Suzuki GSR750Z – teste de estrada 2014

Um naked durinho e puro, poucos babados, muita substância!

di Matteo Pozzi 7 de agosto de 2014

Foto Suzuki GSR750 - Teste de estrada 2014

Eles não parecem mais estar na moda em nosso mercado. Ou você compra um maxi enduro ou é um motociclista de nicho. Felizmente, não é só o mercado italiano que existe e os fabricantes continuam a produzir maxi nakeds e supercarros desportivos, porque noutros lugares, como nos Estados Unidos, ainda ditam a lei. Se os enduros são objetivamente confortáveis, principalmente com algumas malas para guardar a bagagem quando você viaja, mas são motos como a Suzuki GRS750 que realmente nos divertem. A receita é simples, pouco mais de 100 cavalos de potência, o direito sem exceder, um excelente chassi que o torna sincero e fácil de levar ao limite, mas também neste caso sem ter que chegar a soluções demasiado refinadas e caras para poder manter o preço baixo. E a estética? A cor da versão “Z” em teste foi cativante, com a pintura branca e azul da Suzuki, caso contrário certamente não é uma moto que chama a atenção, é bastante conservadora, concentra-se inteiramente na substância, e não na aparência.

Estética e acabamentos:
Classificação:

Equilibrado e conservador, esportivo, mas não arrogante

Se a cor desta configuração é um toque de classe, com a clássica pintura Suzuki branca e azulNo entanto, a estética do GSR750 não é chocante. Não nos importamos nada, porque prestamos mais atenção à substância do que às soluções particulares, pensadas para surpreender a todo custo, talvez até sacrificando o conforto e a praticidade de alguns detalhes. Ela em vez disso é conservador, mas agradável, poucas pessoas olham para ele quando ele passa, mas temos certeza que envelhecerá bem e daqui a alguns anos ainda será agradável e atual. Retirados o tanque, os painéis laterais, a traseira e a máscara do farol, que são as únicas peças da mesma cor, a cor predominante é o preto. Utilizado para o quadro, motor e braço oscilante traseiro, mas também para as jantes, o silenciador, as pinças dos travões e o guarda-lamas dianteiro. Apenas as duas partes externas e a blindagem térmica do terminal de exaustão, em metal brilhante e acetinado, são salvas, assim como os apoios dos pedais, que não são pintados. Por fim, o garfo é um dos poucos toques de classe, com quartos dourados. O que é objetivamente Alguns acabamentos são um pouco suaves. A estética do motor, por exemplo, sugere que a atenção tem sido dedicada a outros aspectos, aliás alguns tubos e cabos mal conservados estão à vista, bem como o radiador plano, como nas motos de alguns anos atrás. No geral, o GSR750 continua sendo um modelo nu, resistente e puro, sem frescuras e com a quantidade certa de maldade. Excelentes notícias em relação à instrumentação e ergonomia da bicicleta. O primeiro é simples, mas completo, com grande tacômetro analógico e display com outras informações, incluindo marcha engatada e nível de combustível. O selim é confortável e bem acolchoado.

Motor e desempenho:
Classificação:

Podem estar em risco de extinção, mas os 4 da fila ainda são capazes de entreter

Nos últimos anos, temos assistido à multiplicação dos primeiros motores de dois cilindros e depois dos de três cilindros, sendo que estes últimos parecem ser actualmente os mais modernos. Há certamente motivos, com potências que em todo o caso são mais que suficientes, procurámos outra coisa, uma entrega mais encorpada a baixas e médias velocidades, e um pouco mais de emoção. O som deste tipo de motor também é inegavelmente mais cativante. Na verdade, ligar o GSR750 não causa emoções especiais, a voz do propulsor é muito educada e civilizada. Dirigindo na cidade quase parece uma moto muito silenciosa, a entrega é linear e "elétrica", pelo menos até às rotações médias, porque o melhor vem de cima, como veremos. A origem desta unidade é uma peça forte da casa Suzuki, o sete e meio da GSX-R, a única que sobrou de uma linhagem de motocicletas que corriam em Superbike na antiguidade. A ser adotado pelo GSR mais turístico foi domesticado, se prestarmos atenção apenas aos números, com a potência caindo para 106, mas sobretudo modificado para as necessidades de um nu. Graças às diferentes árvores de cames e aos novos canais de admissão e escape, bem como a uma taxa de compressão ligeiramente inferior (de 12,3 para 1:12,5), torna-se menos impetuoso, mais dócil e mais cheio no fundo. Os pistões e o gerenciamento eletrônico também são novidades, também em busca de uma redução no consumo, que a Suzuki promete ser de 10%. A potência máxima, de 106 cavalos, é entregue a 10.000 rpm (contra 13.200 da GSX-R), com um torque de 80 Nm a 8.000 rpm. Depois de retirá-lo na concessionária, rodando apenas alguns quilômetros pela cidade, como dizíamos sem ficar muito entusiasmados com a experiência, agora é hora de experimentá-lo realmente. Decidimos levá-lo para os Alpes de Bérgamo, mais precisamente para o Passo de Zambla. Depois de um pequeno troço de auto-estrada começa com algumas curvas e finalmente a estrada sobe. A sensação inicial, de um motor demasiado tímido e de mau gosto, dá lugar ao entusiasmo. O motor empurra forte no topo, mas também faz bom uso da faixa média. Somente na parte inferior é mais astuto e elétrico. Torna-se muito divertido quando você começa a dirigir seriamente, muito além do que se poderia esperar dos meros dados numéricos, com os cavalos parecendo ser ainda mais do que os 106 declarados. A única pequena falha é um on-off mal mencionado, o que nos obriga em algumas passagens “felizes” em marcha baixa a dirigir com a embreagem na mão para evitar reações da roda traseira. Para falar a verdade, mais do que um defeito, é uma prerrogativa do “velho” acelerador, que não consegue acompanhar os sofisticados sistemas ride-by-wire controlados eletronicamente. Talvez alguém goste assim, com aquele sabor retrô e o sabor de uma moto mais verdadeira e menos filtrada.

