BMW R1200RT 2014 – Teste de estrada

RT, duas cartas com uma história de quase 40 anos. Foram os anos 70 quando a BMW inventou o conceito Reise-Tourer, embora na configuração atual, baseada no motor boxer e chassi com telelever na dianteira, o RT nasceu em meados dos anos 90, com o R1100RT. O que impressiona, sobretudo se pensarmos na concorrência da época, é que muito do que encontramos na moto atual já estava no primeiro RT. ABS, 4 válvulas por cilindro, regulagem elétrica do para-brisa e muito mais. Em 2002 foi apresentada a segunda versão, com cilindrada aumentada para 1150 e mais potência. Alguns anos depois, foram introduzidas velas duplas, um ano antes de o motor ser completamente renovado, que passou para a cilindrada atual de 2005 litros em 1,2. Com diversas atualizações chegamos até o ano passado, quando na Eicma 2013 é apresentado o renovado R1200RT, completamente novo tanto em termos estéticos como no motor, que também muda para refrigeração a ar/água, como no GS 2013. Tivemos a oportunidade de experimentar, confirmando que pela enésima vez a BMW conseguiu tornar agradável e divertido até mesmo um tourer de dimensões imponentes, uma das motocicletas mais confortáveis ​​e com recursos tecnológicos que rivalizariam com um carro.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Qualidade superior e linhas elegantes, mas com uma frente que deve agradar

Grande, esta é a palavra que vem à mente quando você olha de frente. Ao mudar o ponto de onde você o observa, movendo para os lados, certamente achamos mais equilibrado e fascinante, incluindo bolsas rígidas integradas ou carenagem na parte traseira do boxer, projetado para evitar que o motorista suje os sapatos e as canelas quando as estradas estão molhadas. o atenção aos detalhes aparece em diversas ocasiões, como ao observar as duas bolsas, projetado do ponto de vista aerodinâmico para tornar a moto estável mesmo em altas velocidades, ou no limpeza estética de todos os elementos, incluindo tampas de motor ou peças mecânicas, sempre bem cuidados até no visual. Terminado o tour voltamos a focar na frente, o que continua não nos convencendo 100%. É difícil simplificá-lo, porque é praticamente impossível conciliar com um proteção aerodinâmica do GT e com recursos que incluem a presença de sistema de áudio e todo conforto. Na nossa opinião, porém, se quisermos encontrar uma falha, o novo RT talvez falte nisso, tem uma frente com uma unidade de luz decididamente importante, combinada com os dois painéis laterais que alargam ainda mais a secção do "nariz" e a tornam uma motocicleta que nem todo mundo pode gostar. Julgamentos subjetivos à parte a qualidade é realmente alta, o painel é tão completo e rico que se torna decididamente complexo de gerenciar, embora intuitivo graças à utilização da “roda” no lado esquerdo do guiador. Algumas funções, por segurança, só podem ser geridas com o veículo parado, incluindo a exclusão do controlo de tracção, que a BMW nos habituou a poder gerir sempre com muita rapidez.. Uma escolha que diz muito sobre vocação puramente turística do RT, e se durante a condução também conseguiu surpreender-nos com as suas inesperadas qualidades desportivas, na verdade, porém, destina-se a um público que procura um veículo que percorra quilómetros, capaz de o levar com conforto em viagens longas, mimado com mil confortos que ele pode oferecer. Vamos falar sobre um sistema de áudio equipado com rádio e interligável com outros dispositivos de áudio, navegador integrado aos instrumentos, dispositivo anti-roubo e fecho centralizado das malas, mas estamos a testar uma mota e não um carro... Aqui o o conforto está no topo, assim como sua irmã K1600GT, que, no entanto, tem um tamanho decididamente maior. Pela primeira vez nos encontramos com dificuldade em gerenciar muitos gadgets tecnológicos, que exigem um pouco de estudo, porque senão é fácil se perder no menu de configuração. É incrível se encontrar diante de uma máscara para escolher um dos 5 níveis para os punhos aquecidos e outra para tantas opções de assento do piloto. O R1200RT certamente é um dos tourers mais bem conservados e completos disponíveis no momento. A única coisa que nos decepcionou um pouco foi o rádio. Além do aspecto estético doantena, que pode ser integrada e escondida, em vez de posicionados externamente em um movimento não muito estético e expostos ao risco de roubo, na velocidade da autoestrada você ouve pouco e, em qualquer caso, de forma distorcida, também devido ao capacete que abafa o som. Só para fazer uma comparação com uma das referências na área de “rádios motorizados”, nas Harley Davidsons equipadas com o famoso Bat-Wing, cria-se uma espécie de “bolha”, que a isola do vento e garante que o áudio é ouvido de uma maneira muito melhor.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Mesmo motor, terceira alma. Vale a pena tentar a mudança eletrônica

