Beta RR MY 2022: os novos modelos 2T e 4T [FOTO]

Os exemplares de Beta RR 2T e 4T para o 2022 apresentam uma série de inovações que fortalecem as características já conhecidas dos modelos anteriores. Novidades no chassis e no sistema de propulsão, juntamente com uma redefinição gráfica que sublinha o carácter desportivo da gama RR. Essencialmente um refinamento por parte dos técnicos de Rignano sull'Arno, consolidando as qualidades de cada moto.

Notícias em geral

A família Beta RR, como é tradição, reúne os enduros de performance da marca que evoluíram ao longo do tempo e se dirigem a um público variado de entusiastas. Oito modelos com características diferentes para responder a diferentes pilotos.
A gama é caracterizada por um novo visual correspondente vermelho que sublinha a sua natureza desportiva juntamente com o seu perfil simplificado. Também destacado novos gráficos associado aos componentes.
Passando para o chassis, as configurações dos garfos foram atualizadas para promover precisão e dinamismo. A cor das bainhas também é diferente, resultado de um processo de anodização que intensifica a resistência. Os ajustes de compressão do monoamortecedor traseiro também são novos.
Falando em disponibilidade, está indicado o mês de Junho.

O avançado RR 2T

Existem quatro modelos na visão geral de 2 tempos. Há uma moto 125 DC, o mais compacto e leve de todos. Um modelo pensado para jovens condutores provenientes das categorias inferiores e para especialistas que procuram um modelo dinâmico e animado. Falando em novidades, destacamos especificamente um novo acoplamento entre o cabeçote e a válvula de escape, suportando um torque mais acentuado nas rotações média-altas do motor.
O modelo de 200 DC Possui chassi e motor derivados do modelo menor, com vantagem no peso e na dirigibilidade, levando em consideração maiores valores de torque e potência. Motocicleta voltada ao público amador com batedeira e partida elétrica.
Depois, há a amostra de 250 DC para quem procura uma motocicleta 2 tempos gerenciável com valores de torque e potência ligeiramente inferiores aos do modelo top da linha. Especificamente, destacamos uma embreagem com molas copo que torna o comando de acionamento mais suave e fluido, colocando menos estresse no piloto. As fases de engate e desengate foram refinadas, favorecendo maior transmissão de torque e agora a pré-carga da mola pode ser ajustada para 3 posições com intervenção mecânica.
Então o exemplar de 300 DC com valores de torque interessantes, destina-se principalmente a pilotos que apreciam dirigir em marchas longas.
É o modelo em que se realizou um trabalho mais profundo, a partir de um novo motor associado a uma unidade de controlo com um novo mapa dedicado, favorecendo uma resposta mais progressiva aos comandos e uma linearidade de entrega apurada. Fatores funcionais para fácil manuseio, apesar dos altos níveis de potência. Voltando ao motor renovado, este é caracterizado por um cilindro recém-projetado e com diâmetro maior, portanto há um novo pistão e uma nova válvula de escape. O cabeçote também é novo, projetado levando em consideração os demais componentes e uma nova vela de irídio, além disso o virabrequim oferece curso reduzido. Notamos também uma embreagem com molas copo para um funcionamento mais suave e com uma intervenção mecânica é possível ajustar a pré-carga da mola para 3 posições atuando na porca de anel. Por fim, um silenciador redimensionado em diâmetro, aumentando a suavidade da unidade de propulsão e da referida extensão.

A visão geral renovada do RR 4T

A principal inovação que afeta todos os modelos é uma unidade de controle eletrônico avançada. Um factor melhorado na gestão dos mapas “seco/molhado” e na utilização da travagem motor, destacando a performance expressa por cada motor. O botão de mudança de mapa permanece posicionado entre a coluna de direção e o tanque de combustível. Uma nova transmissão primária menos pesada também foi introduzida e uma nova embreagem com mola de copo gerenciável em 3 níveis.
Existem também quatro modelos que compõem esse agrupamento. Começamos com a amostra de 350 DC que também é o mais gerenciável do lote, oferecendo linearidade de entrega e ao mesmo tempo alta velocidade.
Passando para a bicicleta de 390 DC, este é um meio termo entre manuseio e desempenho, caracterizado em particular por uma tração robusta.
Subimos então até o RR 430 4 com um motor dinâmico e de alto desempenho, usando relações de transmissão longas e torque de condução consistente.
Então o modelo de 480 DC com qualidades semelhantes às do referido 430, mas com maiores níveis de torque e potência. Um exemplo para pilotos experientes e fisicamente treinados.

Foto de : Betamotor