Honda CB1100 EX – teste de estrada 2014

Não apenas para os nostálgicos

di Matteo Pozzi 18 Setembro, 2014

Foto Honda CB1100 EX - Teste de estrada 2014

Honda CB1100EX: Depois tentei a versão padrão no ano passado (também sujeito a atualizações com o MY 2014), aqui montamos um “EX”, caracterizado por alguns detalhes que lembram o visual original do CB Four dos anos 70. Afaste-se dos aros raiados em favor dos aros raiados clássicos, tubo de escape duplo, painéis laterais mais fiéis às motos que a inspiraram, bem como o sela com costura nova. Nesta ocasião, porém, outras novidades também foram introduzidas, tanto no padrão quanto no EX, alguns detalhes como o instrumentação atualizada, o farol mais alto e as setas redesenhadas. As duas mudanças mais concretas, no entanto, são a tanque (exclusivo para o EX), que chega a 17,5 litros, e o câmbio, que ganha, em todos os CB1100, sexto viajar confortavelmente e reduzir o consumo. As duas coisas juntas se traduzem em uma autonomia mais importante. Se a prova do ano passado decorreu no mês de Novembro, com temperaturas bastante frias que nos obrigaram a limitar-nos a um contexto predominantemente urbano, desta vez aproveitamos um dia quente e ensolarado e testamos bem, enfrentando com ela um passeio sério: quatro passagens de montanha, incluindo Bernina e Maloja. Ficamos surpresos com isso, porque nunca teríamos pensado que com uma motocicleta com um gosto muito retrô, com uma pesada estrutura tubular de aço e pneus estreitos 140 na parte traseira, isso poderia ser feito facilmente acompanhe o ritmo de motocicletas muito mais potentes e modernas. E então para quem compara uma Honda CB1100 com suas ancestrais, determinando que o original é certamente melhor do que um "projeto de nostalgia", respondemos que a comparação é absolutamente absurda. Um entusiasta que gasta algo menos que o preço de tabela da moto que testamos para levar para casa uma CB750 Four ou uma Bol d'Or em excelente estado está comprando um pedaço de história, para expor e admirar, ou para usar em um passeio tranquilo. Pensar em utilizá-la no dia a dia não está fora de questão, mas com todas as limitações necessárias impostas por uma motocicleta que tem cerca de 40 anos. Para além de eventuais restrições à circulação de veículos Euro 0, há que considerar que a excelente fiabilidade das Quatro dos anos 70 não é comparável aos níveis de uma moto actual, que os travões deram passos gigantescos, que se fosse para quebrar algo pode não ser fácil de encontrar e custar um valor desproporcional, além de milhares de outros aspectos. Qualquer pessoa que tenha experiência com veículos antigos sabe quanta atenção extra eles exigem, e ele entende bem o absurdo de equiparar a compra de uma moto nova à de um item de colecionador. É por isso que assistimos ao sucesso de meios que lembram modelos do passado, mas com a tecnologia de hoje. A Honda seguiu então um caminho próprio, pois a CB1100, lembramos, não é a réplica de um modelo específico, mas apenas tem um visual inspirado nas motos históricas dos anos 60 e 70.

Estética e acabamentos:
Classificação:

Mudanças importantes, que o deixam ainda mais bonito

Sua estreia foi muito popular, o seu aspecto com sabor retro, sem no entanto ser uma réplica fiel de um modelo do passado, que alguns entusiastas não teriam apreciado, tornou-o numa novidade única no seu género. Nada de carburadores falsos para esconder injetores modernos ou soluções de compromisso para conciliar a estética original com leis e tecnologias modernas. A reinterpretação dos 4 cilindros dos anos 60 e 70 porém, não obteve aprovação unânime, Pelo menos para alguns detalhes “fundamentais”. Referimo-nos em particular aos aros e à extremidade única dos silenciadores. Na verdade, muitos torceram o nariz devido à ausência de raios, e nem foi possível tê-los entre as opções. Assim como os mais atentos apontaram que um 4 em 1 não estava no estilo e no espírito deste tipo de moto, e o som também foi afetado por um único terminal. Aqui está a nova CB1100 EX, que não substitui, mas dá suporte ao “padrão”, que permanece na tabela de preços com algumas novidades, como o Caixa de velocidades de 6 velocidades, a instrumentação com indicação da marcha engatada e desarme, o farol 25 mm mais alto e os indicadores menores. A escolha de “ampliar a família” provavelmente se deve ao fato de as mudanças serem “substanciais”, tanto que aumentam bastante o preço. A tabela de preços do “EX” é de facto superior a 1.250 euros, e nem todos se interessam por ela jantes raiadas ou escapamento duplo, ou pelo menos alguns estão dispostos a passar sem ele. O padrão agora está disponível apenas na cor preta, numa espécie de versão café racer, enquanto o EX pode ser escolhido em vermelho ou branco (Candy Alizarin Red e Pearl Sunbeam White). As duas CB1100 compartilham uma aparência baseada em alguns elementos “históricos”, como a estrutura de aço com berço duplo, o grande motor em linha de quatro cilindros, refrigerado a ar e óleo, com um pequeno radiador preto na frente, também como o amortecedor duplo cromado na traseira e o grande farol redondo na frente. A CB1100 EX, além dos aros e silenciadores (40 mm mais curtos que o escapamento simples), também se diferencia no tanque aumentado (+2,9 litros) e para uma sela mais confortável e macia, com acabamento mais refinado. Sempre com o intuito de relembrar conceitos do passado, foram os painéis laterais e as alças do passageiro foram modificados.

Motor e desempenho:
Classificação:

Ganha o sexto lugar e se confirma pela sua elasticidade quase infinita

Os 1.140 cc “quatro em linha”. está confirmado, mas ganha sexta marcha, como foi o caso em 1.300 do qual deriva. Agora a 130 km/h gira a apenas 3.500 rpm. o a velocidade máxima (autolimitada a 180 km/h) é alcançada em menos de 5.000, bem abaixo de 7.500 rpm da potência máxima, tanto que pode ser alcançada até em quinta marcha, demonstrando o quanto a sexta marcha está “em repouso”, visando manter baixas as rotações do motor, e portanto, reduza as vibrações e o consumo. Confirma-se também aquele apito da injeção, uma espécie de marca registrada com a qual você se acostuma rapidamente, é perceptível quando a moto está parada e o motor em ponto morto, mas permanece identificável mesmo em movimento. Os 1.100 ele gira baixo e maliciosamente, com um mínimo de cerca de 1.000 rpm, mas é capaz de surpreender. O som é bastante fiel ao dos Quatro do passado, mas as performances são muito brilhantes. Tem um casal exagerado, os 91 Nm já estão disponíveis a 5.000 rpm e permitem retomar sempre com vigor. Não há necessidade de puxar o pescoço dela até explorar todas as 8.500 rpm de que é capaz, pois já em torno de 3-4 mil o empuxo é suficiente para manter velocidades importantes. Os 90 cavalos de potência permitem que você obtenha muita satisfação. Se no ano passado nos divertimos na cidade com a primeira CB1100, desta vez colocámo-la à prova num percurso “difícil”. Saindo de Milão em direção a Lecco subimos até Valsassina, de lá pelo passo de Culmine chegamos à região de Bérgamo para subir novamente até o passo de San Marco. Assim que descemos a Valtellina continuamos em direção à parte mais guiada e emocionante do percurso. De facto, em Tirano viramos à esquerda subindo a uma altitude de 2.330 metros no passo de Bernina, na nossa opinião um dos melhores locais para andar de moto, tanto pelas estradas como pelas paisagens. Pela Engadina descem-se algumas centenas de metros de altitude, contornando lagos e locais que parecem fazer parte de uma maquete de comboios de brincar. A partir do passo da Maloja iniciamos uma descida mais importante, cheia de curvas e curvas fechadas, que nos leva primeiro de volta à Itália, depois em direção a Milão. Falaremos da qualidade do chassi mais tarde, mas ficamos surpresos com as muitas qualidades inesperadas da CB1100, que, se já nos emocionou na cidade, nas subidas e na saída das curvas e curvas fechadas, provou ser ser melhor do que as previsões mais optimistas. Pensávamos que estávamos com dificuldades em comparação com outras motos mais potentes e modernas. Em vez disso, os 260 kg não impedem que os “apenas” 90 CV nos tirem das curvas com vigor e fluidez. o que nos permitiu acompanhar a GS e todas as motos que encontrámos, sem forçar demasiado o ritmo nem correr riscos. Verdadeiramente um excelente motor, ao qual o escape duplo dá uma voz melhor, mas poderia ser feito ainda melhor. Acabei de mencionar o liga-desliga ao abrir e fechar o gás, só fica chato se você usar "on switch", desaparece quando você pega o jeito e dosa corretamente.

Passeio e manuseio:
Classificação:

Uma técnica de tempos idos que, com as medidas de hoje, surpreende pela sua eficácia

Pessoalmente Eu sempre achei o “Quatro” uma surpresa, desde a CB400 que possuo há alguns anos, que apesar do chassi simples e “velho” de 40 anos, e daqueles pneus estreitos e quadrados, ele foi capaz de navegar pelas curvas com uma propriedade incrível, permitindo que você dobre com segurança e inesperadamente. Graças à aplicação de tecnologia moderna, a CB1100, ao mesmo tempo em que confirma a estrutura de duplo berço em tubos de aço, não exatamente leve e esportiva no papel, além do tamanho estreito dos pneus, com um 140 na traseira que agora só vemos nas scooters, permitiu-nos não nos arrepender em nada da escolha de realizar o nosso teste num percurso desafiante, pelo contrário, nos divertimos "apertando" motos geeks entre uma curva fechada e outra, quando entendemos do que ele era capaz. Dissemos isso na introdução, confirmamos novamente, a comparação com os ancestrais dos anos 70 pode ser sustentada sentado na cadeira do bar, observando-os ainda no cavalete, tomando um aperitivo. Na rua, as comparações são obviamente sem sentido. O excelente sistema de freios da CB1100, por exemplo, é baseado em um disco duplo de 296 mm e Pinças Nissin de 4 pistões, e goza de uma grande vantagem adicional sobre a concorrência do passado, dada por garfo com escoras de 41 mm garante suporte ideal durante a frenagem. Na traseira os dois amortecedores, além de esteticamente bonitos graças ao cromado, são eficazes, um bom compromisso entre conforto e desempenho. O peso, você não pensaria assim, é de 260 kg, mas quando a bicicleta está parada a posição muito baixa (795 mm do solo) significa que ela pode ser manejada sem problemas., enquanto em movimento ele consegue escondê-lo muito bem. Os apoios para os pés são bastante baixos, quando você sente o gosto você acaba primeiro movendo os pés para trás, mantendo os dedos dos pés firmes, para não tocar o chão, depois para lixe os pés por baixo as plataformas. Sim, porque o chassi permite dobrar muito e sem dificuldade ou risco, permanecendo decididamente surpreso com o que pode ser feito com um pneu 140/70-18 na traseira, combinado com um pneu 110/80-18 na frente. A aderência é excelente, a posição de pilotagem é confortável, mas ainda permite um excelente controle da moto. o guiador largo deixa-o imediatamente à vontade com uma posição natural, ideal para uma condução ágil no trânsito urbano, bem como em terrenos mistos rápidos. Não é rápida e relâmpago na mudança de direção, se compararmos com uma moto ágil com quadro de alumínio, mas quando você a segue no caminho certo, com um passeio um pouco mais físico, movimentando o tronco para definir as curvas, o prazer de “dar duro” é muito maior. Você acaba modificando um pouco seu estilo de dirigir, adotando trajetórias mais arredondadas, mais limpas e com menos impetuosidade, mas o prazer de escovar curvas dessa maneira não tem preço.

Preço e consumo:
Classificação:

As novidades aumentam o preço em 1.250 euros, mas a sexta garante melhor consumo

Se o CB1100 padrão já não for barato, por 11.250 euros, adicionando detalhes importantescomo eu jantes raiadas caras, além dos demais recursos do “EX”, eles definiram o preço de tabela em 12.500 euros redondo. A bicicleta para ser honesto vale a pena tudo, mas é realmente uma quantia significativa. Notícias muito melhores para a carteira vêm do consumo. Tendo adotado a sexta marcha, com um relacionamento bastante longo, promove a contenção do consumo de gasolina. Se alguém quisesse insistir em fazer uma comparação com um CB vintage, esta também é uma voz a favor do moderno CB1100, obviamente. O valor declarado pela Honda é de 17,9 km/l no ciclo médio. No nosso teste de estrada encontrámos dados ainda melhores, com consumos na ordem dos 17 por litro mantendo velocidades muito vivas. Graças a Tanque de 17,5 litros, a autonomia cresce e ultrapassa rapidamente os 300 kmEste também é um excelente resultado.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Muito atraente e bem cuidado com estética retrô, desempenho acima das expectativas

Nós não gostamos disso:
Preço vinculativo

Honda CB1100 EX: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: