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Suzuki V-Strom 800DE Era il 2002 quando Suzuki ha lanciato la prima V-Strom entrando di diritto nel mondo del turismo davventura da allora tanta strada stata fatta sia a livello ingegneristico che di mera percorrenza da parte di tantissimi motociclisti che hanno scelto proprio V-Strom quale partner per le loro avventure sulle strade di tutto il mondo Dopo essere passati per i 650 cc nel lontano 2004 ecco arrivare lultima declinazione di questo progetto la Suzuki V-Strom 800DE rappresenta ladventure tourer di media cilindrata che si pone quale obiettivo quello di accontentare una vasta platea di appassionati alla ricerca di una quasi enduro facile da gestire ma capace di arrivare quasi ovunque Il plus assoluto poi rappresentato dalla colorazione scelta in Suzuki lo chiamano Giallo Petra ma a noi ricorda pi uno di quegli abbinamenti che andavano di moda tra gli anni 80 e 90 con un brillantissimo giallo canarino che si fonde con le plastiche blu tendenti al viola e a completare il tutto i cerchi in alluminio lucidi dorati Bella da lasciare il segnoLa nuova forma dellavventuraI primi disegni del centro stile Suzuki celavano unestetica in autentico stile Dakar stile che per con levoluzione del modello e soprattutto con lidea ben chiara in mente di soddisfare una pi vasta clientela ha subito aggiornamenti continui fino a diventare una adventure tourer pi educata ma comunque caratterizzata da tratti che richiamano i modelli che solcano alcuni dei deserti pi difficili del pianeta Per rimanere fedeli alleredit V-Strom e alletica del design della Casa di Hamamtsu ecco apparire lultima evoluzione del famoso becco apparso per la prima volta sulla DR-Z 800 Desert Racer del 1988 pi affilato e posto pi in alto per aumentare lo spazio tra di esso e il parafango lascia intendere la volont di Suzuki nel voler creare un mezzo capace di affrontare anche qualche sterrato Proprio sotto al cupolino regolabile tramite lausilio di una chiave esagonale manualmente su 3 posizioni differenti ad incrementi di 15 mm per volta montato su un telaietto a traliccio troviamo la nuova coppia di fari esagonali a LED sormontati da una luce di posizione DRL che oltre a conferire al frontale quelliconico Dakar-Look di cui parlavamo prima offrono unottima visibilit quando scende la notte Luso della tecnologia a LED la ritroviamo ovviamente anche per le frecce e per il gruppo ottico posteriore Le parti in plastica stampata in tinta sono poste nelle zone pi esposte e sulle aree di maggior sofferenza come la punta del becco la parte sotto al serbatoio sulla quale poggiano le ginocchia del rider e per finire i fianchetti laterali posteriori A sottolineare la vocazione fuoristradistica della V-Strom 800DE troviamo anche i paramani un puntale paramotore che protegge i collettori ed il filtro dellolio e un parafango anteriore costituito da una strutta a tre elementi studiata per sopportare le sollecitazioni quando si percorrono fondi irregolari Dal becco alla coda le linee sono tese spigolose e moderne ma con un occhio rivolto al passatoTelaio tuttofare piacere garantitoDal turismo di lunga percorrenza ai sentieri accidentati non quelli dove passereste con una moto da enduro vera e propria ovviamente passando per un utilizzo quotidiano cittadino la nuova Suzuki V-Strom 800DE stata sviluppata con al centro un telaio compatto e leggero progettato per massimizzare lagilit nella guida su strada e su fondi non asfaltati garantendo per anche rassicurante stabilit in rettilineo e comfort nella guida di ogni giorno Ogni elemento stato quindi progettato per esaltate la maneggevolezza ed aumentare il controllo della moto in svariate condizioni potendo contare anche sulla compattezza del nuovo motore bicilindrico parallelo di Suzuki che ha permesso di ottenere una distribuzione de pesi e una posizione di guida ottimali Realizzato in resistenti tubi dacciaio il telaio della V-Strom 800DE riesce a soddisfare tutti gli obiettivi che i progettisti si erano prefissati complice il telaietto posteriore dal profilo pi stretto che agevola il rider a controllare meglio la moto soprattutto quando si guida in piedi sulle pedane e con il busto in avanti Molto bello anche il forcellone monolitico in alluminio estremamente resistente studiato per aumentare la rigidit verticale laterale e torsionale della moto Sulla V-Strom 800DE 220 mm un valore numerico ricorrente rappresenta infatti laltezza della moto da terra la pi alta di sempre per una V-Strom e corrisponde allescursione sia della forcella che del mono posteriore Davanti troviamo una forcella rovesciata Showa regolabile in compressione e nel precarico mentre al posteriore c un ottimo mono sempre di casa Showa regolabile nel precarico ruotando lapposita manopola e in compressione permettendo cos un rapido intervento quando ci si appresta a viaggiare in coppia o con carichi