BMW GS Academy Motorrad 2014

Le phénomène maxi enduro n'a jamais été aussi fort. Les données parlent clairement, hors scooters, ils dominent le marché, avec des cylindrées généralement comprises entre 800 et 1200, des puissances de plus en plus importantes et des poids qui ne sont pas vraiment bas. La grande majorité de leurs acheteurs les utiliseront rarement sur un chemin de terre., et encore moins faire du vrai enduro. Ce qui est surprenant, c'est que, bien qu'ils soient de plus en plus consacrés à l'usage routier comme cela devrait logiquement l'être, ils sont toujours un vélo capable de donner de grandes satisfactions en tout-terrain, surtout s’il est équipé des bons pneus. Chez Motorionline, nous sommes allés découvrir l'école tout-terrain la plus renommée d'Italie, où ce sont précisément les GS qui dominent le marché et qui sont utilisées pour les exercices. Le siège social est ici domaine du marquis de' Frescobaldi à Pomino di Rufina, à quelques kilomètres à l'est de Florence, immergé dans un beau paysage, avec l’un des meilleurs contextes imaginables disponibles. En fait, nous trouvons ici que je monter et descendre les collines, avec des itinéraires avec des surfaces allant des chemins de terre compacts aux prairies et terrains plus meubles, ainsi que deux terrains équipés pour les exercices conçu pour apprendre la technique de pilotage d'enduro.

Comme le veut la logique, le cours débute par une séance théorique, indispensable dans ce cas, étant donné que la plupart des participants au cours n'ont absolument aucune idée de la façon de conduire une moto sur des routes asphaltées. Responsable de la GS Academy un maître d'exception, Beppe Gualini, recordman des rallyes raids africains (avec 65 participations), pilote privé avec 10 éditions du Paris-Dakar à son actif, les épiques des années 80, à une époque où GPS était un acronyme inconnu du plus grand nombre et où l'organisation n'était pas trop subtile. Plus de 20 3 kilomètres ont été parcourus en XNUMX semaines, dans des conditions extrêmes et la perte de certains participants n'était presque pas digne d'intérêt. La leçon théorique part des images de R80 G/S, acronyme de gelande/strasse, qui traduit de l'allemand fait référence au concept de double usage, tout-terrain/route, à la base de l'idée qui a révolutionné le monde des deux roues. Gualini nous dit que lorsque il a commencé le R80 au Paris Dakar en 1983, il faisait partie des sceptiques. Comment une moto aussi lourde a-t-elle pu traverser les déserts et les dangers de ces routes, alors que les motos utilisées jusqu'alors étaient des monocylindres petites et légères ? Cependant, dès les premières étapes, il était évident que non seulement il était capable de le faire de manière excellente, mais qu'il elle a parcouru 40 km/h de plus que ses adversaires sur les étendues sablonneuses, avec une fiabilité infiniment plus grande. Pour nous faire comprendre le concept, il nous raconte une anecdote : pendant que les mécaniciens démontaient et réparaient les autres motos, les BMW nettoyaient minutieusement leur moto avec une brosse, car sinon il était rarement nécessaire d'intervenir. Après cette parenthèse liée à l'histoire du boxeur d'enduro de la société Propeller, on rentre dans le concret, en analysant les position de pilotage enduro, debout, et mise en avant de son évolution en fonction du contexte, donnant les bases techniques nécessaires pour débuter les exercices pratiques sur moto. Le pilote expert nous explique également combien certaines opérations à gérer debout et en moto sont assez complexes, du moins au début. Comme par exemple retrouver le frein arrière avec sa botte, ce qui réduit fortement la possibilité de bouger sa cheville lorsque l'on est étendu pour effectuer une manœuvre. Votre réponse au dilemme de savoir comment résoudre le problème ? "Ils sont à vous!" Une blague qui fait rire collectivement, mais qui est finalement une grande vérité, car en conduite hors route, il faut savoir se débrouiller, bien plus que sur route. En effet, les événements inattendus sont nombreux, même pour les plus expérimentés, comme nous le découvrirons dans la partie pratique du cours.

