Benelli BN600R – teste de estrada 2014

Un marca histórica do cenário motociclístico italiano, o Benelli nascido em 1911, foi adquirido em 2005 pela gigante chinesa QJ, sigla para QJIAN JIANG. Alguns admiradores da empresa italiana podem não ter gostado deste passo, mas cada vez mais o capital das empresas asiáticas ou indianas é uma panaceia para ajudar as empresas europeias com recursos essenciais para acompanhar a concorrência. Pense no que aconteceu com o grupo Jaguar – Land Rover, adquirido pela indiana Tata Motors. Superado o cepticismo inicial de todos, conseguiu trazer as duas marcas de volta às glórias de um passado agora distante, mantendo inalteradas a sua filosofia e produção em solo inglês. Do mesmo jeito Benelli mantém produção e design na Itália, mas ajudado pela nova propriedade. Lá Benelli BN 600 R é o primeiro projeto real do novo curso, fruto das sinergias ítalo-chinesas e tem como objetivo difícil entrar num segmento já concorrido, o das naked bikes de média cilindrada, oferecendo fortes escolhas técnicas e de design, talvez justamente para se apresentar a um círculo de entusiastas que procuram algo diferente e não trivial. Uma escolha corajosa, começando pelo motor quatro cilindros em linha. Os puristas da marca torcerão o nariz, visto que Benelli não usava esta solução há quase 30 anos e fez do 3 em linha uma marca registrada. Deixando de lado o motor, a linha é certamente cativante, o chassi é baseado em componentes refinados fabricados na Itália, mas o preço continua baixo. Tudo nos deixa com esperança de que a nova Benelli BN 600 R possa se tornar objeto de desejo de quem deseja uma motocicleta divertida e pouco convencional. O leão de Pesaro ruge novamente.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Agressivo e com componentes exagerados, vergonha de alguns acabamentos

À primeira vista a Benelli BN 600 R, além de muito atraente, também parece bem feita e cuidada. Algumas escolhas técnicas e estilísticas são de grande valor. A dianteira é uma obra-prima, com um prestigiado garfo Marzocchi, com enormes escoras de 50 mm e o sistema de freio Brembo Vem até com alicate radiais monobloco de quatro pistões, combinado com dois discos flutuantes de 320 mm. Na parte traseira encontramos um claramente visível do lado direito Amortecedor mono ajustável Sachs em extensão e pré-carga da mola. Para completar o visual da moto, deliberadamente muito “ruim”, o braço oscilante traseiro assimétrico com a treliça em liga de alumínio, realmente impressionante também a nível estético. A moldura é a união da parte principal da treliça feita de tubos de aço, que encontramos na parte frontal, e placas de alumínio com o qual está conectado e onde o braço oscilante é articulado. O tubo de escape duplo sob a cauda contribui ainda mais para a tarefa de tornar a aparência do BN 600 R particularmente musculosa. O selim é composto por dois elementos distintos, colocados em alturas diferentes, revestidos por um elegante material antiderrapante. Se excluirmos os painéis laterais frontais, que não nos parecem irresistíveis, o aparecimento do BN 600 R é realmente um sucesso, mas nem tudo são rosas e sol. Além daquele muito marcado semelhança com as duas Aprilia Shiver (especialmente) e Dorsoduro, Há alguns detalhes decididamente moderados. Referimo-nos, por exemplo, aos comandos do guiador com sabor dos anos 80, ou ao plástico que cobre o depósito, que não está à altura. A instrumentação é muito essencial. É uma pena, pois depois de escolher componentes de tão alta qualidade, a BN 600 R merecia maior atenção em alguns acabamentos.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Só ultrapassa 7 mil, abaixo é muito vazio e irregular

Talvez a escolha menos convencional diga respeito ao motor, que é um motor de 4 cilindros. É uma pena não levar adiante uma escolha que foi um sinal distintivo associado pelos entusiastas à marca Benelli: os três em fila. Um prevaleceu lógica de contenção de custos e explorar economias de escala. O motor é na verdade o componente chinês do projeto BN 600 R. A 600 cc é uma Euro 3, com 82 CV de potência máxima entregue a 11.500 rpm, e empurra com força apenas na parte superior, conforme demonstrado pelos dados de torque. O 52 Nm São desenvolvidos mesmo a 10.500 rpm! Não é um monstro de potência, outros 4 em linha têm valores de potência e torque muito superiores, mas certamente uma “mula”, capaz de rodar sem problemas mesmo com gasolina de baixa octanagem, portanto adequada para os mercados asiáticos e sul-americanos, para onde a Benelli agora exporta um grande parte de sua produção. Em sua defesa podemos ainda dizer que mesmo o motociclista iniciante poderá desfrutar de uma bela moto, com um som agradável e um entrega que obriga a ser misturado em altas velocidades, sem ter medo de que a exuberância excessiva do motor pudesse colocar o chassi em crise. Com a BN 600 R, optámos, de facto, por não poupar nas escolhas de chassis, tornando-a numa moto que pode realmente desfrutar da condução, nas curvas e nas travagens, em vez de em frente. Outra escolha que vai agradar a muitos, aquela que ele deu a ela um som decididamente ruim, encorpado nos graves e que se torna áspero à medida que as rotações aumentam. O motor é daqueles que adora girar alto, na verdade ele guarda o melhor de si de reserva para o faixa de 7 mil rpm até o limitador. A entrega está vazia no baixo, com o BN 600 R permanecendo manhoso pelo menos até 6 mil rpm. Ter como o 2 tempos que eram usados ​​anos atrás, se você gostar torna-se um prazer, você se vê fazendo uso exagerado da caixa de câmbio, puxando o motor até o limitador também para apreciar sua voz. A potência não te assusta, pelo contrário dá vontade de apertar ainda mais o motor. Muito ruim para algumas irregularidades demais na reação ao comando do acelerador, com um efeito on-off que no passado só havíamos encontrado com as primeiras aplicações do ride by wire. Pena que aqui o gás funciona com um clássico fio de aço. As irregularidades tendem a desaparecer à medida que o regime cresce.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Em terrenos mistos e apertados, proporciona a sua melhor e impressionante travagem

