Honda NSC50R, uno scooter sportivo, accattivante, divertente

In tutta Europa, chi acquista uno scooter 50 cc ha esigenze difficilissime da soddisfare con un solo modello. I clienti cercano un prezzo d’acquisto accessibile, un design sofisticato, bassi costi di gestione e prestazioni brillanti, ma anche un’eccellente affidabilità, una lunga durata nel tempo e una qualità costruttiva elevatissima.

La maggior parte degli ‘under 18’ acquista lo scooter ascoltando più il cuore che la ragione, dando la precedenza allo stile rispetto al costo. Gli acquirenti più esperti invece, danno spesso un maggior peso ai fattori razionali piuttosto che a quelli emozionali. La risposta a tutte queste contrapposte esigenze fino ad oggi non esisteva, perché gli scooter 50 cc attualmente sul mercato possono avere una, due o tre di queste caratteristiche, ma non tutte.

È proprio su questo punto che il nuovo Honda NSC50R risulta vincente.

Dall’insuperabile livello tecnologico Honda, che dà vita a prodotti dall’ineguagliabile qualità e dal design all’avanguardia, nasce NSC50R: sportivo, divertente, resistente ad ogni strapazzo, efficiente nei consumi e con un look scattante, è lo scooter 50 cc perfetto per divertirsi con gli amici, andare a scuola, all’università o al lavoro, con il quale muoversi in libertà anche nel traffico più difficile e in qualsiasi stagione.

2. Panoramica del modello

Il nuovo NSC50R ha una linea accattivante, un perfetto mix di superfici curve e accènti che rendono unico il suo look da qualsiasi angolazione. È spinto da un modernissimo motore monocilindrico a 4T da 49 cc raffreddato ad aria che pulsa al ritmo della città, offrendo versatilità, divertenti prestazioni ed efficienti consumi che garantiscono performance ambientali impareggiabili. Con un solo litro di benzina può percorrere 50 km nell’uso cittadino e grazie al serbatoio da 5,5 litri regala tutta l’autonomia necessaria a vivere le proprie passioni in totale libertà. Merito anche del grandioso vano sottosella, capace di ospitare un casco integrale o tanti altri oggetti.

Il resistente telaio in acciaio con trave dorsale regala una maneggevolezza assoluta, mentre gli pneumatici da 14” montati su cerchi in alluminio a cinque razze assicurano tutta la stabilità necessaria ad affrontare perfino i percorsi più tortuosi.

Anche la sicurezza attiva è al primo posto, grazie al potente impianto frenante con sistema combinato CBS Honda, che collega il freno posteriore a quello anteriore generando una rassicurante decelerazione ad ogni andatura e su ogni tipo di fondo.

Divertente, di grande appeal e sicuro, il nuovo NSC50R è la scelta migliore per chi dallo scooter 50 cc vuole tutto.

3. Caratteristiche principali

3.1 Telaio

Il nuovo NSC50R ha un look inconfondibile. La linea, dal doppio faro anteriore con luce di posizione sul manubrio, fino al gruppo ottico posteriore a LED, fluisce in modo armonioso e sportivo.

Anche i dettagli ne testimoniano lo stile accattivante. La cucitura rossa sulla sella riprende la molla rossa del monoammortizzatore posteriore, mentre l’ampia protezione del silenziatore di scarico con accento in acciaio inox aggiunge un tocco di classe. Bellissimi poi i supporti e le pedane in alluminio ritraibili per il passeggero, proprio come sulle aggressive CBR della gamma supersport Honda.

Il telaio tubolare in acciaio con trave dorsale assicura la rigidità necessaria ad una guida precisa e sicura, oltre a quella durata nel tempo che rende ogni Honda un investimento in qualità. La forcella telescopica idraulica assorbe ogni asperità, mentre i leggeri cerchi in alluminio pressofuso da 14”, con pneumatici 80/90-14 all’anteriore e 90/90-14 al posteriore, garantiscono un’agilità a prova di gimkana.

La sportiva carena anteriore offre un eccellente protezione dal vento e dagli agenti atmosferici, mentre i due vani nel retro scudo assicurano spazio sufficiente per tanti altri oggetti di uso quotidiano. E a conferma dell’elevatissimo livello di praticità, l’ampio vano sottosella è in grado di ospitare addirittura un casco integrale.

Il nuovo NSC50R è stato progettato per offrire anche una grande facilità di guida a qualsiasi tipo di utente. Un’agile geometria della ciclistica, con inclinazione del cannotto di sterzo di 26,5° e avancorsa di 83 mm, unite al ridotto peso in ordine di marcia (con il pieno di benzina) di 105 kg, rendono facile “filtrare” anche nel traffico più intenso, mentre la sella posta ad appena 760 mm di altezza consente di appoggiare facilmente i piedi a terra. L’interasse compatto di appena 1.256 mm è garanzia di un’agilità superiore, e la sella ampia, confortevole, permette di affrontare i continui spostamenti quotidiani nel massimo comfort, anche con il passeggero a bordo.

L’ampio freno a disco anteriore da 220mm e la potente pinza a tre pistoncini sono collegati al freno a tamburo posteriore da 130 mm tramite il sistema di frenata combinata Honda CBS. Il meccanismo è semplice ma super efficace e sicuro: agendo sulla leva del freno posteriore entra in funzione anche il pistoncino centrale della pinza anteriore, stabilizzando così la frenata a qualsiasi andatura. La leva del freno anteriore è invece indipendente regalando un feeling di guida sportivo e un ulteriore elevatissimo margine di sicurezza, soprattutto in situazioni di emergenza con frenate improvvise.

