Moto Morini X-Cape 2023: Versatilità e design al giusto prezzo [PROVA SU STRADA]

Le moto enduro di media cilindrata sono oggi un po’ come l’uovo di Colombo, sono cioè moto in grado di accontentare una ampia platea di motociclisti. Moto Morini X-Cape appartiene a pieno titolo a questa famiglia proponendosi appunto come moto facile sotto tutti gli aspetti, dal comportamento in strada fino all’aspetto economico.

Estetica e ciclistica

Moto Morini X-Cape propone un design molto fresco, accattivante ed originale e non si propone come “copia” di moto più blasonate ma cerca un proprio registro stilistico, che è anche molto indovinato. All’anteriore troviamo i due gruppi ottici dal design piuttosto aggressivo, sormontati dallo scudo e dal parabrezza regolabile. Più sotto abbiamo la ruota anteriore con cerchio da 19 pollici sostenuta dalla forcella Mazzocchi a steli rovesciati da ben 50 millimetri di diametro. Questa unità è regolabile sia nel precarico molla che nell’idraulica, in estensione e in compressione, ed ha una corsa di 175 millimetri.  La sospensione posteriore è costituita da un mono ammortizzatore Kayaba regolabile nel precarico molla e nell’idraulica in estensione che garantisce alla ruota 165 millimetri di corsa. Il cerchio posteriore è da 17 pollici. 

Il ponte di comando è dominato dallo schermo da 7” TFT a colori e viene gestito dal blocchetto di sinistra retroilluminato per l’uso notturno. Il display ha un’ottima visibilità e nella modalità di guida off road il contagiri assume il profilo di un pneumatico tassellato. E’ possibile collegare bluetooth il proprio smartphone e due auricolari per rispondere alle chiamate o sfogliare la propria raccolta di brani musicali.  

In sella

In sella Moto Morini X-Cape mette subito a proprio agio offrendo una seduta distante 845 millimetri dal suolo che permette di mettere entrambi i piedi a terra anche per chi è alto 1,75  metri come il sottoscritto. Il busto rimane poi in posizione verticale grazie alla distanza del manubrio non elevata e alla sua forma rettilinea. Il motore è bicilindrico da 649 centimetri cubici in grado di erogare 60 cv a 8.250 giri/minuto e 54 Nm di coppia massima a 7.000 giri/minuto.

Questi numeri chiaramente non promettono prestazioni elevate ma nell’uso quotidiano la spinta e la verve non mancano, con un’erogazione fluida senza picchi che da il meglio tra i 4.000 ed i 6.000 giri/minuto. Questo motore è in linea con la filosofa generale di tuttofare di questa X-Cape, pensata per non mettere in crisi anche chi si avvicina alla moto per la prima volta. Il comando frizione è molto leggero ed ha una discreta modulabilità. Il cambio ha innesti precisi ed accetta anche un uso piuttosto intenso. La rapportatura è corretta in tutte le marce, solo la prima risulta un po’ lunga vista anche la possibilità di fare del fuoristrada. Alla guida X-Cape si rivela facile e intuitiva ed anche piuttosto leggera nonostante il peso dichiarato di 213 kg a secco. Buona poi la protezione offerta dal parabrezza regolabile, che devia buona parte dei flussi d’aria dal casco, mentre le spalle rimangono esposte.

Le sospensioni assorbono correttamente buche e dossi e permettono anche qualche escursione in fuoristrada, aiutate dagli pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR, davvero notevoli in tutte le condizioni. La tassellatura e l’impostazione generale della moto chiaramente pagano qualcosa sul fronte della precisione di guida che è solo discreta. L’impianto frenante Brembo è modulabile e progressivo, di potenza adeguata ed ha anche la possibilità di escludere l’ABS per l’uso in off road. Nei viaggi più lunghi la conformazione della sella fa leggermente indolenzire la zona del coccige e ad andature autostradali si avvertono delle vibrazioni a livello delle pedane.

Le nostre conclusioni

Moto Morini X-Cape si rivela quindi una moto facile da utilizzare e gestire, una moto ideale per chi si avvicina per la prima volta o dopo molto tempo alle due ruote ma anche per chi vuole un mezzo concreto senza rinunciare comunque alla componentistica di qualità ed al design. I prezzi vanno da 7.190 euro per la versione con i cerchi in lega, mentre per quella con le ruote a raggi tubeless la cifra diventa di 7.490 euro. Aggiungendo altri 200 euro si hanno i cerchi a raggi sempre tubeless ma in color oro. Ricca poi la dotazione di accessori come il set di valigie oppure le protezioni motore per un uso più votato al fuoristrada.