Le Honda PCX 125 MY2017, le plus agile de toute la gamme, roule comme un mouchoir ! [PREMIER CONTACT]

Nous avons atteint le dernier des scooters présents à l'événement « Easy Test » (voici l'article), au cours de laquelle on nous a présenté les modèles mis à jour dans leur MY2017, de la gamme "moins de 125" de Honda. Cependant, le PCX est en fait une confirmation, étant donné que l'année dernière, il a été le premier 125 à s'aligner, par avance, sur les directives Euro 4. Cette année, il reste donc inchangé, mais comme nous ne l'avions pas encore essayé, nous en avons profité. de l'opportunité de le faire.

Commençons par décrire l'apparence et les particularités d'un scooter très apprécié, notamment par ceux qui l'ont acheté, ou simplement ont eu l'occasion de le conduire. Il offre une position de conduite extrêmement confortable, pour ainsi dire, celle d'un maxi scooter, avec une selle basse, des accoudoirs confortables et une position avancée détendue. Beaucoup d'espace pour les jambes et pour le passager, avec une selle aux dimensions généreuses, tandis que le repose-pieds reflète la forme du cadre et n'est pas plat. Pas mal diront certains, car l'espace sous la selle est abondant et suffisant pour accueillir même un casque intégral. L'équipement est excellent, grâce également à la présence de lumières LED et d'une prise 12 volts.

Cependant, ce qui rend le PCX unique, et vous fait l'apprécier plus que vous ne le pourriez en le voyant en photos ou même en personne avant de le conduire, c'est l'angle de braquage. La solution d'un guidon non caréné nous a en effet permis "d'exagérer", de sorte que le PCX lors des manœuvres semble tourner sur lui-même dans la mesure où il est possible de tourner avec la roue avant. Une fonctionnalité qui facilite les déplacements à l'arrêt, mais surtout entre les voitures arrêtées dans la circulation urbaine.

Pour le reste, le PCX 125 est génial, avec le moteur eSP (enhanced Smart Power) à faible friction, équipé du Start&Stop capable de délivrer 11,7 chevaux à 8.500 50 tr/min, qui sont bien exploités par une transmission calibrée pour donner le meilleur dès les premiers mètres. . Ainsi, par exemple, l'accélération permet de parcourir 5,4 mètres en seulement XNUMX secondes.

Les roues « Chubby » sur jantes de 14″ font du passage sur les nids-de-poule et les rails un jeu pour les conducteurs inexpérimentés, tandis que l'absence d'ABS est compensée par l'excellente action du freinage combiné CBS, qui active le disque avant et le tambour arrière avec l'action même sur juste un seul levier. Nous avons parlé du siège bas, à seulement 760 mm du sol, tandis que le poids, bien équilibré et avec un centre de gravité particulièrement bas, est de 130 kg avec un réservoir plein.

La consommation, comme pour le reste de la gamme Honda 125 (ainsi que la Vision 110), est négligeable et avoisine le seuil des 50 km/l (la déclarée ici est de 47,4 km/l en cycle WMTC). Avec un réservoir d'une capacité de 8 litres, l'autonomie est de plus de 375 km. On retrouve également la double béquille, centrale et latérale de série, tandis que le PCX est disponible en 5 coloris : Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black, Moondust Silver Metallic. , Rouge de Sienne Perle et
Gris Carbonium Mat Métallisé. On termine avec le prix très intéressant de seulement 2.790 XNUMX euros.

Testez les vêtements :
Blouson: Toucan Urbano Éros
Pantalon: Bâillon Gênes Tucano Urbano
gants: Tucano Urbano Aero Touch
Chaussure: Stylmartin Sneaker Sunset
la coque: Tucano Urbano El'Jet