Harley-Davidson Street Rod 750, entrée de gamme pour qui ?! [TEST ROUTIER]

Il y a trois ans, lorsque la Street a fait ses débuts, beaucoup y voyaient le HD économique, destiné à prendre des parts de marché dans des pays dont le nombre devient de plus en plus important, mais au fond, il a été signalé comme un produit sans intérêt pour le vieux continent, à tel point que le 500 ne nous est même pas importé. Mais ensuite, timidement d'abord, maintenant de manière plus décisive avec sa configuration "Rod", la Street a fait son chemin et aujourd'hui, surtout après l'avoir essayée, il faut admettre qu'elle a sa propre dignité et que c'est en fait une pièce importante de la gamme Harley-Davidson. Les nouveautés sont nombreuses et touchent tous les aspects, du moteur au châssis, de son look à la qualité générale. Découvrons-le lors de notre essai routier.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Style Dark Custom et plus grande attention aux détails

Un nouveau vélo avec le look du Street qu'on a connu, c'est comme ça qu'on pourrait le définir. Pour un œil moins attentif, c'est en fait toujours elle, mais quelques secondes suffisent pour reconnaître le formidable travail qui a été accompli, dans tous les sens. Nous aurons l'occasion de parler du moteur, esthétiquement il se reconnaît surtout du côté droit, où un filtre à air sport ça lui donne un aspect plus sportif. Cependant, le châssis et les grandes innovations techniques associées sont immédiatement visibles.

Différentes dimensions pour le cadre et la fourche, deux nouveaux amortisseurs arrière (colorés et non plus chromés) qui possèdent un réservoir externe, le guidon droit à barre de traînée et bien d'autres détails qui le rendent plus agressif, sans oublier le roue arrière qui va de 15 à 17". De manière générale les finitions sont plus raffinées et le Street Rod ne passe certainement pas inaperçu, comme on pourrait le souhaiter de toute HD qui se respecte. La selle confortable est bien finie, tandis que sa hauteur par rapport au sol s'élève légèrement, également pour le position de conduite différente. Le carénage et le feu arrière ont également été modifiés, tandis que la roue avant arbore un double disque et une fourchette qui perd les guêtres et gagne un réglage à l'envers. Les rétroviseurs ont également été remplacés, ce ne sont plus des miroirs traditionnels et simples, mais un élément de style, fixé à l'extrémité du guidon et pouvant être placé aussi bien au-dessus qu'en dessous des poignées (dans ce cas, ils doivent être inversés).

Si certains puristes de la marque américaine pourraient lever le nez, il faut d'emblée dissiper le champ des doutes, la Street Rod est une véritable HD, avec des détails dignes des modèles les plus célèbres et avec un héritage ancré dans des décennies d'histoire. Ils ne manquent pas non plus Pneus de marque Harley-Davidsondans ce cas produits par Michelin, ce sont des Scorcher 21, alors que rien n'est laissé au hasard. Les canalisations et câbles électriques sont bien finis et étudiés, la peinture est très impressionnante et aussi la forme du réservoir ventru, rigoureusement avec un bouchon chromé placé asymétriquement sur le côté droit.

Bien caché entre les tubes du cadre se trouve le radiateur, étroit et long, qui refroidit le V2 avec distribution à 4 soupapes, ce qui affecte non seulement la technique, mais affecte également l'esthétique de la moto, en conservant autant que possible un style HD. .

L'instrument circulaire est très classique, avec le grand compteur de vitesse, les voyants indispensables et un petit écran qui montre les autres données, y compris un tachymètre numérique, combiné au rapport engagé, qui après un "tour" entre autres informations finit par être le paramètre par défaut que nous utilisons.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Sur la puissance et le couple, avec eux aussi le plaisir de conduire

Le moteur est également au centre de l'attention, car leRévolution bicylindre en V à haut rendement de 750 cmXNUMX fait une marque +18% pour sa puissance maximale, ainsi que +8% de couple, là encore par rapport à la Street 750 « standard ». Il est conçu pour donner le meilleur de lui-même entre 4.000 5.000 (régime de couple maximum) et XNUMX XNUMX tr/min, mais les performances et l'extension sont très respectables. Alors que c'est environ Chevaux 70 alignez-le avec les données d'un moteur HD 1.200 883, nous sommes donc bien au-delà d'un XNUMX, qui se place plus haut en terme de tarif que le "petit" de la maison.

Délivrées à 8.750 70 tr/min, ses XNUMX chevaux donnent un bel élan et font de la Street Rod une moto plus fougueuse que prévu, avec un son Harley, même si l'échappement d'origine lui coupe un peu la voix, comme d'habitude. Les mérites d'un tel génie, mais aussi d'un dos important et en général d'un livraison fluide et agréable, proviennent de la distribution à 4 soupapes par cylindre et du refroidissement liquide du bicylindre V de 60°, qui s'accompagnent désormais d'interventions visant à accroître encore les performances.

En plus de respecter les directives Euro 4, il y a des places pour eux nouveaux arbres à cames, avec un profil plus avancé et des têtes qui garantissent un meilleur débit d'aspiration. La zone rouge monte, le limiteur n'intervenant qu'à 9.000 8.000 tr/min, contre 11.0 1 sur la Street, tandis que le taux de compression a été augmenté de l'ancien 12.0:1 à l'actuel XNUMX:XNUMX. Mathew Weber, ingénieur en chef de Harley-Davidson, a déclaré que la volonté était de doter la "Rod" d'un châssis agressif, avec un nouveau châssis et une nouvelle position de conduite, ainsi qu'un moteur plus puissant, indispensable pour donner à cette moto un caractère sportif.

En roulant, les effets du traitement se font sentir, la petite HD ne semble pas du tout petite, au contraire, elle a beaucoup de cran quand on ose avec l'accélérateur, mais conserve le célèbre caractère Harley quand on appuie sur l'accélérateur. de manière plus polie, avec la capacité de se remettre de manière optimale même des régimes les plus bas. Le nouveau filtre à air, style scoop, le bruit de l'échappement se démarque, tandis que la boîte de vitesses à 6 rapports fait bien son travail, associée à un embrayage souple, avant même l'assistance électrique. Les vibrations ? Sur une Harley, s'ils manquaient, ce serait un problème, mais ils sont contenus et concentrés juste au-dessus du régime de couple maximum, vers 5.000 XNUMX tr/min, puis ils disparaissent.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Beaucoup d'améliorations, mais attention à la taille des personnes assises en selle

Nous commençons par fourchette, car en plus d'avoir été remplacé par un "à l'envers"De 43 mm, dispose désormais d'une inclinaison différente et d'un réglage dédié au "Rod". Son angle d'inclinaison va de 32° à 27°, une différence substantielle, au bénéfice d'une réactivité et d'une conduite plus dynamique. Les changements qui ont conduit àangle d'inclinaison maximal monter copieusement, passant de 28,5° à ceux actuels 40,2° à gauche et 37,3° à droite. La position de conduite est donc complètement nouvelle, également grâce au guidon droit et le siège qui s'élève à une hauteur de 765 mm du sol.

L'arrière de 17" donne une sensation nettement meilleure, tout en rendant le 238 kg en ordre de marche, pneus radiaux, Michelin Scorcher 21, en taille, prenez-en également soin 120/70 pour la roue avant e 160/60 pour le dos. Double disque avant de 300 mm pour le système de freinage et de nouveaux amortisseurs arrière, désormais équipés d'un réservoir externe pour augmenter la capacité d'huile de la course augmentée jusqu'à 117 mm, complètent le tableau. Une fois en selle, nous remarquons immédiatement une position de conduite particulière, très collectionné, qui nous intrigue avant tout du point de vue du confort, mais ce n'est qu'après plusieurs kilomètres que nous pourrons donner notre verdict personnel.

Pour le reste le Street Rod apparaît facile et pratique, même en conduite urbaine. Nous nous dirigeons alors vers une route rapide, où d'une part elle offre une protection décente et une position confortable pour le torse, d'autre part nos doutes commencent quant à la courte distance entre les repose-pieds et la selle. Dans les courbes, les repose-pieds hauts apportent beaucoup plus de lumière et les gratter devient beaucoup moins facile. Nous pouvons le faire de toute façon, parce que le Stret Rod descend bien dans le virage et incite à oser, avec une sportivité presque inattendue. Il se comporte bien grâce au guidon large et est stable même à des vitesses plus élevées. Les défauts proviennent, du moins à notre avis, de un maître cylindre de frein avant qui rend le freinage un peu spongieux quand vous demandez au système le maximum, alors que l'ABS fait bien son travail et n'est jamais intrusif.

La vérité, mais en fait le seul défaut majeur de ce vélo, est représentée par la position de conduite très compacte. Nous parlons de quelque chose de très subjectif, principalement lié à la taille de la personne qui le conduit, mais au dessus de 1.75 m, les genoux sont fléchis comme sur une moto de sport, mais surtout, les plateformes hautes imposent un angle torse/fémur très étroit. Le pire détail est lié au pied droit, étant donné que la présence du silencieux ne permet même pas de baisser le talon qui repose sur un appui sur la partie supérieure de l'échappement, détail qui fait alors appel à l'arrière. frein un peu inconfortable. Dommage, car le Street Rod pour le reste c'est très agréable à conduire, dans n'importe quel contexte. La suggestion, si vous êtes intéressé à l'acheter, est de l'essayer, de vous assurer que vous êtes "à l'aise", ou d'évaluer une intervention qui résout le problème, pour éviter de chercher un moyen d'allonger la jambe droite pour remédier à un tel problème. position sacrifiée.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Il commence à partir de 8.700 XNUMX euros, comme toujours beaucoup de place pour la personnalisation

De 7.450 8.700 euros pour la Street, il monte à XNUMX XNUMX pour la « Rod », qui en diffère cependant pas mal, puisqu'il adopte la version High Output du Revolution Il le propose entre autres en standard Système de sécurité intelligent, avec une clé capable de communiquer avec la centrale, ainsi que l'antivol de direction intégré à la serrure de contact. Le Street Rod est disponible en trois couleurs : Vivid Black, Charcoal Denim et le fascinant Olive Gold de l'échantillon que nous avons testé.

Côté accessoires, selon la tradition HD, la liste des pièces détachées d'origine est vaste et permet de faire de votre moto une pièce unique. Ils vont des dossiers, selles et sacs destinés au confort et à l'usage touristique, à d'autres plus liés à l'esthétique, comme de nombreux détails chromés ou à l'aspect raffiné. Vous pouvez également monter le phare LED, mais les pots d'échappement sportifs ne manquent pas et presque tout ce à quoi vous pouvez penser ou vouloir monter sur le Street Rod. La consommation? Nous avons détecté une valeur moyenne d'environ 20 km/l, avec un style de conduite résolument dynamique, car nous voulions profiter de tout le punch du moteur dans la version High Output, alors que l'entreprise déclare une valeur en cycle mixte de 4.3 l/100 km, donc pas trop loin.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Beau look, performances moteur, finitions
Nous n'aimons pas ça :
Freinage spongieux, position inconfortable pour des hauteurs supérieures à 1.75 m

Harley-Davidson Street Rod 750 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Blackjack
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque : Agv K-5 Jet