Triumph Tiger 1200 Rally Pro: la versatilità dinamica del nuovo esemplare [VIDEO]

Compattezza e tecnologia

Triumph Tiger 1200 Rally Pro: la versatilità dinamica del nuovo esemplare [VIDEO]Triumph Tiger 1200 Rally Pro: la versatilità dinamica del nuovo esemplare [VIDEO]

La nuova Triumph Tiger 1200 Rally Pro è una delle evolute versioni di una gamma animata da un nuovo propulsore a tre cilindri con albero T-Plane. Ne fanno parte i modelli GT e anche le versioni GT Explorer e Rally Explorer equipaggiate con un serbatoio da 30 litri, rispetto a quello da 20 litri abbinato agli altri esemplari. Il modello è protagonista in un filmato proposto da Official Triumph Motorcycles su YouTube.

Design asciutto e scolpito

Un progetto pensato per viaggiare ed esplorare. Un dinamismo favorito anche dalla leggerezza, altro aspetto di rilievo, dato che si sottolinea un dato contenuto di oltre 25 kg rispetto alla precedente generazione e sino a 17 kg in meno nei confronti del principale esemplare concorrente, con specifiche comparabili e trasmissione finale a cardano.
Le dimensioni risultano generalmente accorpate, il motivo luminoso che caratterizza i gruppi ottici frontali, le superfici e la parte meccanica appaiono connotative, come l’impostazione della ciclistica. Sottolineata anche la parte centrale del mezzo e lo sviluppo della sella, aspetti che agevolano l’appoggio dei piedi a terra.
Per le Triumph Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer si segnalano le tonalità Sapphire Black, Matt Khaki e Snowdonia White. Invece alla Tiger 1200 GT è associata la colorazione Snowdonia White, mentre per i modelli Tiger 1200 GT Pro e GT Explorer oltre allo Snowdonia White anche le tinte Sapphire Black e Lucerne Blue.
Gli esemplari GT sono dotati di cerchi a razze da 19 pollici davanti e da 18 pollici dietro, mentre quelli Rally presentano cerchi a raggi tubeless con uno frontale da 21 pollici.
Secondo le informazioni sono oltre 50 gli Accessori Originali abbinabili, tra cui dei programmi di trasporto bagagli con nuove borse Trekker in materiale plastico con topcase dalla capienza di 52 litri per riporre due caschi integrali e un poggiaschiena, oppure le nuove borse in alluminio con carica dall’alto Expedition, in cui si segnala un topcase da 42 litri a cui è sempre legato un poggiaschiena in tonalità alluminio o nero.

Soluzioni e tecnica

Nella parte frontale è presente un parabrezza regolabile anche durante la marcia, inoltre la posizione del manubrio risulta ottimizzata considerando le specificità dei modelli. Si evidenzia una larghezza maggiore di 20 millimetri rispetto al precedente e sugli esemplari GT Explorer e Rally Explorer figura più rialzato di 16 mm. I paramani sono presenti su tutta la panoramica, mentre le protezioni in alluminio sono distinguibili nel design e nell’estensione sui modelli GT e Rally. Si segnalano elementi protettivi supplementari per i modelli GT Explorer e Rally Explorer con barre di protezione motore, estese anche al serbatoio nel caso della Tiger 1200 Rally Explorer. Secondo le indicazioni possono essere inserite in seguito su modelli che non le presentano di serie.
Come accennato è distintiva la firma luminosa diurna di tipo LED integrata e si segnala anche una soluzione Adaptive Cornering Lights, una funziona cornering sensibile all’angolo di inclinazione presente su tutte le versioni a parte il modello Tiger 1200 GT, che non comprende anche manopole riscaldate, cavalletto centrale e una funzione Hill Hold che scongiura un movimento all’indietro del mezzo in caso di una partenze in salita.
Varie le soluzioni tecnologiche associate tra cui un quadro strumenti TFT a colori da sette pollici dotato di una grafica specifica a cui associare un My Triumph Connectivity System. In base all’esemplare possono arrivare sino a sei le modalità di guida con interventi su erogazione e risposta, oltre all’azione di altre soluzioni. Nella modalità Rain la spinta risulta limitata elettronicamente a 100 cavalli. Su Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer i programmi segnalati sono: Road, Rain, Sport, Rider-personalizzabile, Off-Road e Off-Road Pro. La modalità Off-Road Pro rappresenta la mappatura più estrema per un uso in fuoristrada, con la disattivazione di ABS e traction control, ottimizzando anche la sollecitazione del propulsore.
Lo stesso Cornering Traction Control risulta ottimizzato e compreso di serie in ogni versione e, attraverso i dati rilevati dalla piattaforma IMU, finalizza i parametri di intervento del sistema in base alla modalità scelta. Inoltre per le varianti GT Explorer e Rally Explorer, assieme ad altre soluzioni abbinate, figura anche un nuovo ed esclusivo Triumph Blind Spot Radar system, sviluppato assieme a Continental, a cui sono associate le funzioni di Blind Spot Assist e Lane Change Assist.

Lo sgravo di peso del nuovo progetto appare collegato anche alla scelta dell’alluminio per sviluppare il serbatoio e il forcellone posteriore bi-braccio con tecnologia tri-link.
Si sottolinea un telaio più compatto e leggero di 5,4 kg rispetto al precedente al quale è associata una sezione posteriore imbullonata. I modelli sono dotati anche di un meccanismo sotto-sella che permette il rapido fissaggio della seduta su due altezze differenti, con una variazione di 20 mm.
Sui modelli GT, GT Pro e GT Explorer l’altezza della sella muta di 850/870 mm, mentre per gli esemplari Rally Pro e Rally Explorer la variazione cambia tra 875 mm e 895 mm. Tra gli accessori è elencata anche una sella bassa per un contenimento di ulteriori 20 mm.
La parte sospensiva è costituita da soluzioni elettroniche semi-attive Showa di ultima generazione con settaggio dedicato e su tutti i modelli figura un impianto frenante Brembo Stylema®. Indicate anche delle leve regolabili Magura HC-1.
Infine il motore triple da 1.160 cc è caratterizzato da una configurazione T-plane con accensione dei tre cilindri a intervalli irregolari. Si indicano nove cavalli di potenza in più raggiungendo un picco di 150 cavalli a 9.000 giri/minuto e una coppia più elevata di 8 Nm toccando 130 Nm a 7.000 giri/minuto.

Video: Official Triumph Motorcycles
Foto: Triumph

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