Beta Xtrainer 300 2T e Beta 390 RR 4T, nosso teste entre as fitas Bergamo

Beta o 390 em acabamento Racing é uma novidade absoluta), dos quais retêm os elementos de maior sucesso. O Beta Enduro aparelho elíptico 300 (você também pode escrever Xtrainer, sempre se pronuncia “crosstrainer), revoluciona o mercado de enduro com uma moto compacta, leve, fácil e intuitiva. Representa a única verdadeira moto do mercado de enduro dirigida a todos aqueles que pretendem ter uma moto para se divertirem com segurança e, ao mesmo tempo, desenvolverem as suas competências técnicas.

Esta bicicleta é compacta, leve e permite uma abordagem fácil, sendo a ferramenta ideal para quem quer andar de enduro pela primeira vez. O Xtrainer é a ferramenta ideal para aqueles que se aproximam do mundo do enduro pela primeira vez, bem como para aqueles que, como pilotos experientes em enduro, desejam um objeto para se testarem e desenvolverem suas habilidades de pilotagem. A bicicleta é provavelmente ainda mais adequada para uma pessoa pequena como eu (1.73 de altura), sendo capaz de me deixar imediatamente à vontade, mesmo que o segundo testador, o nosso Tomas Del Campo, de 1.83 de altura e de uma construção muito mais robusta do que o meu, ele ainda se sentia confortável pilotando o pequeno Xtrainer 300 2T.

Il moldura perimetralestável e leve, é acoplado a um garfo sensível e progressivo de 43 mm e um amortecedor mono dedicado. Imediatamente deixa você à vontade e a dianteira faz o mesmo, podendo colocar a roda dianteira onde quiser. A saída das curvas fechadas mais apertadas da fita do nosso teste, localizado na província de Bergamo, na região de Treviglio, isso é feito em segunda marcha completa, com o motor empurrando ao máximo sem qualquer incerteza, as engrenagens são muito curtas e por isso permitem-nos percorrer como um verdadeiro piloto de enduro.

A roda traseira tende a girar antes de dar tração, por isso o pequeno motor 2 tempos aconselha a inserir uma marcha extra, talvez porque gira muito alto, empurrando com muita força e progressivamente na aceleração. Os braços estão menos sujeitos ao cansaço enquanto dirige, e isso permite controle total do veículo, mesmo para os menos treinados.

O motor derivado do fantástico 300 cc, é refinado na entrega de maneira maníaca; foi renderizado dócil, linear e progressivo, mas prontos para reagir quando chamados a fazer o trabalho duro. Então eles também pensaram que poderia ser útil ter um misturador e eles o desenvolveram com eletrônica de controle capaz de dosar o óleo de acordo com a rotação e carga do motor, resolvendo o incômodo de preparar a mistura, além de otimizá-la perfeitamente. Na verdade, em média funciona a 1%, medindo sempre perfeitamente a quantidade de lubrificante necessária, sem “manchar” com muito óleo, ou com uma mistura muito pobre, o que poderia causar danos mecânicos.

Em seguida, se você quer aprender enduro, ou se simplesmente quer melhorar, Xtrainer é o que você procura: a primeira verdadeira bicicleta de enduro para todos. Esta bicicleta é fácil de pilotar, mesmo para quem não é experiente em enduro, com uma configuração que agrada imediatamente, na verdade, a bicicleta absorve os solavancos sem quebrar muito, permanecendo sempre estável, experimente!. O freio dianteiro é do tipo disco com controle hidráulico. A posição da alavanca do freio pode ser ajustada girando o parafuso de ajuste. Para o traseiro, a posição básica do pedal do freio pode ser alterada usando a contraporca (posicionada sob a tampa contra poeira) e o parafuso de ajuste.

Os freios são discos de 260 mm na dianteira enquanto para isso de volta está sempre no disco, mas por 240 milímetros, melhor acredito (minha opinião pessoal) não existe na frenagem, mesmo no meio da curva e frenagem no último centímetro, ele mantém excelente modulação, você freia com um dedo para a frente, enquanto a traseira é regulada de tal uma forma que, se quiser bloquear a roda, você precisa empurrar de forma bastante agressiva com o pé. O pequeno Xtrainer freia e para mesmo se o solo estiver muito irregular. Apenas uma nota para a embreagem, mas talvez não tenhamos conseguido ajustá-la corretamente, pois ela soltou muito perto do botão. A posição de pilotagem, porém, é excelente, com a triangulação entre selim, guidão e apoios para os pés beirando a perfeição, mesmo para alturas bastante heterogêneas. O botão de ignição faz o seu excelente trabalho, ao longo do dia nunca causou problemas, mesmo ao reiniciar com a marcha engatada. O preço do pequeno Beta 300 Xtrainer é: 6.690€

Vamos passar para sua irmã mais velha, a Beta 390RR 4T Racing MY 2017

Após o grande sucesso de vendas e as importantes metas esportivas alcançadas, a empresa aumentou as vantagens e as características distintivas do RR: facilidade de condução, sentimento imediato e sincero, design e qualidade. Houve muitos refinamentos transportado em todos os modelos da gama, alguns derivados diretamente da experiência competitiva de um nível superior.

No quadro, com a já testada estrutura em aço cromo-molibdênio com berço duplo dividido acima da porta de escapamento, são inseridas as seguintes inovações de verdadeiras motos de corrida:

- Garfo Sachs: aumentou o curso em 5 mm, para melhor absorção de choques, e adotou óleo Liqui Moly, com melhores características de estabilidade de temperatura e excelentes qualidades de deslizamento,
- Amortecedor Sachs: novo sistema de ajuste de alta/baixa velocidade, agora mais preciso e independente entre si. É assim possível personalizar melhor a configuração para todos os gostos e estilos de condução,
- placas de direção: novo design que garante maior leveza e rigidez,
- você procura rodas prateadas com raios pretos: fornecido pela Excel, que sempre foi líder no setor,
- instrumento digital: novo design, além das já presentes funções de horímetro, hodômetro (parcial e total), velocidade instantânea, média e máxima, é adicionada a função de carregamento de bateria,
- nova tampa de combustível com válvula integrada.

Um excelente trabalho de desenvolvimento também foi realizado nos motores que, graças também à contribuição dos pilotos oficiais – Steve Holcombe e Johnny Aubert para a 2ª edição Alex Salvini para o 4T – permitiram introduzir inovações importantes. Para 250 e 300 2T, como já aconteceu na versão anterior, o misturador automático é adotado em todos os deslocamentos: além de garantir uma mistura perfeita de gasolina e óleo em quaisquer condições de uso e velocidade de rotação, elimina-se o incômodo de ter que preparar a mistura e ter sempre um suprimento de óleo consigo em caso de reabastecimento. Ambos os motores foram submetidos aos regulamentos europeus Euro4 – para unidades produzidas no segundo semestre – e à preparação da unidade de controlo para ligação via CAN, que permite o diálogo com ferramentas genéricas de diagnóstico.

A questão é diferente para o 390, 4T em que foi injeção eletrônica confirmada que, graças à sua grande fiabilidade, facilidade de gestão e extraordinária entrega progressiva, gerou numerosos comentários positivos recebidos dos utilizadores finais. O sistema é comprovado Sinerjeto, Com Corpo do acelerador de 42mm em diâmetro. Em todos os tamanhos de motor - já em conformidade com o regulamento europeu Euro4 - são introduzidos indicadores novas árvores de cames, com perfis de elevação modificados que mudam radicalmente o coração dos motores 4T, tornando-os ainda mais fácil de dirigir, mas mantendo o desempenho de referência absoluta. Então alguns molas de válvula renovadas, que, combinados com as árvores de cames, melhoram significativamente o rolamento dos motores em marcha lenta e reduzem o efeito da travagem do motor. Também neste caso a central está configurada para uma ligação via CAN.

Ao andar, o 390 RR parece muito leve dando uma sensação de manobrabilidade nos estreitos e ao mesmo tempo também é muito estável nos rápidos, até porque a pista estava muito escorregadia, um tipo de terreno ao qual não é fácil habituar-se. Destaca um chassi dócil e preciso, comportando-se sempre com equilíbrio e precisão mesmo ao mudar de direção. A posição de dirigir parece natural e correta para uma pessoa de estatura média. Selim baixo, guiador alto e até um pouco estreito. Apreciamos muito a altura do selim, que é mais baixo do que outras motos e por isso permite que até os menos altos (ainda tenho 1.73 m de altura) cheguem com os pés no chão.

A caixa de câmbio responde muito bem aos movimentos da alavanca, as marchas são facilmente engatadas com pressão mínima na alavanca e não há risco de engatar inadvertidamente o ponto morto, graças à alavanca da embreagem macia que requer muito pouca força para acioná-la. A sensação de poder fazer o motor cantar sem se sentir como Alex Salvini ou Johnny Aubert é maravilhosa. Fora das curvas fechadas, a deriva é garantida e divertida de pilotar também.

O piso é acidentado, irregular, mas as suspensões garantem um elevado nível de conforto ao enduro amador, garantido pela excelente comunicação do chassis, tanto com um ritmo que não é dos mais rápidos, mas também com pilotos mais competentes apreciarão ainda mais este lindo Sachs! Na verdade o garfo desliza muito bem, na frente encontramos este fantástico Sachs, que garante uma excelente estabilidade mesmo nos buracos mais profundos. Um motor muito espirituoso, o do 390, potenciado por um chassis de alto nível.

A injecção e a melhoria da estrutura do motor tornam-na numa moto verdadeiramente excelente, tanto para iniciantes como para os mais experientes no ramo. Nossa prova durou até o pôr do sol, no final estávamos um pouco cansados, graças a um pouco de falta de treino, mas voltamos para casa felizes e satisfeitos depois de um dia montando dois ótimos enduros! O preço da Beta 390 RR 4T Racing é: 8.990€

As roupas de Gianluca Cuttitta no teste :

Capacete: Scorpion Exo VX-15 Evo Air Gamma
Óculos: Cemoto
Jersey, calças, luvas e botas: Alpinestars

As roupas de Tomas Del Campo em teste:

Camisa, calças e luvas: Venom da Alpinestars Techstar
Joelheiras: Alpinestars Vapor Pro
Botas: TCX
casco: Sino Moto-9

Obrigado à Citroën Italia por nos fornecer o Jumpy nestas fotos. Além do teste de estrada, submetemos-o a um teste de “campo”, cujos detalhes lhe daremos em breve nas nossas páginas.

Tomas Del Campo colaborou