Suzuki Burgman 650 Executive – Teste de estrada

Dificilmente você encontrará alguém inseguro na hora de escolher entre Burgman 650 e T-Max. Como acontece frequentemente no mundo dos motores, como entre 500 e Mini, Ferrari e Porsche, BMW e Mercedes, só para mencionar alguns dualismos históricos, o público está dividido, quase como uma torcida de futebol. Aqui, porém, as motivações baseiam-se em questões de substância. Embora as duas maxi scooters possam chegar perto em termos de desempenho, a diferença está na relação conforto/esportividade. Um T-Max é definitivamente mais “ruim”, começando pelo lado estético mas também na condução, e não importa se o compartimento debaixo do banco não é gigantesco. O Burgman 650 em vez disso é mais gigantesco, pesa 277 quilos, é menos esportivo e gracioso do ponto de vista estético, mas permitirá que você viaje com um nível de conforto incomparável. Debaixo do grande selim encontramos um compartimento com mais de 50 litros, onde podem acomodar confortavelmente dois capacetes, mas que permite fazer compras no supermercado e não ter o incómodo de ter que colocar sacos entre as pernas. Existem então três compartimentos na parte traseira do escudo, um dos quais equipado com tomada e fechadura de 12V e num total de mais 6,5 litros. O pára-brisa é ajustável eletricamente em altura, os espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente, as alças e o assento, incluindo o banco do passageiro, são aquecidos.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

A evolução e o refinamento de um modelo de sucesso

O Burgman 650 2013 não é completamente novo, o chassi muda muito pouco, demonstrando isso, mas fora isso as inovações são muitas e significativas. O que a Suzuki queria fazer era melhorar o modelo existente, sem revolucioná-lo. Estamos falando da scooter de última geração que permanece a referência absoluta para todas as competições há mais de 10 anos, teria sido uma loucura fazer isso de novo do zero. Porém, o resultado final é surpreendente, muito diferente do ponto de partida, dando a ideia de um produto de visual decididamente mais moderno, com atenção aos mínimos detalhes, com uma qualidade percebida decididamente no topo. O nariz foi totalmente revisto, com o objetivo de lhe conferir uma conotação marcadamente mais desportiva. Com o para-brisa abaixado, parece decididamente esteticamente agradável mais compacto e dinâmico que o modelo antigo. Para alguns pode parecer muito “ruim”, mas os gostos são subjetivos. O painel é completamente novo, com dois grandes e clássicos indicadores analógicos para velocímetro e tacômetro, em nossa opinião muito mais agradável do ponto de vista estético, mas também mais confortável e imediato para manter sob controle. As dimensões são importantes, tanto em comprimento quanto em largura. Na verdade, não é incomum ver proprietários desta scooter circulando com os retrovisores fechados, para entrar no trânsito da cidade com mais conforto. As linhas agora estão mais simplificadas e escondem melhor o volume do "Ciccio", como alguns fãs do Burgman 650 gostam de chamá-lo. Principalmente na traseira a “dieta” foi mais perceptível, em benefício do aparecimento da scooter da empresa Hamamatsu. A sela também é mais estreita nas laterais. Agora é mais fácil gerir as manobras quando está parado, com os pés apoiados mais confortavelmente no chão, mesmo que a sua altura não seja o seu ponto forte. Outra novidade é o controle do freio de mão agora localizado à esquerda do selim. O tamanho do conjunto de luzes dianteiras aumenta, enquanto o conjunto de luzes traseiras diminui. Também graças às novas tecnologias e luzes LED.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Potência e torque em abundância, além do conforto há desempenho

O Burgman 650 tem aprovação Euro 3, mas agora também poderá cumprir as normas Euro 4 que entrarão em vigor em 2016. O motor duplo de 8 cc e 638 válvulas foi refinado, mas sempre entrega 55 cavalos de potência, se possível é ainda mais confiável e está sempre equipado com uma transmissão final em cascata. A transmissão é um dos aspectos exclusivos da Burgman 650, com uma verdadeira caixa sequencial de 6 marchas, que pode ser utilizada com três modos de troca, dois automáticos e um manual. É uma pena que a mudança manual não possa ser “forçada” ao usar os dois modos automáticos. Porém, se quiser reduzir uma marcha sem mudar para manual, você pode fazê-lo mudando para o modo power sports, que pode ser acionado em qualquer velocidade, o que mantém a rotação do motor mais alta em cerca de 1000 rpm, aumentando também a capacidade de resposta do o controle do acelerador. Lembremos então que a Burgman 650 é a única scooter sem correia de transmissão real, típico deste tipo de veículo. Hoje a Honda Integra também é uma exceção, mas é uma scooter construída sobre a plataforma chassi-motor-caixa de câmbio de uma motocicleta real. Existe uma correia no Burgman 650, mas ela é tão particular e funciona de forma tão diferente em relação à transmissão clássica com variador, correia e embreagem centrífuga, que a Suzuki recomenda verificações periódicas, mas não prevê sua substituição. Na verdade, se perguntar numa oficina de uma empresa japonesa, muito poucos são substituídos e só no caso de quilometragem muito elevada, estamos a falar de mais de 100 mil, ou no caso de falhas mecânicas onde, com o motor desmontado, o cliente é aconselhável aproveitá-lo para substituí-lo. Segundo alguns, se por um lado esta solução distingue a Burgman 650, por outro lado foi um dos principais defeitos da maxi scooter Suzuki. Na verdade, era bastante pesado e uma fonte de absorção de potência e redução da suavidade da roda traseira. Agora, porém, com nova embreagem e transmissão aprimorada, foi alcançada uma redução de 35% na resistência dada pelo deslizamento das marchas, com o resultado de reduzir o consumo em 15% e poder manobrar com mais facilidade no trânsito. Para quem não conhece, a Burgman 650 também é única pela travagem do motor, graças à sua transmissão, é a única scooter em que se sente o efeito de travagem do motor, principalmente ao utilizar o modo Power ou ao manter uma marcha baixa, no modo manual.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Nasceu cidadão mas é na autoestrada que dá o seu melhor

O peso e as dimensões são importantes, mas também no trânsito urbano, assim que ganharem um pouco de confiança e ficarem de olho nas medidas, você pode se mover confortavelmente. Se uma scooter pequena com rodas altas, que ocupa menos espaço, vai aonde você não pode, temos certeza de que o conforto e a praticidade da Burgman 650 não o deixarão muito preocupado. Em estradas abertas fica claro porque é referência para a competição. Dificilmente você encontrará um veículo de duas rodas que seja tão confortável, mas que também permita uma condução esportiva, e nisso a caixa sequencial também faz a diferença. O sistema de travagem possui 3 discos, agora semiflutuantes, apoiados num novo sistema ABS Bosch, cujo peso é reduzido em 55% em comparação com o Nissin que ele substitui. Dado o tamanho do antibloqueio Burgman, não poderia ser feito sem ele. A frenagem é excelente, embora seja preciso ter sempre cuidado, principalmente na cidade: em velocidades excessivas dá para sentir o tamanho e a física não permite distâncias de parada tão curtas. Percebemos, no caso de frenagens no limite que no uso diário não deveriam acontecer com frequência, que quando a transmissão automática libera a embreagem após ter engatado a marcha mais baixa, o motor tende a “empurrar”, alongando ligeiramente os espaços de parada. Na oficina da Suzuki, porém, eles dizem nunca ter ouvido nada parecido e levantam dúvidas de que possa ser um mau funcionamento da amostra que está sendo testada. O chassi não foi muito afetado pelas modificações. A clássica estrutura tubular permanece, com garfo de motocicleta com placa de fixação dupla na frente e verdadeiro braço oscilante na traseira, totalmente novo, que integra a cascata de engrenagens da transmissão. O motor era e ainda é parte integrante do chassi, como em outras scooters esportivas, como, por exemplo, Yamaha T-Max, BMW C600, Honda SW-T e Integra. Os resultados são especialmente apreciados nas curvas, onde pode resolver alguns caprichos: com a "Ciccio" pode percorrer estradas de montanha a um ritmo semelhante ao das motos desportivas, graças ao binário mas também ao excelente chassis. Na autoestrada não tem rivais, a 130 km/h você viaja com total conforto, com excelente proteção aerodinâmica e ausência de ruídos incômodos, aos quais estão sujeitas as scooters com a clássica transmissão variador.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço alto, mas justificado, baixo consumo

Estamos no topo e o preço nos lembra disso. A promoção de lançamento do novo modelo acabou, agora o preço está fixado em 10.790 euros para a versão Executiva, menos 800 para a base, sem encosto para o passageiro e selim e punhos aquecidos. Porém, o consumo surpreende pelo peso e desempenho, ambos elevados. Na estrada na velocidade do código você pode viajar facilmente 20 quilômetros com um litro. Na cidade e em rotas sinuosas tudo depende da sua relação com o acelerador. Especialmente nas rotas urbanas, onde é fácil chegar perto, até exagerando, de descer abaixo de 15 por litro. A luz avisadora Eco vem em seu auxílio, indicando se você está dirigindo para reduzir o consumo.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Conforto no topo, é realmente difícil fazer melhor que isso

Nós não gostamos disso:
Continua sendo um SUV de duas rodas, agora com visual muito mais dinâmico, mas é gigantesco

Suzuki Burgman 650 Executive: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: