Beta presenta la nuova Evo Factory My 2017

Beta – Arriva sul mercato la nuova top di gamma Beta nel segmento Trial: la Evo Factory MY 2017. Riduzione del peso, incremento delle prestazioni e piacere nella guida sono stati gli obiettivi perseguiti e raggiungi dagli ingegneri della Casa toscana.

La nuova Evo Factory MY 2017 si declina nelle cilindrate 125cc, 250cc, 300cc 2T e 300 4T

Le versioni Factory si caratterizzano come sempre per essere un’ulteriore evoluzione della Evo standard sia a livello tecnico che di design. Sono infatti numerosi i particolari speciali ed in Ergal che fanno da contorno ad una grafica replica dedicata. La moto è quindi la massima espressione tecnologica per un pronto-gara marchiato Beta.

MOTORE

Il motore fa della guidabilità e della fruibilità la propria arma vincente senza però penalizzare le prestazioni che, grazie a tanti interventi mirati, sono state ulteriormente incrementate rispetto alle precedenti versioni. Tutte le motorizzazioni disponibili beneficiano dei numerosi upgrade presentati sulla Evo My 2017 standard, a cui vanno ad aggiungersi, le seguenti novità:

125 cc. 2T

• Carter in magnesio neri che garantiscono un’importante riduzione del peso rispetto alla versione standard.

• Collettore in titanio con raccordo conico al cilindro che permette un notevole incremento delle prestazioni oltre ad un peso inferiore.

• Dischi frizione bordati: mantengono la precisione e la trattabilità della frizione anche in condizioni di estrema difficoltà.

250 cc. 2T

• Carter in magnesio neri che garantiscono un’importante riduzione del peso rispetto alla versione standard.

• Collettore in titanio: permette un notevole incremento delle prestazioni oltre ad un peso inferiore.

• Anticipo dedicato dell’accensione che genera una migliore guidabilità e risposta al comando.

• Nuovo silenziatore che incrementa le prestazioni rispetto alla versione standard.

• Dischi frizione bordati: mantengono la precisione e la trattabilità della frizione anche in condizioni di estrema difficoltà.

300 cc. 2T

• Carter in magnesio neri che garantiscono un’importante riduzione del peso rispetto alla versione standard.

• Collettore in titanio: permette un notevole incremento delle prestazioni oltre ad un peso inferiore.

• Nuovi diagrammi di distribuzione dei travasi e di scarico, abbassati rispetto alla versione standard, con conseguente aumento della coppia ai bassi regimi.

• Camera di combustione con volume e squish dedicati che permettono un incremento della performance.

• Dischi frizione bordati: mantengono la precisione e la trattabilità della frizione anche in condizioni di estrema difficoltà.

300 cc. 4T

• Silenziatore in titanio che, oltre al contenimento del peso, garantisce una maggiore prestazione su tutto l’arco di utilizzo ed una migliore linearità di erogazione.

VEICOLO

Gli interventi sul veicolo sono comuni a tutti i nuovi modelli – 2T e 4T – e si riassumono in:

• Nuova forcella con regolazione in compressione: per la prima volta, oltre alla regolazione del freno in estensione mediante pomellino manuale, si aggiunge la regolazione in compressione mezzo vite di registro – posizionata nel lato sinistro sul fondo del fodero – offrendo la possibilità di personalizzare l’assorbimento della forcella secondo il proprio stile di guida.

• Nuove piastre di sterzo anodizzate nere: garantiscono maggiore leggerezza e rigidità.

• Nuova sospensione posteriore con interasse maggiore e regolazione sia in estensione che in compressione che, unite ad un doppio serbatoio di olio coassiale, permettono un notevole incremento della prestazione soprattutto nelle situazioni più impegnative.

• Nuova progressione del link: più sensibile e progressiva a vantaggio della sensibilità, della trazione e della spinta sugli ostacoli alti.

• Nuovo kit porta-targa con frecce integrate: consente maggiore praticità nell’uso fuoristradistico permettendo finalmente di praticare il Trial nel pieno rispetto delle normative di circolazione.

• Interruttore a strappo, permette di usare la moto in piena sicurezza.

• Tappi manubrio anodizzati neri, preservano l’integrità delle manopole ed il buon funzionamento del comando gas anche con il passare del tempo.

• Tappi olio motore anodizzati neri.

• Registri catena anodizzati neri.

• Pedane ricavate del pieno con pioletti in acciaio antiscivolo, assicurano la massima presa dello stivale anche in condizioni estreme ed una consistente riduzione di peso.

• Dischi freno racing, garantiscono una frenata più potente, un risparmio di peso e donano un look estetico più aggressivo.

• Pompe freno e frizione BrakTec, per una migliore modularità della frenata.

• Pneumatici Michelin X-Light, più leggeri e con maggiore aderenza.

• Calotta della camera di combustione rossa.

• Nuova veste grafica.

DISPONIBILITA’

Entro la fine di Febbraio.