Com o teste do R12000RT descobrimos a terceira versão do novo 1.200 água-ar. Se já comparado com “Padrão” GS que o levou à sua estreia, o Aventura GS ele nos surpreendeu com uma mudança decisiva de caráter, graças sobretudo ao volante mais pesado, com massa de volante ainda maior (aqui estamos em torno de 1.300 gramas) e configuração de unidade de controle dedicada, o RT nos surpreendeu novamente. O resultado é um motor ainda mais arredondado e progressivo na entrega, com uma proporção mais longa, mesmo que ligeiramente, para completar a mudança de caráter. Nunca chora e está significativamente menos irritado do que o GS padrão. Felizmente dizemos, porque um RT nervoso não seria um RT real. Eles permanecem, embora quase imperceptível, um pouco de vibração na rodovia. Merece uma análise aprofundada caixa de câmbio eletrônica com a qual o RT em teste foi equipado, opcional a partir de pouco menos de 400 euros, o que quer ser uma evolução de forma mais turística do que se vê nas motos mais desportivas há anos. Nesse caso você pode esquecer a embreagem mesmo ao reduzir a marcha. Não nos deparamos com notícias sensacionais porque, embora com resultados diferentes, as mesmas operações podem ser feitas em qualquer motocicleta. Subir, especialmente quando as rotações são altas, é suficiente feche o acelerador na fração de segundo em que você muda de marcha. Esta é uma operação que até os mais experientes fazem involuntariamente, pois é natural não usar a embreagem ao dirigir de forma agressiva. Mesmo quando você sobe é possível fazer o mesmo, neste caso dando um toque no acelerador acompanhando o engate da marcha inferior. Porém, isso é algo que raramente se faz, até porque é mais complexo de realizar e potencialmente mais prejudicial para a caixa de câmbio. Com a ajuda da eletrónica, graças à presença do acelerador ride-by-wire, ambas as operações são geridas de forma automática e sempre perfeita, permitindo que o motociclista aumente a marcha com o acelerador totalmente aberto ou sempre reduza a marcha sem acionar a alavanca da embreagem. Um sensor na caixa de câmbio detecta a mudança de marcha, “cortando” a alimentação por uma fração de segundo no primeiro caso, enquanto na redução de marcha, desde que o acelerador esteja completamente fechado, a marcha inferior entra sem embreagem, com um perfeito embreagem dupla sempre realizada automaticamente. Digamos que a caixa de câmbio eletrônica É apreciado naquelas situações em que o motor é mais utilizado, as principais vantagens são duas, uma aceleração mais rápida, porque nem mesmo um piloto experiente consegue fazer melhor do que a eletrônica que corta o acelerador apenas pelo tempo estritamente necessário para completar a mudança de marcha, e a comodidade de dispensar a embreagem. A caixa de velocidades eletrónica No entanto, parecia inadequado para um guia puramente turístico. Na cidade, com velocidades e velocidades baixas, não é recomendado utilizá-lo. A caixa de 6 marchas também é bastante difícil ao engatar a primeira e a segunda marcha é sempre melhor acompanhar com a embreagem. Quando os regimes ascenderem, talvez em rotas sinuosas com frenagem e reaceleração contínuas, a caixa de câmbio eletrônica é apreciada, aumentando o prazer de dirigir. A inclusão da primeira marcha na subida é agradável com uma dupla "automática" decisiva, o que também é possível ao entrar em um gancho lento, com a moto já inclinada. EU'O antiderrapante com o qual a embreagem está equipada reduz o microbloqueio da roda traseira ao reduzir a marcha. No entanto, tenha cuidado para não exagerar porque, especialmente se as reduções de marcha forem realizadas com o freio traseiro acionado, o ABS intervém prontamente, mas alguns saltos não são incomuns, também devido à generosa frenagem do motor, cujo efeito aumenta a frenagem já em andamento. claro.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma surpresa entre as curvas, uma confirmação completa do guia turístico

