Triumph Speed Triple 1200 RS: il carattere del motore in primo piano [VIDEO]

Potenza di 180 cavalli a 10.750 giri/minuto

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Il propulsore della nuova Triumph Speed Triple 1200 RS è protagonista nel filmato proposto nell’occasione da Official Triumph Motorcycles.

Il motore

Nel filmato si delinea un prospetto del cuore legato alla Triumph Speed Triple 1200 RS. Un propulsore a tre cilindri in linea da 1.160 cc ridefinito e più leggero di 7 kg. La potenza raggiunge 180 cavalli a 10.750 giri/minuto con un picco di coppia di 125 Nm a 9.000 giri/minuto. La spinta risulta più elevata di 30 cavalli rispetto al dato precedente, con l’intervento del limitatore a 11.150 giri/minuto e una caratterizzante “schiena” ai bassi e medi regimi. La coppia è cresciuta di 8 Nm.
Tra gli aspetti sottolineati anche un rapporto potenza/peso affinato del 25% rispetto al modello da 1.050 e doppio rispetto alla prima generazione del 1994. Segnalata poi la presenza di una nuova frizione multidisco antisaltellamento più leggera e operante con un numero minore di dischi, oltre a un cambio a sei rapporti.

Ciclistica del modello

Il nuovo telaio è più leggero del 17% e il baricentro risulta spostato più avanti e più in basso.
Il manubrio più ampio di 13 mm favorisce una posizione più dominante sulla ruota anteriore e la stessa ergonomia d’insieme risulta affinata, dato un riposizionamento delle pedane. Ridefinita anche la seduta, posta a un’altezza di 830 mm.
Segnalata anche la presenza di sospensioni Öhlins regolabili con un settaggio che trasmetta confort su strada pur sostenendo nel caso un prestante dinamismo sui tracciati. Davanti delle forcelle USD Öhlins NIX30, gestibili nel precarico e nell’idraulica in estensione e compressione, quindi dietro un mono-ammortizzatore Öhlins TTX36 monoshock, regolabile in precarico, compressione ed estensione. Nel sistema frenante ad alte prestazioni Brembo figurano davanti pinze Brembo Stylema® monoblocco e ad attacco radiale, con doppio disco da 320 mm. Citata anche una leva Brembo MCS regolabile.
Il peso in ordine di marcia raggiunge 198 kg, 10 kg in meno rispetto alla precedente generazione.

Un design elegante e grintoso

Una moto aerodinamica dotata di una firma luminosa con gruppi ottici full-LED e funzione DRL nella zona frontale, oltre a indicatori direzionali dotati di funzione di disattivazione automatica, quindi impreziosita dalle livree Sapphire Black con accenti rossi e silver o la variante Matt Silver Ice con grafiche nere, silver e gialle. In evidenza anche nuove sovrastrutture, un parafango anteriore in carbonio, il puntale paramotore in tinta, il codino compatto e nuovi cerchi da 17 pollici in alluminio e con disegno a V. Si segnalano anche 35 accessori originali.
Tra gli aspetti interessanti anche una strumentazione su schermo TFT da 5 pollici con due differenti temi, compresa una funzione Lap Timer e un sistema key-less integrale (disattivabile per motivi di sicurezza tramite il telecomando integrato nella chiave, come indicato).
Nel prospetto della parte elettronica si segnalano anche: un nuovo Cornering Traction Control con un’azione affinata e quattro livelli di intervento differenziati, oltre a una possibile disattivazione considerando le cinque modalità di guida personalizzabili e una mappa “Track” evoluta, scegliendo tra Rain, Road, Sport, Track e Rider; un My Triumph Connectivity System potendo usare tramite l’app “My Triumph” la navigazione a frecce (turn-by-turn) o gestire ad esempio la GoPro; un Triumph Shift Assist ottimizzato impiegando un nuovo sensore sia in salita che in scalata; un nuovo Cornering ABS anche questo ottimizzato; un Continental MIB-EVO ABS integrato con una piattaforma inerziale a 6 assi (IMU) e una centralina ABS un sistema di controllo dell’impennata con un’azione legata ad algoritmi avanzati e alla piattaforma IMU.

Video: Official Triumph Motorcycles
Foto: Triumph

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