A posição de pilotagem é a correta para um nu: guiador reto, apoios de pés altos e tronco ligeiramente inclinado para a frente para ter tudo sob controlo durante a condução. Uma posição que não se revelou muito cansativa mesmo depois de vários quilómetros. O mesmo não pode ser dito do passageiro. Exceto em viagens curtas, a Benelli BN 600 R deve ser apreciada sozinha. É melhor não forçar um passageiro a fazer viagens longas com você, assim que você descer da moto eles não vão te amar tanto quanto antes. Isso faz parte dos defeitos de uma naked bike: não se pode esperar alto conforto para duas pessoas. Tendo em vista a utilização em auto-estrada, bem como a evidente falta de abrigo aerodinâmico, Sofre de vibrações bastante perceptíveis, tanto no guiador como nos apoios para os pés. Graças sobretudo a um regime muito elevado nos clássicos 130 km/h, com o conta-rotações chegando aos 7. Seu terreno ideal e outro, são as estradas sinuosas. Aqui emergem as melhores qualidades desta moto, com uma desaceleração que é nada menos que generosa. As duas pinças dianteiras radiais, belíssimas Brembos de 4 pistões, apoiadas em discos de 320 mm, são o melhor que você poderia desejar. A travagem é sempre potente, modular e permite parar em espaços reduzidos, com grande segurança. O BN 600 R nunca falha na frenagem, também graças ao peso bem equilibrado da moto, mesmo que 220 kg em ordem de marcha não há muitos deles. O freio traseiro é honesto em seu comportamento, se você exagerar você trava rapidamente, graças ao deslocamento do peso para a frente e aoausência de ABS, mas apenas alivie a pressão com o pé direito para se recuperar. O garfo é de excelente acabamento e qualidade, quase exagerado para o desempenho da moto, É uma pena, porém, que falte qualquer tipo de ajuste. Como foi configurado, parecia muito mole para nós. Você pode agir sobre a precariedade do amortecedor traseiro Sachs para remediar isso, mas os pilotos mais astutos sempre a possibilidade de fazer algumas pequenas alterações, com gasto reduzido, indo para configure o prestigiado garfo Marzocchi como desejar, o que certamente é uma excelente base para trabalhar. O manuseio entre curvas é muito bom, não é uma das motos mais intuitivas desde o início, mas depois de fazer as medições você pode fazer com que ela faça o que quiser, dado que o chassi é certamente superdimensionado em comparação com o desempenho. Infelizmente eles continuam decepcionantes controles do guidão, um pouco ruins, e a instrumentação oferece o mínimo, com velocímetro, tacômetro, relógio, temperatura do motor, 2 viagens e nível de combustível (não dos mais precisos, aliás). Nada mais. O Benelli BN 600 R é um nível de entrada muito divertido, com algumas falhas, mas não graves.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço atraente para a bicicleta nua de médio deslocamento Benelli

À luz de algumas características, principalmente a dianteira, o preço de 6.790 euros parece particularmente baixo. O BN 600 R está disponível em três cores, vermelho, preto ou branco como o do nosso teste. O consumo que registámos no nosso longo teste, de mais de 700 km, foi na ordem dos 15/16 km/l. Considerando que apertamos bem, isso não é uma coisa ruim. O motor multifracionado, menos disponível em soluções com menor número de cilindros, não funciona a seu favor, nem a necessidade de acelerá-lo alto para atingir um desempenho brilhante. Com um estilo de condução mais cuidadoso, as coisas mudam, obviamente. O depósito, com capacidade para 15 litros, garante autonomia mais que suficiente para o tipo de moto.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Brembo-Marzocchi-Sachs: travões e chassis topo de gama numa moto de entrada por menos de 7 mil euros, com uma linha atractiva e um óptimo som de motor
Nós não gostamos disso:
A potência e a potência do motor não estão à altura do chassi, alguns detalhes moderados, garfo não ajustável

Benelli BN600R: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Calça: Furioso Tex JEANS
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato: Xpd X-ZERO H2OUT
casco: Lenda do Duque Caberg