É difícil convencer seus amigos geeks do quanto um gigantesco R1200RT, com 274 kg em ordem de marcha e quase um metro de largura, pode ser divertido nas curvas. de uma estrada estadual sinuosa ou nas curvas de uma passagem alpina. BMW surpreendeu e conquistou grande público com o GS, que também não é exatamente minúsculo e nem mesmo um peso pena, mas surpreendentemente ágil mesmo em velocidades modestas, bem como muito estável em velocidades rápidas. RT faz o mesmo, embora pessoalmente eu ainda prefira o GS nas curvas, mas a coisa com ela é ainda mais surpreendente porque é mais inesperado. Os anos 1200 com seu povo 125 cv e 125 Nm la ajuda sempre sair das curvas com um chute incrível, mesmo que o escapamento abafe sua voz, como é próprio de uma moto elegante como essa. O As suspensões eletrônicas ESA permitem uma configuração sempre ideal, dependendo do estilo de condução e da carga. Sozinho com as malas vazias ou com a carga cheia, poucas mudanças, a moto está sempre estável e mesmo em mudanças rápidas de direção ou em superfícies irregulares é surpreendente como as linhas são sempre precisas e como sabe esconder as imperfeições da estrada. Você sempre dirige em veludo, mesmo subindo em ritmo acelerado, com mínimo esforço, apesar de quem a consideraria desajeitada e destinada a um público de “gente calada”. O pára-brisa ajustável eletricamente é certamente conveniente, porque nem sempre é possível deixá-lo na mesma posição. Na autoestrada, a proteção do ar e da água em caso de chuva é praticamente perfeita com o para-brisas levantado, no entanto, precisa ser reduzido ao dirigir no trânsito. Isto porque, pelo menos para pessoas com cerca de 1,8 metros de altura, você acaba tendo a borda superior bem no meio do seu campo de visão. Com a bicicleta reta o cérebro se acostuma e elimina o incômodo, mas ao mudar de direção vira um incômodo. Já o mencionamos, mas deve ser sublinhado, mesmo em caso de chuva com o RT a proteção fica no topo. Você raramente desce de uma moto depois de uma viagem pela rodovia com suas roupas, sob uma chuva torrencial, com calças e sapatos secos. Mais facilmente, e é um dos motivos que levam a preferir a scooter à moto, mesmo quando para de chover, só por causa do asfalto molhado você se encontra com os sapatos molhados, muitas vezes estragados pela água. Isto também se deve a um estudo da aerodinâmica e dos fluxos em torno do condutor, que o isolam e protegem do ar e da água.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço desafiador, mas é uma bicicleta que justifica 100%

A BMW R1200RT tem um preço de tabela de 18.200 euros, que pode facilmente ultrapassar o limite dos 20 mil com a adição de algumas opções e pacotes de configuração adicionais. Muitos? Certamente não são poucos, mas o nível da moto e do seu equipamento justificam o gasto. Pessoalmente creio também que é obrigatório, para uma correcta avaliação do preço, ter em consideração o retenção de valor ao longo do tempo. Experimente procurar uma RT usada e você entenderá quanto mais dinheiro gasto em uma bicicleta como essa é mais justificado, em vez de alguns concorrentes que podem ser encontrados a preços baixíssimos no mercado de usados, mesmo que recentes e bem conservados. O consumo é bastante baixo e o depósito de 25 litros torna a autonomia adequada mesmo para viagens longas, evitando paradas muito frequentes. O o consumo registado durante o teste ronda os 15km/l, mas nós podemos fazer melhor. Na estrada, por exemplo, pudemos observar uma figura de 18-19 km com um litro, com controle de cruzeiro ajustado para 130 km/h.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Qualidade e conforto como poucos, equipamento tecnológico de um automóvel premium, grande prazer de condução e um carácter desportivo inesperado
Nós não gostamos disso:
Frente imponente, rádio utilizável apenas em velocidades limitadas

BMW R1200RT 2014: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato: Xpd X-ZERO H2OUT
casco: Givi 20.6 Fibra-J2