Honda PCX 125 MY2017, il più agile dell’intera gamma, gira in un fazzoletto! [PRIMO CONTATTO]

Siamo arrivati all’ultimo degli scooter presenti all’evento “Easy Test” (qui l’articolo), durante il quale ci sono stati presentati i modelli aggiornati nei loro MY2017, della gamma “under 125” di Honda. Il PCX è però in realtà una conferma, dato che lo scorso anno è stato il primo 125 ad allinearsi, in anticipo, alle direttive Euro 4. Quest’anno resta quindi invariato, ma dato che non lo avevamo ancora provato, abbiamo sfruttato l’occasione per farlo.

Iniziamo con descrivervi aspetto e peculiarità di uno scooter molto apprezzato, soprattutto da chi l’ha comprato, o semplicemente ha avuto l’opportunità di guidarlo. Offre una posizione di guida estremamente comoda, per intenderci da maxi scooter, con una seduta bassa, braccia comode e rilassatamente in avanti. Tanto lo spazio per le gambe e per il passeggero, con una sella dalle dimensioni generose, mentre la pedana paga la forma del telaio e non è piatta. Poco male potrebbe dire qualcuno, perché lo spazio nel sottosella è abbondante e sufficiente per alloggiare anche un casco integrale. Ottima la dotazione, grazie anche alla presenza di luci a LED e di una presa 12 volt.

Quello che però rende unico il PCX, facendolo apprezzare più di quanto non si possa fare vedendolo in foto o anche dal vivo prima si guidarlo, è l’angolo di sterzata. La soluzione di un manubrio non carenato ha infatti consentito di “esagerare”, così il PCX in manovra sembra girare su se stesso da quanto si possa arrivare a girare con la ruota anteriore. Caratteristica che aiuta nei movimenti da fermo, ma soprattutto tra le auto ferme nel traffico cittadino.

Per il resto il PCX 125 è brillante, con il propulsore eSP (enhanced Smart Power) a basso attrito, dotato di Start&Stop in grado di erogare 11,7 cavalli a 8.500 giri, che sono ben sfruttati da una trasmissione tarata per dare il meglio nei primi metri. Così, ad esempio, l’accelerazione permette di bruciare i 50 metri in soli 5,4 secondi.

Ruote “cicciotte” su cerchi da 14″ rendono il passaggio su buche e rotaie un gioco a prova di guidatore poco esperto, mentre l’assenza dell’ABS è contrastata dall’ottima azione della frenata combinata CBS, che aziona disco anteriore e tamburo posteriore con l’azione anche solo su una singola leva. Abbiamo detto della seduta bassa, con soli 760 mm da terra, mentre il peso, ben bilanciato e con un baricentro particolarmente basso, è di 130 Kg con il pieno.

I consumi, come per tutto il resto della gamma Honda 125 (oltre che del Vision 110), sono irrisori ed intorno alla soglia dei 50 Km/l (il dichiarato qui è di 47,4 km/l in ciclo WMTC). Con un serbatoio della capacità di 8 litri, l’autonomia è di oltre 375 Km. Non manca nemmeno il doppio cavalletto, centrale e laterale di serie, mentre il PCX è disponibile in ben 5 tinte: Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic, Pearl Siena Red e
Mat Carbonium Gray Metallic. Chiudiamo con il prezzo, molto interessante, di soli 2.790 euro.

Abbigliamento del test:
Giacca: Tucano Urbano Aeros
Pantaloni: Tucano Urbano Genova Gag
Guanti: Tucano Urbano Aero Touch
Scarpa: Stylmartin Sneaker Sunset
Casco: Tucano Urbano El’Jet