BMW S 1000 RR: la ridefinizione di un concetto sportivo [VIDEO]

Stile, telaio, sospensioni, soluzioni di assistenza e motore evolvono. La nuova BMW S 1000 RR presenta caratterizzanti winglet, osservando la parte frontale, oltre a diverse innovazioni e un cuore più potente. In due filmati proposti da BMW Motorrad, su YouTube, si evidenziano le diverse caratteristiche e si offre un prospetto del design.

Il modello per il 2023

Una delle novità subito evidenti, come già notato sull’esclusiva M 1000 RR, è la presenza delle winglet nella zona frontale. Si tratta di appendici che favoriscono l’incremento di carico in accelerazione. Deportanza aerodinamica e carico supplementare sulle ruote sono utili per attenuare la tendenza a impennare, rafforzando anche la stabilità.
Alla nuova sportiva bavarese sono abbinate tre colorazioni: Blackstorm metallic, Style Passion in Racing Red non-metallic e Lightwhite non-metallic/BMW M. La zona anteriore, come accennato, è stata riconfigurata e si nota una parte retrostante alleggerita.

Aspetti tecnici e tecnologici

Parlando delle innovazioni, a proposito del Dynamic Traction Control DTC si segnala una funzione Slide Control. Il pilota può selezionare due angoli di deriva pre-impostati per il sistema di controllo della trazione, durante l’accelerazione in uscita di curva. Una possibilità raggiunta con l’utilizzo di un sensore dell’angolo di sterzata. Sino al rispettivo angolo di inclinazione, il sistema di controllo della trazione permette alla ruota posteriore di slittare nel corso dell’accelerazione in uscita di curva, favorendo una deriva della ruota retrostante. Al raggiungimento del valore dell’angolo di sterzata pre-impostato, il controllo di trazione interviene in modo da ridurre lo slittamento e fornire stabilità.

Interessante anche un ABS Pro con le nuove funzioni Brake Slide Assist e ABS Pro “Slick”. La nuova funzione Brake Slide Assist risulta indicata per chi frequenta i tracciati che, come la nuova funzione DTC Slide Control, poggia sui sensori dell’angolo di sterzata e permette al motociclista di impostare un angolo di derapata specifico in frenata durante un’azione in curva, come indicato.
Uno degli aspetti cruciali del modello resta il telaio a ponte in alluminio, composto da quattro elementi pressofusi a gravità. La struttura integra il propulsore, inclinato in avanti di 32 gradi, presente come elemento portante.
Tenendo presente la flessibilità laterale, il telaio principale è stato dotato di diverse aperture nelle zone laterali. Durante la definizione, si è pensato anche a un ulteriore incremento della precisione di guida. Segnalato l’appiattimento di 0,5° dell’angolo del cannotto di sterzo, così come un contenimento di 3 millimetri dell’offset delle piastre di sterzo.

Motore

L’unità propulsiva a quattro cilindri in linea risulta basata su quella dell’attuale BMW S 1000 RR.
Ora il vertice di potenza raggiunge i 210 cavalli (154 kW) a 13.750 giri/minuto, un incremento di 3 cavalli (2 kW) rispetto all’esemplare precedente. Il picco di coppia tocca quota 113 Nm a 11.000 giri/minuto. Si evidenzia anche un range di regimi più ampio con un regime massimo di 14.600 giri/minuto.

Video: BMW Motorrad
Foto: BMW Motorrad – BMW Group