Après cette leçon théorique la première demi-journée se termine par quelques exercices en moto. Toute la gamme GS est disponible, du monocylindre G650, en passant par le seul avec jantes alliage, la F700GS, puis les plus spécialisées F800GS standard et Adventure, jusqu'à la R1200GS, également en deux versions., mais toujours avec des jantes à rayons, plus adaptées à la conduite tout-terrain, car plus élastiques et moins sujettes à la casse. Pour tous les pneus proviennent du partenaire technique Metzeller, avec le nouveau modèle Karoo III. Bien qu'il soit plus convient également pour un usage routier par rapport à la version précédente, la nouvelle couvre cependant, ils restent un bon produit pour le tout-terrain. Malheureusement, comme prévu, nous avons reçu la confirmation ferme que, les pneus avec lesquels les motos sont habituellement livrées, définis par Beppe Gualini comme "slicks", ne sont adaptés qu'à un chemin de terre sans embûches majeures. Sans la bonne chaussure, tu n'iras nulle part. Par contre, en optant pour un produit comme celui utilisé dans le cours, qui est néanmoins homologué pour des vitesses supérieures à ce que le code de la route ne permet pas, vous pourrez avoir pas mal de caprices aussi bien sur asphalte que sur des chemins de terre, en utilisant pleinement les deux vocations des motos créées précisément à cet effet. Le même concept s'applique aux vêtements, surtout pour les hommes Bottes d'enduro, indispensables pouvoir toujours rouler debout, et protéger les chevilles des dangers d'entorses ou de coups. Les participants au cours sont initialement divisés en trois groupes, chacun encadré par un moniteur qui, en plus des exercices sur les terrains équipés, fait office de guide lors d'excursions pour mettre en pratique ce qu'ils ont appris. Le cours n'a pas de niveaux, en fait ce sont les instructeurs qui montent ou descendent la barre de difficulté, en fonction des capacités des participants.. Une chose est sûre, quelques exercices suffisent pour comprendre que, même si le soleil est masqué par des nuages ​​et qu'il ne fait certainement pas chaud, il faut transpirer. À la fois parce que sans la bonne technique, on a plus de mal, mais aussi parce que c'est un vrai sport. Notre journée, après le déjeuner, a vu la pluie comme constante, gênante, mais aussi utile pour tester toutes les situations, avec des surfaces nettement plus glissantes, histoire de tester nos compétences. Lors d'excursions sur les sentiers du domaine, nous avons eu l'occasion d'échanger des motos avec d'autres participants et de découvrir que, même si ce n'est plus une surprise, du moins pour nous, la R1200GS parvient à être très efficace même parmi les pierres et la boue, avec une traction et une aisance à la limite de l'incroyable. Le poids à l'arrêt, inutile de le cacher, est tout sauf limité. Il faut être prudent lors des manœuvres, car les presque 240 kg, si vous perdez l'équilibre, ne sont pas une blague, mais dès que vous bougez, c'est encore plus facile que sa petite sœur 800. Si le twin en ligne a besoin de rester joyeux et qu'il est plus facile de se retrouver avec la moto éteinte (du moins pour les moins expérimentés), sur la GS 1200, il suffit de relâcher l'embrayage et d'utiliser l'essence, en le dosant soigneusement pour faire n'importe quoi. La traction est impressionnante même lorsque la roue arrière est immergée dans la boue et que la poussée nécessaire pour sortir du trou est importante. La seule précaution est de savoir gérer le gaz « comme si c’était un scalpel » (Cit. Beppe Gualini) car si vous essayez de l'utiliser comme interrupteur, le résultat est complètement différent. La traction devient nulle et il n'est pas si difficile de mettre le vélo sous votre chapeau si vous restez attaché au guidon, avec l'accélérateur grand ouvert, comme nous avons vu arriver à plusieurs reprises à deux participants au cours décidément trop impétueux avec le manette des gaz. Si quelqu'un pensait qu'une journée et demie ne suffit pas, nous pouvons vous dire que la dernière demi-journée, en plus de nous faire apprécier la nette amélioration réalisée par chaque participant, nous a fait découvrir des muscles dont nous ignorions l'existence, grâce à une douleur qui commençait à se faire sentir. un certainement une expérience utile pour tout le monde, et agréable en soi, capable de augmente la sécurité même lors de la conduite sur asphalte, sans sous-estimer le fait que, peut-être sans le vouloir, il y a toujours la possibilité de se retrouver sur un chemin difficile, et avoir ne serait-ce qu'une idée de la façon de l'aborder correctement peut faire la différence. La dernière chute que nous avons suivie pendant le cours nous a montré, par exemple, comment avoir l'esprit clair et ne pas laisser prévaloir l'instinct et la peur peut faire la différence. Un poids en arrière et un coup d'accélérateur pour corriger un dérapage de l'avant, plutôt que de ralentir en avançant, font la différence entre une chute et un demi-sourire d'avoir su gérer une situation potentiellement dangereuse.

Entre l'utilisation de motos, sans avoir à se soucier des dégâts résultant des chutes qui sont définitivement à l'ordre du jour, l'essence, l'assurance, l'assistance médicale, la nourriture, les moniteurs et un contexte pratiquement parfait pour ce type d'activité, les 660 € prévus pour cette journée et demie, ce n'est pas grand-chose. Aussi parce que maintenant dans de nombreuses régions d'Italie, il est difficile de trouver des itinéraires adaptés faire de l'enduro, sans tenir compte du fait que, du moins pour les moins expérimentés, la présence d'un instructeur ou de quelqu'un qui puisse vous sortir des situations dangereuses qui peuvent survenir est indispensable. Un agréable week-end inclus le voyage, pour nous depuis Milan, où une partie du parcours nettement plus intéressante s'ajoute à l'autoroute. Deux conseils de ce point de vue: respectez les limites, car la Toscane regorge de radars, mais accordez-vous quelques dizaines de minutes de plus pour un petit détour. Entre Florence et Bologne, au lieu de l'A1, en passant par les cols de Futa et de Raticosa, vous parcourez des dizaines et des dizaines de virages, avec des paysages à couper le souffle et un plaisir de conduire ce qui nous a fait comprendre pourquoi, dans ces régions, les motos de sport ne sont pas aussi rares que celles que nous avons l'habitude de voir dans d'autres régions d'Italie.

Pour savoir quand BMW Motorrad a programmé les prochains cours de la GS Academy, vous pouvez cliquez ici.

Vêtements utilisés pendant le cours :
Blouson: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalon: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
gants: Dainese Druides S-ST
Botte: Dainese Carroarmato Gore-Tex
la coque: AGV AX-8 double Evo