Harley-Davidson Street Bob 114 : comme avant, plus qu'avant [TEST]

par Cristiano Morroni

Beaucoup de couple, une sonorité inimitable, un design minimaliste et un plaisir de conduite. C'est la recette parfaite qui apparaît dès les premiers kilomètres à vélo Harley Davidson Street Bob 114, que le concessionnaire « Roman Village » à Rome vient de me livrer pour cet essai.

Tradition, innovation et grand caractère

Vu de l'arrêt, le grand réservoir au premier plan n'influence pas la ligne épurée de cette moto et ses caractéristiques. logo « numéro un » imprimé sur fond jaune, il fait immédiatement référence aux Harley Davidson des années 70/80. Avec le réservoir, le guidon haut "Ape Hanger", la selle solo basse et les repose-pieds moyennement avancés créent une position de conduite très "bobber" pour le Street Bob avec les pommes de douche en caoutchouc noir recouvrant les bras de fourche pour ajouter un côté rétro supplémentaire. touche. Dans le Softail plus fin et plus léger que la société Milwaukee, le chrome auquel vous êtes habitué sur une Harley laisse place à une peinture noire avec une finition à gros grains, appelée "Line X" pour diverses pièces, parmi lesquelles se distinguent le carter moteur et le guidon, très résistants aux vue et toucher, vraiment bien réalisés.

Toujours en noir échappements « shot gun » superposés et le cadre de l'instrumentation moderne placé dans la colonne montante du guidon avec un écran LCD de 2.14 pouces, qui affiche le compteur de vitesse, le niveau de carburant et l'indicateur de rapport engagé comme valeurs fixes (uniquement lorsque le levier d'embrayage n'est pas tiré), tandis que comme Les options au choix sont de temps en temps le compteur kilométrique, l'horloge, le compte-tours ou encore l'autonomie résiduelle. Une autre touche de modernité est le Prise USB, qui se situe devant le réservoir sur le côté gauche du châssis, à hauteur de la colonne de direction, mais qui reste hors de vue pour le bien des puristes de la marque. Les roues sont en alliage à six rayons, de 19 pouces à l'avant avec des pneus 100/90B-19 et de 16 pouces à l'arrière avec des pneus 150/80B-16, peintes en noir brillant comme le magnifique cadre à berceau en acier.

Beaucoup de couple sans frein… moteur

Le réservoir est grand et contient jusqu'à 13 litres de carburant, car il faut laisser de la place pour Moteur 114 à longue course de 1868 cmXNUMX, c'est forcément subtil. Il garantit cependant une autonomie de plus de 200 km, à condition de ne pas en faire trop avec les gaz pour ce sculptural et imposant bicylindre en V à 45 degrés, vraiment agréable à utiliser. Peut dépasser 5000 tr/min en cas de besoin, mais il fait ressortir le meilleur jusqu'à 4500, étant à l'aise dans n'importe quelle phase de conduite. Très coupleux (15.8 kgm à 3000 tr/min), il offre une agréable puissance maximale de 94 chevaux qui se fait sentir, notamment dans les démarrages en dragster souvent inspirés par la sonorité classique made in USA, et par la position de conduite du Street Bob. , avec le bassin bien contenu dans la confortable selle monoplace.

Un équipement supplémentaire est le secret pour sortir de n'importe quelle courbe ou épingle tout en en profitant au maximum. couple puissant de ce moteur, qui est une marque distinctive avec laquelle Harley Davidson est entré dans le cœur de millions de fans partout dans le monde. Ce moteur donne envie de repartir à l'arrêt en deuxième vitesse, et si cela ne s'applique pas à vous aussi, vous n'avez jamais conduit un bicylindre de Milwaukee, ou vous mentez.

Lorsqu'on relâche ensuite l'accélérateur en roulant, tant pour les masses volant impliquées mais aussi pour les algorithmes de calibrage moteur, c'est un vrai plaisir je sens que ça coule se déplaçant presque comme un deux temps, avec un frein moteur réduit au minimum. Pour ceux qui ne connaissent pas le frein moteur d'une moto à deux temps (inexistant), une référence similaire pourrait être la conduite d'une voiture de grosse cylindrée avec une boîte de vitesses automatique lorsqu'on relâche le pied de l'accélérateur. Conduit le c'est une émotion, en ville comme lors de déplacements hors de la ville. Le moteur est toujours prêt, a un débit particulièrement régulier, une sonorité attendue d'une Harley Davidson et une gestion à la portée de tout motocycliste, du novice au voyageur aguerri. Une expérience de conduite vraiment agréable.

En selle

Plus de 290 kg, empattement de 1630 mm, assis au ras du sol à seulement 660 mm de hauteur et les poignets et les mains pendent là-haut sur le mini « Ape Hanger ». Cela suffirait pour ne pas donner une idée de grande maniabilité, mais ce n'est pas suffisant, car les jambes allongées et l'angle de braquage plus à la stabilité qu'à l'agilité, entrelacent la pensée et le regard. Mais ensuite nous sommes partis…..et avec le ronronnement du moteur et ses bonnes vibrations, c'est comme si la magie s'opérait instantanément, transformant l'éléphant en papillon. La circulation ne sera jamais son terrain de chasse, mais une fois les mesures prises, le Street Bob se défend bien. Merci à un fourchette pas dur mais bien soutenu, et une paire de pneus qui semblent construits "autour de lui" (si vous n'exagérez pas). L'amortisseur unique, à précharge réglable, est suffisamment efficace à condition de ne pas rencontrer de déconnexions qui l'obligent à réagir rapidement et trop sèchement. Tant que la route est lisse, cela fonctionne bien, mais si vous rencontrez une racine ou un nid-de-poule, il donne un coup de pied comme un pur-sang et le vélo bouge, tombe trop en panne, avec pour résultat le coup de pied qui va directement dans le dos du jockey. .oops... cavalier.