3.2 Motore

Il nuovo NSC50R ha un compatto motore monocilindrico 4T, con distribuzione a due valvole, raffreddamento ad aria, e alimentazione a iniezione elettronica Honda PGM‑FI. La cilindrata è di 49cc (alesaggio e corsa 37,8 x 44 mm) e il rapporto di compressione è pari a 10,1:1.

Il raffreddamento ad aria è stato scelto per eliminare il peso, la complessità e il costo del raffreddamento a liquido, non necessario su un brillante motore di questa cilindrata. Una notevole attenzione alla riduzione degli attriti interni e all’efficienza della combustione garantiscono inoltre prestazioni divertenti e consumi bassissimi, proprio quello che ci vuole per muoversi in totale libertà su tutti i tipi di percorso ma soprattutto in città.

La potenza massima è di 2,59 Kw (3,5 CV) a 8.250 giri/min, e con 3,5 Nm di coppia massima disponibile a 7.000 giri/min, accelerazioni e riprese sono sempre sicure. E per una guida divertente ma confortevole, la frizione centrifuga automatica attiva la trasmissione finale tramite la cinghia Honda V‑Matic, silenziosa e resistente.

Assicurare un’efficienza ambientale leader nel segmento dei 50cc, grazie a consumi ridottissimi, è stato un obiettivo chiave nella progettazione del nuovo scooter sportivo Honda da 50cc. L’obiettivo è stato raggiunto in pieno: il nuovo NSC50R percorre 65 km/l a 30 km/h costanti e 49,8 km/l sul ciclo medio ECE R47, che corrisponde a un’autonomia di 273 km con un pieno di carburante di 5,5 litri.

Le emissioni inquinanti sono bassissime, ben al di sotto dei limiti imposti dalla normativa vigente che attualmente, in Italia, prevede per i 50cc la sola omologazione Euro2.

3.3 Colorazioni

Il nuovo NSC50R sarà disponibile in 2 colorazioni:

• Pearl White
• Repsol Honda Team MotoGP replica

4. Accessori

Il nuovo NSC50R può essere personalizzato con i seguenti accessori originali Honda:

• Cavalletto laterale (la predisposizione con cablaggio è di serie)
• Coprigambe
• Telo copriscooter per esterni
• Pellicola protettiva per carrozzeria

Gli accessori originali Honda sono progettati congiuntamente al modello di destinazione e per tale motivo devono superare le rigorose e severe procedure di test previste dal Costruttore.

5. Caratteristiche tecniche – Honda NSC50R

MOTORE

Tipo                                                     4 tempi, monocilindrico, 2 valvole (SOHC), raffreddato ad aria

Cilindrata                                           49 cc

Alesaggio x corsa                              37,8 x 44 mm

Rapporto di compressione                10,1 : 1

Potenza massima                              2,59 kW (3,5 CV) a 8.250 giri/min (95/1/EC)

Coppia massima                                3,5 Nm a 7.000 giri/min (95/1/EC)

Regime del minimo                           1.900 giri/min

Capacità totale olio                            0,8 litri

ALIMENTAZIONE

Carburazione                                     Iniezione elettronica PGM-FI

Corpo farfallato                                  19 mm

Capacità airbox                                 3,0 litri

Capacità serbatoio carburante          5,5 litri

Consumo carburante                         49,8 km/l (ciclo ECE47)

65 km/l (a velocità costante di 65 km/h)

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione                                         Elettronica transistorizzata

Anticipo di accensione                       15° BTDC (minimo) ~ 50° BTDC (7.500 giri/min)

Candela                                             NGK CR7HSA-9

Avviamento                                       Elettrico

Capacità batteria                               12V-6Ah

Alternatore                                         12V-11,9A / 5.000 giri/min

Impianto luci                                      Doppio proiettore

TRASMISSIONE

Frizione                                              Automatica, centrifuga, a secco

Cambio                                              V-Matic

Rapporti della cinghia                        2,93 ～1,01

Riduzione primaria                             4,07

Trasmissione finale                            V-Belt

Rapporto di riduzione                         4,07/3,92 (primaria, secondaria)

TELAIO

Tipo                                                    Trave dorsale inferiore, in tubi di acciaio

CICLISTICA

Dimensioni (LxLxA)　　　                1847 × 670 × 1089 mm

Interasse                                            1.256 mm

Inclinazione cannotto di sterzo          26,5°

Avancorsa                                         83 mm

Raggio di sterzata                              1,94 m

Altezza della sella                              760 mm

Altezza da terra                                  128 mm

Peso in o.d.m. con il pieno                105 kg (A: 44 kg; P: 61 kg)

SOSPENSIONI

Tipo                                        Ant.:    forcella telescopica a smorzamento idraulico

 

Post.:   monoammortizzatore e forcellone

RUOTE

Tipo                                        Ant.:    in alluminio pressofuso a 5 razze

Post.:   in alluminio pressofuso a 5 razze

Cerchi                                    Ant.:    14M/C×MT1.85

Post.:   14M/C×MT1.85

Pneumatici                             Ant.:    80/90-14

Post.:  90/90-14

Pressione pneumatici            Ant.:    200 kPa

Post.:   200 kPa

FRENI

Tipo                                        Ant.:    disco da 220 mm, pinza a 3 pistoncini

 

Post.:   tamburo da 130 mm, CBS

Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.

* I test di consumo hanno riguardato unicamente la versione standard dello scooter (privo di optional), con un singolo pilota a bordo. Infatti, il consumo di carburante può variare anche significativamente a causa delle diverse condizioni, capacità o tipi di guida, ma anche in base alla presenza o meno del passeggero a bordo (come di eventuali bagagli), alla manutenzione effettuata sul veicolo, alle condizioni meteo, alla pressione delle gomme e/o a numeorsi altri fattori.