Triumph Tiger 1200: un nuovo progetto, diverse versioni

Cinque espressioni di dinamismo tecnologico con un carattere ruggente. La nuova gamma Triumph Tiger 1200 è costituita dagli esemplari Tiger 1200 GT, Tiger 1200 GT Pro e Tiger 1200 GT Explorer che compongono un versante della proposta; quindi dagli esemplari Tiger 1200 Rally Pro e Tiger 1200 Rally Explorer che definiscono il raggruppamento. I modelli sono dotati di un nuovo propulsore a tre cilindri e i modelli Explorer presentano un serbatoio da 30 litri, rispetto a quello da 20 litri dei restanti modelli.

Compattezza e stile scolpito

Una visione asciutta e tesa con dimensioni accorpate e impostazioni della ciclistica che differenziano le versioni GT dalle Rally. Tra gli aspetti distintivi si sottolineano anche la zona centrale dei modelli e lo sviluppo della sella che facilitano l’appoggio dei piedi.
Gli esemplari GT sono dotati di cerchi a razze, anteriori da 19 pollici e posteriori da 18 pollici, invece la proposta Rally presenta cerchi a raggi tubeless, di cui quello frontale da 21 pollici e quello retrostante da 18 pollici.
Tra gli aspetti caratterizzanti del progetto ci citano la leggerezza e l’attitudine esplorativa. Il peso risulta contenuto di oltre 25 kg rispetto alla generazione precedente e sino a 17 kg in meno nei confronti del principale esemplare concorrente, considerando trasmissione finale a cardano e specifiche confrontabili.

Si indicano poi oltre 50 Accessori Originali che possono essere associati, tra cui dei programmi di trasporto bagagli con nuove borse Trekker in materiale plastico con topcase dalla capienza di 52 litri dove riporre due caschi integrali e un poggiaschiena, oppure delle nuove borse in alluminio con carica dall’alto Expedition, in particolare un topcase da 42 litri a cui è sempre legato un poggiaschiena in colorazione alluminio o nero.
La nuova Triumph Tiger 1200 GT è rivestita con una colorazione Snowdonia White, invece per gli esemplari Tiger 1200 GT Pro e GT Explorer assieme al citato Snowdonia White sono previsti i colori Sapphire Black e Lucerne Blue. Per le Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer, poi, sono previsti ancora un Snowdonia White e anche uno Sapphire Black, oltre a un Matt Khaki.

Aspetti tecnici

La posizione del parabrezza può essere modificata anche in movimento e l’impostazione del manubrio risulta ottimizzata considerate le specificità dei vari esemplari, ponendo in evidenza una larghezza più pronunciata di 20 millimetri rispetto al dato precedente e una posizione più rialzata di 16 mm sugli esemplari GT Explorer e Rally Explorer. L’intera panoramica è dotata di paramani, invece le protezioni in alluminio sono distinguibili nel design e nell’estensione sugli esemplari GT e Rally. Si evidenziano anche elementi protettivi supplementari per i modelli GT Explorer e Rally Explorer con barre di protezione motore, estese anche al serbatoio nel caso della Tiger 1200 Rally Explorer. Sono dotazioni che possono essere in ogni caso adottate, se non presenti di serie.
Il già citato sgravo di peso risulta collegato anche alla scelta dell’alluminio per sviluppare il serbatoio e il forcellone posteriore bi-braccio con tecnologia tri-link.
Il telaio risulta più compatto e leggero di 5,4 kg rispetto al dato precedente ed è associata una sezione posteriore imbullonata. Gli esemplari sono dotati di un meccanismo sotto-sella che consente un rapido fissaggio della seduta su due altezze differenti, con una variazione di 20 mm.
L’altezza della sella sui modelli GT, GT Pro e GT Explorer varia di 850/870 mm, invece passando a Rally Pro e Rally Explorer cambia tra 875 mm e 895 mm, come segnalato. Tra gli accessori si indica anche una sella bassa per contenere il dato di altri 20 mm.
Un altro aspetto interessante sono le sospensioni elettroniche semi-attive Showa di ultima generazione con settaggio dedicato e un impianto frenante Brembo Stylema® sui diversi modelli. Si evidenziano anche delle leve regolabili Magura HC-1.
I modelli di Triumph Tiger 1200 GT, GT Pro e GT Explorer caratterizzati da ruote di 19 e 18 pollici con cerchi a razze in alluminio calzano come primo equipaggiamento dei pneumatici Metzeler Tourance™; mentre le versioni Rally Pro e Rally Explorer con cerchi a raggi senza camera d’aria da 21 e 18 pollici sono dotate delle più versatili Metzeler Karoo Street™, ma si segnalano a libretto anche le gomme Michelin Anakee Wild.

Parte tecnologica

La firma luminosa diurna di tipo LED risulta integrata nel gruppo ottico frontale e si segnala anche una soluzione Adaptive Cornering Lights, una funziona cornering sensibile all’angolo di inclinazione presente su tutte le versioni a parte il modello Tiger 1200 GT. Questo modello non comprende anche una funzione Hill Hold, manopole riscaldate e cavalletto centrale.
Tra gli aspetti funzionali si segnalano i blocchetti retroilluminati con joystick centrale 5-way, un sistema cruise control regolabile elettronicamente e un comparto sotto sella con presa di ricarica USB. Tra le soluzioni interessanti anche un Triumph Shift Assist attivo in salita e in scalata, senza attivare necessariamente la leva della frizione, anche in questo caso è esclusa la Tiger 1200 GT, resta comunque proposto in post-montaggio.
La strumentazione è visibile su uno schermo TFT a colori da sette pollici dotato di una grafica specifica a cui associare un My Triumph Connectivity System. In base al modello, si può arrivare a sei modalità di guida con interventi su erogazione e risposta, oltre all’azione di altre soluzioni. Nella modalità Rain la spinta risulta elettronicamente contenuta a 100 cavalli.

Per l’esemplare Tiger 1200 GT i programmi risultano Rain, Road e Sport; per Tiger 1200 GT Pro e GT Explorer si elencano Road, Rain, Sport, Rider-personalizzabile e Off-Road; quindi per Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer i programmi risultano Road, Rain, Sport, Rider-personalizzabile, Off-Road e Off-Road Pro. La mappatura Off-Road Pro risulta la più estrema per un uso in fuoristrada, con la disattivazione di ABS e traction control, ottimizzando anche l’azione del motore.
Il Cornering Traction Control, tramite i dati rilevati dalla piattaforma IMU, finalizza i parametri di intervento del sistema in base alla modalità selezionata.
I modelli di Tiger 1200 GT Explorer e Rally Explorer sono dotati anche di un sistema di riscaldamento per la seduta di pilota e passeggero e di un sistema di monitoraggio della pressione delle gomme Tyre Pressure Monitoring System. Soluzioni abbinabili anche queste in post-montaggio. Si evidenzia anche un nuovo ed esclusivo Triumph Blind Spot Radar system, sviluppato assieme a Continental, a cui sono associate le funzioni di Blind Spot Assist tramite un radar collocato nella zona posteriore con segnalazione di una presenza nell’angolo cieco e un Lane Change Assist che allerta quando si sta per cambiare corsia e questa è già occupata da un altro mezzo.

Motore

La configurazione del cuore propulsivo triple da 1.160 cc risulta T-plane con accensione dei tre cilindri a intervalli irregolari. Si segnala una potenza aumentata di nove cavalli che raggiunge quota 150 cavalli a 9.000 giri/minuto, la coppia risulta aumentata di 8 Nm raggiungendo un vertice di 130 Nm a 7.000 giri/minuto.

Un progetto da scoprire in occasione delle Tiger Nights

Per gli appassionati che vogliono conoscere da vicino la nuova gamma di Triumph Tiger 1200, nelle giornate 13, 14 e 15 aprile 2022 è prevista un’apertura prolungata delle concessionarie Triumph in Italia sino alle ore 21:00, con maggiori indicazioni consultando il sito del brand.

Foto: Triumph