BMW S 1000 RR: innovazioni e grinta sportiva per il 2023

La nuova BMW S 1000 RR è il risultato di un’evoluzione di più aspetti, considerando estetica, telaio, soluzioni di assistenza, sospensioni e cuore propulsivo.

Tecnica e tecnologia

Uno dei fattori nevralgici resta il telaio a ponte in alluminio, costituito da quattro elementi pressofusi a gravità. La struttura integra il motore, inclinato in avanti di 32 gradi che figura come elemento portante.
Considerando la flessibilità laterale, secondo le informazioni il telaio principale è caratterizzato da varie aperture nelle zone laterali. Durante la definizione si è pensato anche a un ulteriore incremento della precisione di guida. Segnalato l’appiattimento di 0,5° dell’angolo del cannotto di sterzo, così come un contenimento di 3 millimetri dell’offset delle piastre di sterzo.

Il picco di potenza del motore a quattro cilindri in linea raggiunge adesso i 210 cavalli (154 kW) a 13.750 giri/minuto, un aumento di 3 cavalli (2 kW) rispetto all’esemplare precedente. Il vertice di coppia è di 113 Nm a 11.000 giri/minuto. Si sottolinea anche un range di regimi più ampio con un dato massimo di 14.600 giri/minuto.
Tra le innovazioni figura la nuova funzione Brake Slide Assist e l’impostazione “Slick”, parlando di ABS Pro. La nuova funzione Brake Slide Assist risulta indicata per gli appassionati che frequentano i tracciati e legata a sensori dell’angolo di sterzata. Consente al motociclista di impostare un angolo di derapata specifico in frenata durante un’azione in curva.

Citata anche una funzione Slide Control considerando il Dynamic Traction Control DTC. Il pilota può scegliere due angoli di deriva pre-impostati per il sistema di controllo della trazione, durante l’accelerazione in uscita di curva. Una possibilità ottenuta con l’uso di un sensore dell’angolo di sterzata. Sino al rispettivo angolo di inclinazione, il sistema di controllo della trazione consente alla ruota retrostante di slittare nel corso dell’accelerazione in uscita di curva, favorendo una deriva della ruota retrostante. Al raggiungimento del valore dell’angolo di sterzata pre-impostato, il controllo di trazione interviene per ridurre lo slittamento e dare stabilità.

L’esemplare per il 2023

Nella zona frontale spiccano le winglet. Sono appendici che favoriscono l’incremento di carico in accelerazione. Aerodinamica, carico supplementare sulle ruote e deportanza sono funzionali per attenuare la tendenza a impennare, rafforzando la stabilità. Nel complesso la zona anteriore è stata ridefinita e si nota una parte posteriore grintosa e alleggerita.
Sono abbinate tre colorazioni alla sportiva del brand bavarese: Blackstorm metallic, Lightwhite non-metallic/BMW M e Style Passion in Racing Red non-metallic.

Foto: BMW Motorrad – BMW Group