Heureusement, en roulant sans problème de route, il se débraye avec une agilité à laquelle on ne s'attendait pas. Parfois, nous pensions que nous pourrions le gérer presque nu, notamment en utilisant beaucoup vos pieds sur les repose-pieds pour abaisser le centre de gravité et répartir davantage de poids vers l'essieu avant. Ce n'est ni facile ni intuitif, mais cela m'a fait comprendre qu'on ne peut pas rouler avec en pensant au freinage et à l'entrée de virage comme une moto traditionnelle, oui. Une fois que j'ai compris le concept, profitant du petit frein moteur et comptant sur le frein arrière comme gouvernail, la Street Bob a commencé à prendre du plaisir. En optimisant la garde au sol grâce à de nombreux mouvements sains de la carrosserie et en la laissant couler à l'aide du frein arrière même dans les virages, j'ai pu compter sur un meilleur contact avec le sol des pneus et je l'ai apprécié agréablement même sur terrain mixte. Le pneus pas trop large permettent une certaine aisance dans le pif paf, à condition de ne pas en faire trop avec l'accélérateur en sortie, où sinon on commence à perdre de l'adhérence en dérapant avec la roue arrière. La première fois est aussi cool, avec une Harley. La seconde peut paraître amusante, mais à long terme, le risque est de trop s'emballer et peut-être de causer des dégâts, ou de prendre des risques alors que ce n'est pas nécessaire. Dans ces cas-là, objectivement j'aurais apprécié un soutien électronique pour limiter cette exubérance.

Dans la vie de tous les jours, avantages et inconvénients

La protection contre la pluie est égale au maximum à 0+ (pour encourager), et quand les selles encore trempées dans l'eau de pluie vous obligent à y faire face même au lendemain de l'averse, la question se pose spontanément. Pouquoi??? Là protection contre l'air Ce n'est pas grand-chose, et on peut déjà l'imaginer en regardant le vélo à l'arrêt. En fin de compte, cependant, les vitesses moyennes qui se produisent naturellement avec lui n'entraînent jamais le retrait du permis de conduire, et malgré la puissance considérable du moteur, avec le Street Bob, il est naturel de se promener en profitant du moment présent, plutôt que de courir pour atteindre le destination. En viaggio le moteur grogne sournoisement au simple coup d'essence (il semble l'apprécier au moins autant que celui qui le conduit) et la position de conduite ne fatigue pas même après 200 km, ce à quoi je ne m'attendais pas. Mais lorsqu'on voyage à deux, tout change : le passager est sacrifié avec une position des jambes trop serrée et un torse droit, et la répartition du poids est très déséquilibrée vers l'essieu arrière à chaque phase de conduite.

Clairement, je n'essaye pas la Harley Davidson idéale pour voyager en couple, mais "quand on veut, on peut", comme me le rappelle un voyage Rome/Lac de Bolsena à bord du zip 50 d'un "ami" (tout est désormais en délai de prescription). , avec son passager. Dans la ville, les bonnes vibrations et le son sont toujours engageants, et mélangés aux belles couleurs disponibles et à la peinture impeccable, ils attirent facilement les regards de tous. Dans la circulation, la danse entre les voitures n'est pas tout à fait immédiate, et seulement si la moyenne horaire dépasse le « rythme de marche », la Street Bob ne sacrifie pas trop la conduite par rapport à une moto traditionnelle. Le freinage est proportionné au véhicule, et je conseille à ceux qui le critiquent d'apprendre à utiliser le frein arrière, plutôt que d'en demander trop à l'avant, finissant par compromettre l'équilibre du véhicule. Écoutez-moi et vous ne manquerez pas un système plus agressif.

Crédits

Une fois le test terminé, je suis remonté sur mon vélo selon la routine habituelle, mais après quelques jours, ressentant une sensation inhabituelle et ne parvenant pas à la déchiffrer, j'y ai réfléchi pendant des kilomètres et des kilomètres, jusqu'à ce que je comprenne ce que c'était. le provoquant. Elle, la Street Bob, au cours de ces quelques semaines passées ensemble, m'a rappelé à quel point je roulais sur le le facteur humain peut être décisif. Et en ajoutant les bons ingrédients à la recette de base, un plat appétissant est né. Ensemble, nous avons aussi pris la satisfaction de fabriquer un tel bloc d'acier made in USA, donc à l'aise partout.

– Est-ce un vélo qui peut être amélioré ? Eh bien, peut-être ;
– Est-ce un projet perfectible ? Absolument, nous avancerons toujours et c’est une évidence ;
– Était-ce une expérience enrichissante ? Oui, certainement au-dessus des attentes. Parce que j'ai beaucoup apprécié son imperfection quotidienne ainsi que la mienne, et j'en garderai un souvenir d'aventure très agréable.

Merci à Harley Davidson Italia, et grâce au Roman Village, une splendide concession gérée avec passion et élégance par Fabio Della Vecchia, nichée au cœur de la capitale.

Ah, mais le prix??? Ce n'est clairement pas une moto bon marché, de par sa nature et son approche, elle ne veut certainement pas l'être. C'est une Harley Davidson, un Symbole de Statut, et ses 18.000 XNUMX euros, aujourd'hui ne me semblent pas du tout une somme folle pour tant d'acier, d'émotions et de plaisir en selle.