MV Agusta Rush 1000: un esempio di potenza a EICMA 2021 [FOTO LIVE]

Forme articolate e grintose. MV Agusta Rush 1000 è una naked potente ed esclusiva. Una creazione sviluppata in 300 esemplari con certificato di origine.

Forme e tecnica

Si notano subito i particolari gialli abbinati alle sovrastrutture realizzate in carbonio e, in particolare, la ruota retrostante forgiata con copertura lenticolare da 17 pollici. Una visione aerodinamica e scolpita che richiama le carlinghe dei caccia, dotata anche di una nuova sella in pelle e Alcantara.
Gli interessanti contrasti cromatici rafforzano la distinzione delle forme. Tratti ricercati e allo stesso tempo sportivi, uniti a soluzioni funzionali per la sicurezza e le prestazioni, citando anche un esclusivo racing kit che potenzia ulteriormente il concetto.
La moto è dotata di un quadro strumenti TFT da 5,5 pollici e può interagire con l’MV Ride App. Attraverso la funzione mirroring si può utilizzare il dashboard come navigatore con indicazioni turn by turn. Segnalati anche: un comando a Joystick sul blocchetto sinistro, una nuova piattaforma IMU e controlli di trazione e impennata FLC.
Il telaio è costituito da una struttura tubolare a traliccio in acciaio CrMo con piastre fulcro del forcellone in lega di alluminio e perno ad altezza regolabile. L’interasse raggiunge i 1.415 millimetri, il serbatoio può contenere 16 litri di carburante e la sella è posta a un’altezza di 845 mm.
La parte sospensiva è formata da una forcella Öhlins Nix EC oleodinamica e regolabile a steli rovesciati da 43 mm e trattamento superficiale TIN. La corsa sull’asse gambe risulta di 120 mm. Alle spalle c’è un forcellone oscillante monobraccio in lega di alluminio con una sospensione progressiva con monoammortizzatore Öhlins EC TTX sempre regolabile. La corsa della ruota è di 120 mm.
Il sistema frenanteBrembo include un doppio disco flottante anteriore con sistema radiale e pinza Brembo Stylema® a quattro pistoncini, oltre a un disco in acciaio posteriore con pompa Brembo PS13 e pinza a due pistoncini. Segnalato anche un ABS Continental MK100 con funzione cornering e Rear Wheel Lift-up Mitigation.

Propulsore

Il cuore è un’evoluta unità propulsiva da 998 cc con l’impiego di nuovi componenti per attenuare gli attriti interni. Lo stesso scarico a quattro uscite risulta modificato nell’andamento del collettore principale, proponendo un suono distintivo, secondo le indicazioni. Il motore rientra nei limiti della normativa Euro 5.
Rafforzata anche la trasmissione, affinando l’affidabilità in particolare nelle partenze effettuate con Launch Control. Si segnala poi un sofisticato cambio elettronico EAS 3.0 di terza generazione dotato di un nuovo sensore.
La potenza raggiunge i 208 cavalli a 13.000 giri/minuto e si segnalano 212 cavalli a 13.600 giri/minuto considerando l’esemplare con racing kit. Il picco di coppia risulta di 116,5 Nm a 11.000 giri/minuto.