Triumph Speed Triple 1200 RS: un riassunto del nuovo modello [VIDEO]

Forza e coppia più accentuate danno carattere alla nuova Triumph Speed Triple 1200 RS, in evidenza nel filmato proposto da Official Triumph Motorcycles.

Design e tecnologia

Un aspetto aerodinamico con una firma luminosa ricercata e caratterizzante, oltre a livree che sottolineano grinta ed eleganza come Sapphire Black con accenti rossi e silver o la versione Matt Silver Ice con grafiche nere, silver e gialle. Tra i dettagli figurano delle nuove sovrastrutture, un parafango anteriore in carbonio, il puntale paramotore in tinta, il codino compatto e nuovi cerchi da 17 pollici in alluminio e con disegno a V. Il modello può essere personalizzato scegliendo tra 35 accessori originali.
Figurano gruppi ottici full-LED con funzione DRL nella zona frontale e indicatori direzionali dotati di funzione di disattivazione automatica, un sistema key-less integrale (disattivabile per motivi di sicurezza tramite il telecomando integrato nella chiave, come indicato) e una strumentazione su schermo TFT da 5 pollici con due differenti temi, inclusa una funzione Lap Timer.

Tra gli aspetti tecnologici anche My Triumph Connectivity System potendo usare tramite l’app “My Triumph” la navigazione a frecce (turn-by-turn) o gestire ad esempio la GoPro; un Triumph Shift Assist ottimizzato impiegando un nuovo sensore sia in salita che in scalata; un nuovo Cornering ABS anch’esso ottimizzato, un Continental MIB-EVO ABS integrato con una piattaforma inerziale a 6 assi (IMU) e una centralina ABS; un nuovo Cornering Traction Control con un’azione affinata e quattro livelli di intervento differenziati, oltre a una possibile disattivazione considerando le cinque modalità di guida personalizzabili e una mappa “Track” evoluta, scegliendo tra Rain, Road, Sport, Track e Rider. Indicato anche un sistema di controllo dell’impennata con un’azione legata ad algoritmi avanzati e alla piattaforma IMU.

Tecnica

Presente un nuovo telaio più leggero del 17%, studiato per favorire reattività e precisione dinamica con un baricentro spostato più avanti e più in basso. Il peso in ordine di marcia ammonta a 198 kg, 10 kg in meno rispetto alla precedente generazione.
Il manubrio più largo di 13 mm consente una posizione più dominante sulla ruota anteriore e l’ergonomia generale risulta affinata con il riposizionamento delle pedane, senza condizionare la luce a terra. Ridefinita poi la sella, collocata a un’altezza di 830 mm.
Il quadro ciclistico include sospensioni Öhlins regolabili con un settaggio che trasmetta confort su strada pur sostenendo nel caso un prestante dinamismo sui tracciati.

Davanti figurano forcelle USD Öhlins NIX30, gestibili nel precarico e nell’idraulica in estensione e compressione, mentre dietro è presente un mono-ammortizzatore Öhlins TTX36 monoshock, regolabile in precarico, compressione ed estensione. Il sistema frenante ad alte prestazioni Brembo è costituito nella zona anteriore da pinze Brembo Stylema® monoblocco e ad attacco radiale, con doppio disco da 320 mm, dietro poi da una pinza singola Brembo a doppio pistoncino. Si segnala anche una leva Brembo MCS regolabile per coloro che abbiano maggiori esigenze.

Motore

Il nuovo propulsore a tre cilindri in linea da 1.160 cc risulta riplasmato e più leggero di 7 kg. Trasmessi 180 cavalli di potenza a 10.750 giri/minuto e 125 Nm di coppia a 9.000 giri/minuto, dei dati cresciuti di 30 cavalli rispetto al dato precedente con l’intervento del limitatore a 11.150 giri/minuto e una caratterizzante “schiena” ai bassi e medi regimi, quindi 8 Nm di coppia in più.
Si segnala la presenza di una nuova frizione multidisco antisaltellamento più leggera e operante con un numero minore di dischi e un cambio a sei rapporti.
In evidenza anche il rapporto potenza/peso migliorato del 25% rispetto al modello da 1.050 e doppio rispetto alla prima generazione della Speed Triple risalente al 1994, secondo le indicazioni.

Video: Official Triumph Motorcycles
Foto: Triumph Motorcycles