KTM 1290 Super Duke R e 1290 Super Duke R EVO: nuove espressioni di potenza [FOTO]

Assieme alla KTM 1290 Super Duke R per il 2022 è presentata anche la nuova KTM 1290 Super Duke R EVO equipaggiata con sospensioni WP semi-attive di seconda generazione.

Le moto

Dal punto di vista estetico, gli esemplari di KTM 1290 Super Duke R e KTM 1290 Super Duke R EVO vestono una combinazione blu e arancione e un’alternativa in argento e arancione. Resta connotativo il telaio in colore arancione collegato ai grintosi modelli del marchio austriaco. Spiccano inoltre anche le ruote a cinque razze rivestite con la medesima tinta.
I modelli sono dotati dei riding mode Rain, Street e Sport, quindi si segnalano anche gli opzionali Track e Performance che esaltano le sensazioni di progressione, considerando anche una funzione anti-impennata mitigata e un controllo della trazione meno invasivo. Le impostazioni possono essere selezionate durante la marcia.
Segnalate di serie tre modalità di smorzamento, variando tra Comfort, Street e Sport, assieme all’opportunità di mutare il precarico del mono ammortizzatore sino a 20 mm tramite il menù a manubrio e osservando le modifiche sul quadro strumenti TFT. Il set-up può essere gestito con incrementi su 10 livelli, da 0% a 100%, corrispondenti a 2 mm ciascuno.

Oltre alle regolazioni di serie, si evidenzia poi un pacchetto opzionale Suspension Pro con le altre tre modalità di smorzamento Track, Advanced e Auto.
La prima propone una taratura più rigida, affinata dai tester KTM per ottenere un set-up funzionale durante un track day. La seconda permette al pilota di scegliere il livello desiderato di smorzamento per forcella e mono ammortizzatore lungo una scala che varia da 1 a 8. Infine la terza è capace di riconoscere lo stile di guida del pilota e adattare automaticamente il livello di smorzamento desiderato, variando da una modalità preimpostata a un’altra in modo istantaneo, come segnalato.
Con l’opzionale Suspension Pro vi sono anche tre livelli automatici di precarico, che variano tra Low, Standard e High e, in base alla selezione, la sospensione posteriore gestisce il precarico in base al peso del pilota e a uno dei tre assetti. In Auto-Standard l’assetto risulta neutro e bilanciato, nel caso di Auto-Low l’assetto appare meno aggressivo e l’altezza della sella contenuta, in Auto-High l’assetto diventa grintoso con l’avantreno caricato per viaggiare velocemente tra i cordoli.
Inoltre un’altra funzionalità opzionale del pacchetto è la possibilità di impostare l’Anti-Dive, scongiurando pronunciati affossamenti della forcella nelle frenate più decise. Come la maggioranza delle funzioni elettroniche anche questa risulta disattivabile.

Motore

Si indicano novità collegate alla gestione elettronica del propulsore LC8 da 1.301 cc. La risposta è rafforzata dal nuovo comando dell’acceleratore “Quick Turn” con una corsa totale ridotta di 7° e completa adesso a 65°. Una scelta fatta per ottimizzare la reattività del motore e anche per ridurre l’angolazione del polso e del gomito. La potenza espressa raggiunge i 180 cavalli e la coppia un vertice di 140 Nm.

Disponibilità

I nuovi esemplari di 1290 Super Duke R e 1290 Super Duke R EVO giungeranno nei concessionari KTM da gennaio 2022.

Foto: KTM