supplementariTutto sotto controllonbspIn sella si apprezza subito la disponibilit della V-Strom 800DE nellospitare anche i riders pi alti il manubrio largo e affusolato in alluminio resistente ma flessibile al tempo stesso capace di assorbire parte degli urti quando si guida su fondi sterrati La sua ampiezza e la particolarit dellimpugnatura ne fanno un oggetto perfetto tramite il quale comunicare le proprie intenzioni alla ruota anteriore Solo quando si guida in piedi e si supera il metro e ottanta di altezza lo si vorrebbe un pochino pi in alto Proprio nella guida in piedi si gode di una posizione delle pedane pressoch perfetta e dal grip ottimale grazie al rivestimento in gomma con due scanalature che aiutano la calzatura a fare presa anche quando sono sporche da regolare invece la leva del cambio un po troppo bassa se si guida con gli stivali Ottima anche la seduta caratterizzata da uno schiumato rigido ma non affaticante anche sulle lunghe percorrenze resiste bene negli spostamenti di peso e non cede mai sotto alle sollecitazioni del corpo risultando in un buon mix tra comfort e sostegno prolungato I dati della moto il suo funzionamento e quel che in grado di fare viene comunicato al suo rider attraverso il generoso display TFT LCD a colori da 5 che ci piace per chiarezza ed immediatezza nel trovare le informazioni che si cercano il riquadro illuminato al centro include il contagiri il tachimetro lo slot a tre elementi - che mostra la mappa scelta il livello di intervento del Traction Control e quello dellABS -nbsp il conta marce il livello del carburante e le classiche info di viaggio Nella cornice nera invece appaiono le spie di check allavvio lindicatore di frecce inserite di TC disattivato e tutte quelle spie che preferiamo non si accendano mai Sul lato sinistro dello schermo integrata una utilissima porta USB che pu fornire unuscita di 5V e una corrente massima di 2A comoda per la ricarica del cellulare o per alimentare la propria action-cam La navigazione del men avviene tramite linterruttore posto sul blocchetto sinistro il tasto MODE premette lingresso nel men dedicato mentre il tasto con le frecce UPDOWN permette la variazione dei parametri riconosce le pressioni brevi e lungheMotore innovativo elettronica collaudataPer questa Adventure Tourer era necessario un propulsore compatto ideale da inserirsi allinterno di un telaio studiato in modo da risultare efficace nella guida su strada e allo stesso tempo agile nello sterrato A questo gli ingegneri Suzuki hanno pensato di abbinare unerogazione fluida ma abbastanza potente da soddisfare i motociclisti pi esperti senza per mettere in difficolt i newbie Ecco allora arrivare il nuovissimo bicilindrico parallelo da 776 cc con albero a gomiti e fasatura a 270 la stessa dei bicilindrici a V di Suzuki capace di regalare una guida fluida che si lascia apprezzare soprattutto in uscita di curva e anche su superfici non asfaltate Il nuovo propulsore introduce la tecnologia Suzuki Cross Blancer che si avvale di due contralberi di bilanciamento posti a 90 rispetto allalbero motore - eliminando ciascuno le vibrazioni del corrispondente cilindro di riferimento - per un funzionamento pi fluido e lineare Il nuovo bicilindrico parallelo regala alla Suzuki V-Strom 800DE una potenza massima di 84 cv a 8500 girimin e 78 nm di coppia a 6800 giri valori che non fanno gridare al miracolo fino a che non la si guida Il lavoro dei tecnici Suzuki infatti ha puntato allesperienza di guida totale che fin dai primi metri ha il profumo di un progetto azzeccatissimo La adventure tourer di media cilindrata uno spasso da guidare sia su strada che in fuoristrada a patto che sia leggero A sostengo della parte dinamica c il sofisticato Suzuki Intelligent Ride System SIRS un insieme di sistemi elettronici studiati per massimizzare lesperienza di guida attraverso lottimizzazione di alcuni parametri che regolano il carattere della moto Troviamo il selettore delle modalit di guida SDMS con tre mappe motore disponibili A Active che offre una risposta pronta e aggressiva adatta a sfruttare appieno le doti del bicilindrico Suzuki B Basic per unerogazione pi fluida ma comunque entusiasmante idonea per un impiego quotidiano C Comfort idonea in condizioni di superfici bagnate o scivolose come anche per i lunghi viaggi in tranquillit Il controllo della trazione Suzuki Traction Control System STCS offre tre modalit di intervento una quarta modalit definita Gravel G idonea per la guida su fondi sterrati che permette lo slittamento controllato della ruota posteriore e la possibilit di disattivazione totale Completano la dotazione elettronica lacceleratore Ride-By-Wire il cambio elettronico bidirezionale il Low RPM Assist lassistente al pilota quando si sposta a basso numero di giri che evita al regime motore di scendere eccessivamente e lABS a due modalit la 1 prevede un intervento minimo la 2 