Dia da Família Suzuki Burgman 2014

A Suzuki deu-nos a oportunidade de experimentar toda a gama Burgman, desde as 125 até às 650, passando pelas 200 e pelas 400, num dia de testes no circuito de San Martino del Lago (CR).. Presente também dois parceiros técnicos, Motul para lubrificantes e produtos para manutenção e cuidados de motocicletas, e Dekra para certificar os resultados dos testes. Sim, porque a Suzuki até colocou em jogo uma Burgman 200, numa competição de regularidade baseada em 4 desafios. Só para constar, o testador do Motorionline parou na quinta colocação (entre 19 participantes), com um bom segundo lugar talvez no exercício mais difícil.

A família Burgman agora é composta por 3 modelos, disponíveis em 4 tamanhos de motor. Com o 125/200 lançado este ano, foi concluída a renovação iniciada em 2013 com os novos 400 e 650. Toda a gama tem uma coisa em comum abordagem dedicada ao conforto, com selins confortáveis, baixos e cônicos na parte frontal para colocar os pés no chão com mais facilidade, mas também na parteelegância e, proporcionalmente ao tamanho dos motores, esportividade. O 650 é o máximo da linha de scooters Suzuki, é reconhecida como a scooter com o melhor conforto do mercado, e oferece grande potência e soluções exclusivas, como a caixa CVT, também pode ser usado como sequencial de 3 velocidades. A capacidade de carga é simplesmente excepcional, com o possibilidade de até mesmo guardar um carrinho nos compartimentos embaixo do assento do 650 e do 400. Este último é talvez o mais racional dos raciocínios de Burgman. Versátil e multifuncional, porque está à vontade tanto na cidade como nas vias urbanas e autoestradas, é menos exagerado que o 650, com comprimento e preço menores, e pudemos apreciá-lo mesmo entre as calçadas de uma pista. Certo A potência não é a do 650, mas achamos mais fácil de pilotar e mais equilibrado. finalmente o mais pequeno da família, disponível nas cilindradas 200 e 125 para quem não tem carta A2, é o mais urbano, mas sempre com conforto e espaço para carregar 2 verdadeiros capacetes debaixo do selim, mas mais ágeis e leves, com apenas 161 kg. Mesmo os mais pequenos 125, como tivemos a oportunidade de ver com um teste de estrada completo, é perfeitamente capaz de nos acompanhar em longas viagens extraurbanas, com a única limitação do acesso às autoestradas.

Depois de uma apresentação inicial nosso dia de teste aconteceu nas áreas equipadas ao redor do circuito de San Martino del Lago. O programa foi dividido em 4 exercícios cronometrados, cada um com uma cilindrada diferente. Além destes pudemos viajar algumas voltas na pista dedicada ao Karts, levando ao limite os dois Burgmans de maior cilindrada, o 400 e o 650, ao que os jornalistas mais astutos deram uma boa “raspada” nas arquibancadas, atirando-as em dobras dignas de uma verdadeira moto. É surpreendente como scooters de peso e tamanho generosos podem entreter até o piloto mais experiente. Os freios e o chassi não apresentam dificuldades mesmo entre os meios-fios, exceto por alguns balanços demais do 650, cujo tamanho é sentido um pouco mais que o 400 mais equilibrado. Em mãos experientes o Ciccio (como os fãs do Burgman 650 gostam de chamá-lo) é sempre e em qualquer caso intuitivo para drive, permitindo desempenho superior ao de seu irmão mais novo, que também fica atrás em termos de tempo de volta.

Nosso primeiro teste de habilidade contou com o Burgman 400, com o qual completamos um percurso com slalom, inversões de marcha e curva de aceleração. Apesar do peso seco de cerca de 200 kg, consegue passar entre os pinos colocado de perto com um manuseio digno de rodas pequenas e altas. É tão fácil fazer-nos julgar mal e cruzar a linha de chegada 3 segundos antes do tempo de referência, do qual deveríamos ter chegado o mais próximo possível. O segundo e terceiro exercícios, a serem realizados com 125 e 200 respectivamente, apresentavam grau de dificuldade crescente e tempos de referência mais próximos do limite. Se com 125 isso slalom muito estreito foi mais fácil para nós do que esperávamos, fazendo-nos cometer um erro de julgamento semelhante, terminando mais uma vez o teste com cerca de 3 segundos a menos que o tempo a respeitar, no terceiro exercício você realmente teve que correr. Os 25 segundos esperados não estavam, de facto, ao alcance de todos e, de facto, apenas um jornalista em 19 conseguiu ficar abaixo deste limite (não foi à toa que ele foi um antigo piloto do campeonato mundial). Além da velocidade, a precisão também importava, porque como em todos os outros exercícios, derrubar os pinos acarretou penalidades. Com apenas um pino derrubado e a algumas décimas do tempo de referência, conseguimos limitar os estragos na classificação geral, com um segundo lugar neste exercício. Último teste do dia, dedicado ao mais potente Burgman 650: uma corrida de aceleração em duas etapas, a serem realizadas com os dois modos de mudança. Nós temos que destacar os benefícios do uso manual da caixa CVT, que permitiu a todos reduzir seu tempo em alguns centavos (cerca de 5-6 de pouco mais de 4 segundos do tempo total).

Não tivemos dúvidas, mas esta bela corrida de regularidade organizada pela Suzuki confirmou-nos a bondade de todos os modelos, que não consideramos melhores ou piores uns dos outros, mas que cada um tem peculiaridades e prerrogativas diferentes. Uma constante é certamente a capacidade de gerenciamento e o conforto. A tal ponto que todos os exercícios teriam sido fáceis com qualquer um dos três modelos ou quatro deslocamentos. Gostaríamos de salientar, para encerrar, que A Suzuki tem em vigor algumas promoções interessantes, com financiamento bonificado para a compra de toda a gama Burgman, bem como 48 meses de garantia para os 400 e 650. Lembramos que o Passeio de demonstração, com 60 etapas planejadas em toda a Itália.

Roupas usadas durante os testes:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Calça: Furioso Tex JEANS
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato: Xpd X-ZERO H2OUT
casco: Givi 20.6 Fibra-J2