BMW S 1000 R: aspetti, carattere e sportività della nuova potente roadster [VIDEO]

La nuova BMW S 1000 R presenta un’estetica muscolosa e filante che anticipa un’indole forte.

Una prospettiva sportiva

Si nota un nuovo faro a LED del modello con un proiettore principale a fasci ottimizzati di tipo anabbagliante e abbagliante e risultano a LED anche le restanti luci. Gli indicatori retrostanti sono stati ripresi dalla S 1000 RR con una funzione integrata di luce posteriore/freno, invece quelli frontali figurano nell’area della forcella. Un ulteriore supporto è la luce di svolta adattiva, un componente di Headlight Pro indicato come optional.
A livello tecnologico spicca anche un nuovo quadro strumenti TFT da 6,5 pollici gestibile tramite un multi-controller legato al manubrio. Si segnala anche un’interfaccia bluetooth smartphone per la navigazione a freccia basata su applicazione.
Tra le soluzioni presenti si indica anche: Dynamic Traction Control DTC, ABS Pro con ottimizzazione in funzione dell’angolo di piega e tre modalità di guida: “Rain”, “Road” e “Dynamic”. Segnalata anche la modalità “Dynamic Pro” configurabile con una ampia gamma di impostazioni aggiuntive comprese nell’opzionale “Riding Modes Pro”. In questo caso l’esemplare è arricchito con una funzione “Engine Brake” come parte del controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR) e una funzione “Power Wheelie”. Come parte dell’opzione “Riding Modes Pro”, la soluzione Dynamic Brake Control (DBC) supporta il motociclista in caso di frenate d’emergenza, secondo le informazioni.
In uno dei video proposti da BMW Motorrad si offre anche un prospetto del pacchetto M opzionale che, come segnalato, prevede una terza schermata principale con display a barre e timer lap.

Tecnicamente il telaio e il forcellone risultano basati sugli elementi della S 1000 RR e resi più leggeri. Nel telaio Flex Frame il motore ha una funzione maggiormente portante. Il peso del telaio risulta ridotto con un design snello, così come quello dell’esemplare di 6,5 kg per 199 kg di peso (DIN) o 202 kg considerando i pacchetti Comfort e Dynamic. Il citato pacchetto M abbassa il dato di altri 4,8 kg (2 kg con ruote forgiate / 3,7 kg con ruote in fibra di carbonio).
Il monoammortizzatore grazie al cinematismo Full Floater Pro è presente adesso più lontano dal pivot del forcellone e dal propulsore. Soluzione che scongiura l’azione del calore derivante dal motore sul monoammortizzatore favorendo una maggiore stabilità della temperatura di esercizio e una risposta di smorzamento consistente.
Si sottolinea poi una riduzione della larghezza nella zona di contatto del ginocchio per una posizione di guida maggiormente confortevole. I supporti regolabili di aggancio del manubrio consentono di fare adattamenti ergonomici. Disponibili di serie due posizioni: 0 mm / +10 mm verso la parte anteriore e come optional i supporti manubrio rialzati di 10 mm.

Motore

Il propulsore a quattro cilindri in linea propone 165 cavalli (121 kW) di potenza a 11.000 giri/minuto, mentre la coppia massima di 114 Nm è proposta a 9.250 giri/minuto con almeno 90 Nm di coppia trasmessa da 5.500 a 12.000 giri/minuto e più di 80 Nm già da 3.000 giri/minuto, come indicato. I rapporti 4, 5 e 6 risultano allungati. Tra gli aspetti in evidenza anche uno scarico più leggero, considerando la normativa EU-5.
Oltre a una frizione anti-saltellamento auto-rinforzante, si segnala come optional un controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR).

Foto e video: BMW Motorrad