Passeio e manuseio:
Classificação:

Sincero e equilibrado: é amor à primeira vista!

Apreciámos o excelente motor 4 em linha, mas o que nos leva a dizer que a GRS750 é uma excelente moto é sobretudo o seu chassis, capaz de torná-la numa moto fácil, equilibrada e eficaz, uma verdadeira diversão para novatos ou pilotos astutos.. Assim que você sobe na sela, a sensação é aquela que só algumas japonesas conseguem transmitir 100%: você imediatamente anda nela como se fosse sua bicicleta normal. Ele permite que você faça coisas imediata e naturalmente com outras pessoas que você só faz depois de se familiarizar com elas e depois de muitos quilômetros percorridos. Preciso nas curvas e rápido nas mudanças de direção, também parece mais leve que os 210 kg que coloca na balança. “Falha” de estrutura de aço com viga dupla, uma solução que aparentemente é um retrocesso em relação ao GSR600 que substitui, que adotou uma moldura de alumínio. Na prática o 750 é melhor, é uma demonstração de como soluções tradicionais feitas da maneira certa acabam tendo mais sucesso. Lá garfo de cabeça para baixo ha ajuste de pré-carga da mola, o mono traseiro também é ajustável em pré-carga, fixado ao braço oscilante com engates progressivos. Para ambos os calibragem com o qual é entregue é já excelente, um bom compromisso entre desempenho e conforto. Os freios, com disco flutuante duplo de 310 mm na frente, combinado com pinça Tokico e com o traseiro 240 com pinça Nissin, garantem excelente travagem, Além disso bem modulado. Certamente não é uma bicicleta stoppie como alguns dos seus concorrentes, mas também aqui reflecte o seu espírito: tudo é funcional para usar e não para surpreender com soluções impressionantes. As pinças radiais certamente não são obrigatórias para frear suficientemente, mesmo em velocidades muito intensas. Falta ABS na versão Z, em linha com seu sabor de motocicleta levemente retrô e "duro e puro". No entanto, permanece disponível como opção no GSR750 “padrão”. Com toda a sinceridade, se inicialmente não nos impressionou muito, talvez nos deixando demasiado indiferentes, depois de um passeio pela montanha conseguiu fazer-nos sorrir mais do que uma vez. Faz algum tempo que isso não acontece, certamente não para uma bicicleta nessa faixa de preço.

Preço e consumo:
Classificação:

Preço atrativo e em linha com os principais concorrentes

A tabela de preços do GSR750Z é de 7.890 euros, tem preço interessante para um versátil que conseguiu nos fazer sorrir mais de uma vez. A versão standard custa menos 100 euros e oferece ABS como opção, ao custo de 600 euros. Como todos os veículos multifracionados, o consumo não é recorde, mas o 750 também melhorou em termos de eficiência. O GSR750 em nosso ritmo de teste em média 18 km/l abundantes. Os 20 por litro não é uma miragem, embora seja difícil descer abaixo de 15-16 com um litro de gasolina, mesmo com uso agressivo. A capacidade do tanque é de 17,5 litros, bastante elevado e capaz de garantir mais de 300 km de autonomia.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Excelente motor e caixa de câmbio, extremamente divertido de dirigir

Nós não gostamos disso:
A aparência não está ao nível de alguns concorrentes, bastante desconfortável para o passageiro

Suzuki GSR750: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: