Harley-Davidson Breakout 117 : train de nuit du troisième millénaire [PHOTO]

par Cristiano Morroni

Je chante "Born to be wild" après avoir remarqué une photo de Dennis Hopper en Easy Rider dans un magasin, quand mon téléphone sonne.

Prêt?

Salut Cri, quand reviendras-tu des « States » ???

Bonjour, Directeur. Demain on rentre à la maison, pourquoi ???

Eh bien, alors prenez des dispositions directement avec le village romain de Harley Davidson, et retirez le Déjeuner 117 qu'ils mettent à notre disposition. Vous avez quelques semaines pour en tirer le meilleur parti et n'oubliez pas que c'est une bonne chose.

L'appel téléphonique se termine, et étant donné qu'il s'agit d'un test très peu conventionnel pour l'expert en piste que je suis, je décide de ne pas chercher les informations de base habituelles sur le modèle testé, car je veux profiter de ce test comme d'un blind date, et une fois de retour au "vol" de base vers le concessionnaire pour récupérer le nouveau camarade de jeu.

Croiseur du XXIe siècle

Au Village Romain, dans un cadre décidément magnifique Harley Davidson style, Valerio m'accueille avec le très brillant Breakout, exposé, et mon œil est immédiatement captivé par le moteur, le plus gros Milwaukee Eight jamais construit par Harley Davidson. V Twin à 45 degrés, 117 pouces qui équivalent à près de "deux mille" centimètres cubes, enchâssés dans l'acier peint en noir brillant, fabriqué aux États-Unis, de son évocateur cadre "Softail" (queue souple, c'est-à-dire inspiré de la ligne historique de cadres rigides que Milwaukee utilisait sur les motos sans arrière suspension) .

Ici, en réalité, il y a du mono, et il est également réglable en précharge avec un bouton hydraulique accessible sur le côté droit, mais caché aux regards, il contribue à rationaliser la ligne de ce cruiser, malgré ses dimensions pas vraiment élancées. . Pendant que j'enfile les gants, l'eau à la bouche, je profite du boîtier de filtre à air chromé musclé, où se détache l’inévitable « 117 », comme pour me rappeler à qui j’aurai affaire. Les jantes se démarquent également immédiatement, 26 rayons chacune, toutes deux en alliage d'aluminium moulé sous pression, 21 pouces à l'avant (130/60-21") et 18 à l'arrière (240/40-18"), belles et bien fini.

Près de 17 kgm de couple, plus de 100 chevaux disponibles et aussitôt prêts, combinés au centre de gravité en retrait et proche du sol, ils complètent le premier regard que je "traduis idéalement" par de longues virgules noires sur l'asphalte laissé par le pneu arrière à chaque démarrage (pour ainsi dire hein. ....) Long, pointu malgré sa taille, avec des chromes abondants et impeccables, une selle basse, des repose-pieds avancés et une roue avant "éloignée" de la selle, ce Breakout 117 intègre parfaitement l'indispensable instrumentation LCD installée dans la rehausse de guidon, la LED les feux, la traction et aussi le régulateur de vitesse. Démontrer comment le progrès technologique, s'il est ajouté discrètement, peut enrichir l'emballage tout en conservant une forte identité de marque.

Beau à l'arrêt, engageant en déplacement

Enorme, puissant, ce V-Twin est capable de dépasser les 5000 102 tr/min, libérant 1300 chevaux, mais c'est entre 4000 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min qu'il se montre vraiment agréable, accompagné de joli son d'admission de la généreuse boîte à filtre. En dessous de 1300 tr/min le rappel du papillon est trop prompt et aigu, au-dessus de 4000 les "bonnes vibrations" deviennent moins "bonnes", et on se retrouve dans cette plage où le maximum ne coïncide pas toujours avec le meilleur (même s'il est utile de être capable de compter en cas de besoin).

Réciter les vitesses sans trop les tirer est tellement agréable que j'aurais aimé aussi les septième, huitième et neuvième, puisqu'avec le couple infini (17kgm/3500 tr/min) de cette "course longue" de 1923 centimètres cubes je pouvais encore sortir de n'importe quel courbe sans hésitation, en comptant sur la douceur de la parfaite transmission finale par courroie. A titre indicatif, en sixième vitesse la poussée s'arrête aux 194 km/h indiqués, limitée par l'électronique qui choisit pour nous de ne plus augmenter la vitesse, malgré le fait que la moto est stable et ne donne aucun signe de nervosité. (évidemment nous étions en bonne voie). Note positive sur changer, assez sec comme sur toutes les Harley, mais plus précis que sur les autres modèles.

Sur la route, c'est aussi amusant

Petite précision. Habitué aux motos performantes sur slicks (entre expériences, stages, sorties démo et surtout essais sur motos prototypes je parcours 10000 XNUMXkm par an sur piste), et rouler sur route avec des maxi tourers carénés sans presque jamais avoir de temps à perdre , en roulant sur le Breakout, je suis définitivement hors de ma zone de confort. Cela me stimule, alors je passe la première et je pars en me laissant bercer. 310kg en ordre de marche, depuis la selle à seulement 665 mm de hauteur du sol et depuis l'empattement de 1695 mm, et en me laissant impliquer petit à petit, comme lorsque l'on rencontre une nouvelle personne et que l'on commence à se parler et à se raconter des histoires. J'ai mis du temps à comprendre "l'argot" de ce softail (je n'oublierai pas le premier kilomètre) mais je ne m'attendais pas à ressentir déjà à l'aise après une vingtaine de minutes en selle.

Une fois qu'il est clair que la roue arrière et la roue avant ont besoin d'un peu d'aide du corps pour s'appuyer l'une sur l'autre, en profitant des transferts de charge, le match avec le Breakout commence, et c'est plus amusant que prévu. Même si la position de conduite ne permet pas beaucoup de mouvements du bassin vers le bas, avec une bonne utilisation du torse et du regard, la conduite devient intéressante. Quand je voyage, je peux compter surempreinte au sol de l'énorme pneu arrière où la triangulation de la selle et des repose-pieds du guidon rend le portage du poids naturel, tandis que lors du freinage et du virage, à l'aide de mes bras et du large guidon, j'utilise davantage l'avant. Si ensuite j'ai besoin de plus d'aide ou si je dois effectuer un changement de direction rapide, je joue le joker en utilisant la jambe extérieure que je rapproche du tank large, le genou faisant office de levier pour diriger le Breakout là où je veux. (comme en enduro debout). Les Michelin dédiés à l'équipement d'origine, spécifiques et réalisés avec un emblème Harley sur l'épaule, donnent une bonne sensation et cette traction parfaite qui s'adapte parfaitement au puissant V-Twin.

Clairement pif paf c'est pas son fort, la réactivité dans le détroit elle est relative et la garde au sol doit être gérée avec prudence, mais en profitant de la stabilité du châssis et des 34 degrés d'ouverture de la colonne de direction, avec un peu d'adresse et un minimum d'action musculaire le jeu est joué. Donc j’ai vraiment apprécié. Avec un sourire imprimé sous le casque (même lorsque le tibia droit touche le collecteur de la boîte à air lors du déplacement en selle), dans un jeu d'équipe où si chacun fait sa part on peut s'amuser. Là fourchette traditionnelle Le 49 mm fait du bon travail, est très bien soutenu par les ressorts et dispose d'un freinage hydraulique que j'ai également apprécié dans la jungle urbaine de Rome, tandis que le mono arrière, dans cette position et avec cette répartition du poids, fait ce qu'il peut. Sous des sollicitations à basse vitesse (réaction de l'amortisseur) comme des dépressions ou des bosses sur l'asphalte, il parvient à faire son travail, tandis que sur des aspérités plus sèches comme des racines ou de véritables nids-de-poule (sollicités à haute vitesse), il ne réagit pas avec la même facilité et la réponse est trop sèche. Je suppose que c'est une question de déplacement, 86 mm, ce n'est pas grand-chose, et si vous ne voyagez pas sur une autoroute américaine très plate, il vaut mieux s'en souvenir.

Tester avec le passager, en partant de mes six pieds de haut, j'ai choisi mon fils qui est plus grand que moi, en essayant de comprendre comment les positions du conducteur et du passager si éloignées influencent les performances dynamiques. Ce n'est pas comme si un gars de 90 kg serait à l'aise assis à l'arrière, et en fait je ne lui ai même pas demandé (il souffrirait en silence) mais le Breakout 117 n'est pas mal même pour deux personnes, et il ne met pas le conducteur en difficulté. Évidemment, à condition d'avoir un minimum de compétences en matière d'équilibrage du véhicule et de transfert de charges en déplacement. Si ce n'était pas le cas, le conseil qui s'applique toujours est de choisir un bon cours de conduite sécuritaire, et une fois que vous maîtriserez les fondamentaux, tout sera plus à votre portée, et vous vivrez encore mieux cette passion partagée.

PS : en regardant le siège rabattable sur la banquette arrière (presque comme une réplique SBK), l'esprit se tourne automatiquement vers une jeune femme pour faire un bon tour, mais même si ce n'est pas vraiment confortable, les yeux du cœur de mon fils se sont envolés après 6 (SIX) heures, à compter de la fin du tour en moto.
La freinage il y en a, mais même dans ce cas, nous devons comprendre comment en tirer le meilleur parti. La façade ne semble peut-être pas très efficace, mais je pense que c'est un choix fait par l'équipe de développement, et la raison est compréhensible. Avec le centre de gravité sous la selle et le poids (important) déplacé vers l'essieu arrière, un frein avant agressif risquerait de provoquer un blocage trop facile de la roue, tout en s'en servant pour affiner la conduite en s'appuyant sur la puissance du à l'arrière, vous obtenez un freinage plus que suffisant pour un cruiser.

Les émotions au kilo

Dès le début de l’article je n’ai jamais écrit « moto », car le Breakout représente autre chose. Pour moi C'est un état d'esprit, dans lequel je suis entré chaque jour que j'ai passé avec elle. Le regarder dans le garage pour voir à quel point il est beau, profiter de ses atouts en conduisant, et me retourner pour l'admirer à nouveau à la fin du voyage, satisfait et satisfait, avant de reprendre ma routine. Avec ce Softail, avouons-le, la précipitation est comme une chaussette blanche lors d'un premier rendez-vous, elle gâche tout et ne donne aucun recours. Mieux vaut voyager sereinement, avec la bonne « humeur » dans laquelle vous pourrez profiter du paysage, des senteurs et du beau son, mêlés aux bonnes vibrations du Milwaukee Eight. Ensuite, quand et si vous le souhaitez, vous pouvez travailler suffisamment dur pour danser harmonieusement dans les courbes, profitant d'une directionnalité que l'on n'attendrait pas d'une telle bête.

Bon, ce test a été une belle expérience, mais il ne veut pas ressembler à une déclaration d'amour inconditionnelle, soyons clairs :

– le leviers de frein l'avant et l'embrayage sont éloignés du guidon et ne sont pas réglables ;
- le protection aérodynamique ça n'existe pas et quand il pleut, rouler sur le Breakout, c'est comme naviguer dans une mer agitée ;
- Le housse de selle, il a laissé passer l'eau de pluie que j'ai retrouvée sur mon pantalon le lendemain. Devinez quel point très pratique ?
- Le prix c'est sans aucun doute un défi. Cependant, tout le monde sait à quel point les Harley résistent à la dévaluation au fil des années, vivant selon leur propre lumière, en dehors de tout schéma, de toute époque et de toute mode.

Il est juste et important de parler de considérations comme celles-ci, mais je vous invite à faire une dernière réflexion.

Ceux qui choisissent de vivre leur passion au volant d'une Harley Davidson Breakout 117 sont-ils vraiment intéressés par de telles précisions ??? Ou préférez-vous vous immerger sans trop réfléchir dans cet état d’esprit pur, beau et agréable du deux-roues ???

Eh bien, nous sommes d'accord. Bon voyage!