KTM 1290 Super Adventure S: un prospetto della parte tecnologica [VIDEO]

Bicilindrico LC8 di 1.301 cc Euro 5, 160 cavalli

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Innovazioni e forme che suggeriscono potenza e versatilità. La nuova KTM 1290 Super Adventure S risulta un concentrato di soluzioni funzionali.

Un profilo tecnologico

Le soluzioni legate al modello sono protagoniste nel filmato proposto da KTM. Tra le novità si segnala un sistema ACC (Adaptive Cruise Control), definito in collaborazione con Bosch, legato a un radar presente sotto il faro anteriore con una regolazione automatica della distanza rispetto ai veicoli che precedono. La distanza di sicurezza può essere impostata su cinque livelli tramite un nuovo blocchetto a manubrio. Così come spiccano altre novità che riguardano il controllo del cornering-ABS, dell’ABS Offroad e del Traction Control, gestiti dal Motorcycle Stability Control sensibile all’angolo di piega, elaborato in collaborazione con Bosch. La nuova piattaforma inerziale 6D comprende due diversi dispositivi di controllo, di cui uno per lo slittamento della ruota posteriore e l’altro per il calcolo dell’angolo di inclinazione.
La piattaforma inerziale si occupa del comportamento del pilota e gestisce le nuove e affinate sospensioni WP APEX con Semi-Active Technology (SAT), con nuove valvole elettromagnetiche e una gestione costante dei flussi dell’olio all’interno della forcella e del mono-ammortizzatore.

Aggiornato anche il controllo di trazione, meno invasivo rispetto al precedente modello secondo quanto segnalato, adesso è possibile installare come optional la modalità di guida Rally, che va ad aggiungersi ai riding mode di serie Rain, Street, Sport e Offroad.
Per gli appassionati anche la possibilità di acquistare il pacchetto a pagamento Tech Pack che include il Rally Pack con riding mode Rally (che consente di regolare su nove livelli l’intervento del controllo di trazione), il Suspension PRO Package, il Quickshifter+, la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio (Motor Slip Regulation), l’Hill Hold Control per facilitare le nuove partenze in salita e la luce di stop adattiva in caso di frenata di emergenza. Il Rally Pack e il Suspension PRO package possono essere presi separatamente, in base alle indicazioni.

Il modello

Un’evoluzione e un affinamento. La posizione del manubrio e delle leve risulta personalizzabile. Il cannotto di sterzo è stato arretrato di 15 millimetri rispetto alla versione precedente e il propulsore riposizionato all’interno del telaio. Allungato il forcellone a traliccio aperto in funzione della stabilità e della trazione. Nuovo anche il telaietto posteriore con misure riviste ridimensionando l’altezza della sella e nuovo risulta anche il serbatoio da 23 litri con tappo per il rifornimento “key less” e sovrastrutture che rimarcano il carattere del modello. La nuova sella, in due parti, comprende una seduta del pilota regolabile in altezza di 20 mm. Segnalato anche un nuovo cupolino affinato in galleria del vento dotato di parabrezza regolabile, tenendo presente le stesse sovrastrutture del serbatoio, che secondo le indicazioni deviano l’aria e l’acqua dalle gambe.
Figura un ampio display TFT da 7 pollici. Il quadro strumenti è collocato sopra un rinnovato vano portaoggetti che prevede anche una presa di ricarica USB. Si può interagire attraverso i blocchetti a manubrio ridefiniti e risulta nuova anche la Connectivity Unit che permette di associare lo smartphone via Bluetooth, gestendo le telefonate in ingresso, la play list musicale e la navigazione (a pagamento) attraverso l’app KTM MY RIDE, come indicato.

Tra le novità proposte da WP si segnala un Suspension PRO package, un pacchetto di settaggi aggiuntivi (a pagamento) che assieme alle tre regolazioni Comfort, Street e Sport dello smorzamento idraulico di serie comprende anche una modalità Advance, che consente una fine personalizzazione del comportamento della forcella e del monoammortizzatore, la modalità Auto che regola automaticamente il comportamento delle sospensioni in base allo stile di guida del pilota e al terreno, quindi la modalità Offroad per guidare in fuoristrada con una setting ottimizzato. Tra le opzioni nel pacchetto PRO si cita anche la possibilità di gestire la funzione “anti-dive” richiamandola o disattivandola a piacimento, di regolare il precarico del mono su 10 livelli o scegliere fra tre opzioni pre-impostate High, Standard e Low, secondo le informazioni.

Propulsore

Il bicilindrico LC8 a V di 75° da 1.301 cc risulta omologato Euro 5. Un cuore con doppio collettore di scarico dal disegno rinnovato, unito a un terminale dall’aspetto ridefinito. In evidenza anche un evoluto cambio realizzato da Pankl, consentendo cambi di marcia più veloci e precisi, specialmente utilizzando l’opzionale Quickshifter+.
Gli intervalli di manutenzione sono prospettati ogni 15.000 km. La potenza erogata ammonta a 160 cavalli con 138 Nm di coppia, a fronte di un peso inferiore di 1,6 kg rispetto alla versione precedente, come segnalato.

Foto e video: KTM

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