ideale per la guida di tutti i giorni che pu essere anche disinserito ma solo sullasse posteriore per un miglior controllo in fase di frenata durante la guida off-roadCome vaIn sella alla V-Strom 800DE si sta comodi in posizione rilassata e soprattutto dominante con il busto eretto e le braccia che impugnano un manubrio dalla larghezza e angolazione perfette Il tasto MODE sul blocchetto sinistro e le corrispondenti frecce per la navigazione del men sono state progettate in modo da essere attivate senza distrarsi durante la guida le pedane sono centrate rispetto alla moto in una posizione che forse si apprezza maggiormente nel momento in cui ci si alza in piedi per affrontare uno di quegli sterrati poco impegnativi che le piacciono tanto La sella ampia ma dalla forma non ingombrante accoglie il rider con uno schiumato sostenuto ma non affaticante Delle tre mappe indiscutibile che la migliore da usare ogni giorno sia la B quella giusta via di mezzo tra una C molto fiacca ed una A che nella guida quotidiana potrebbe risultare un po stancante per via dellonoff che con questa mappa appunto un pochino si fa sentire Lanima Adventure ma non troppo della 800DE esce fin da subito con un comportamento esemplare su strada anche con il 21 allanteriore scende in piega velocemente ma sempre in modo progressivo con il posteriore che segue bene regalando una sensazione - anche in percorrenza di piacevole stabilit Il bicilindrico parallelo non stupisce per cattiveria quanto per la sua rotondit nel funzionamento senza picchi o strappi che potrebbero influire negativamente su unerogazione ed una curva di coppia che non lasciano spazio a critiche Sullasfalto si muove agilmente e la frenata stupisce per incisivit anche se per via di una taratura delle sospensioni forse troppo morbida i trasferimenti di carico nelle decelerazioni pi brusche sono molto evidenti Ottimo anche il mordente del freno posteriore che si apprezza ancor di pi sullo sterrato quando si disattiva lABS che libera il posteriore rimanendo comunque attivo davanti forse pure troppo sempre in condizioni di scarsa aderenza infatti la V-Strom 800DE troppo sensibile alla rilevazione del bloccaggio della ruota anteriore e di conseguenza lABS interviene anche quando non sarebbe realmente necessario Giocando invece con il controllo di trazione proviamo la modalit G Gravel dando gas con decisione la ruota dietro scivola ma anche qui in modo conservativo non facendo apprezzare il bello della guida in piedi e con un posteriore libero di mettersi di traverso Meglio quindi la disattivazione completa del TC abbinata ad unottima gestione del polso destro Con lei ci si pu andare ovunque a patto di non esagerare con il fuoristrada le coperture di casa Dunlop si comportano bene ma non sono chiaramente specifiche per loff-road esattamente come non lo al 800DE La parola chiave qui compromesso s perch ci sono sospensioni a corsa lunga ma un filo troppo morbide ABS disinseribile e TC dedicato al fuoristrada che per si rivelano essere troppo conservativi un motore rotondo ma non aggressivo e anche con un pelo di ritardo nella comunicazione con la ruota posteriore alla rotazione ed alla chiusura del gas insomma la V-Strom 800DE una moto facile che fa tutto quanto bene senza eccellere per in un campo in particolarenbspConclusioni e prezzoCi vogliono 11500 per salire a bordo e partire con la vostra nuova Suzuki V-Strom 800DE un prezzo giustificato dalla bont del prodotto dalla qualit delle componenti scelte e da un mix tecnicodinamico che non lascia spazio a dubbi Una moto che in grado di portarvi in viaggio di assistervi nella guida di ogni giorno come anche di affrontare sterrati a patto che siano poco impegnativi che magari vi conducano dove una normale Crossover non arriverebbe Tre le tinte tra le quali scegliere tutte abbinate alle bellissime ruote a raggi dorate con rivestimento anticorrosione si parte dallarrogante Giallo Petra quello della moto oggetto del test per passare dal modaiolo Verde Lisbona e concludere con il classico Bianco Oslo che richiama un pochino lo schema grafico della sorella pompata denominata Djebel Un ulteriore aspetto molto interessante della V-Strom 800DE riguarda la sua capacit rilevata di percorrere ben 100km con 44 litri di carburante questo significa che con il pieno di benzina ed una guida lineare si possono percorrere fino a 450km senza fermarsi a far rifornimento Certo un dato che pu variare a seconda della pesantezza della mano destra del rider ma i presupposti per viaggiare a lungo ci sono tuttinbspDimensioni lunghezza 2345 mm larghezza 975 mm interasse 1570 mm altezza sella 855 mm avancorsa 114 mmMotore bicilindrico parallello 4 tempi raffreddato a liquido DOHC potenza max 84 cv a 8500 girimin coppia max 78 Nm a 6800 giriminCilindrata 776 ccCambio Elettronico a 6 marcePeso 230 kg in ordine di marciaSospensione anteriore Forcella telescopica Showa a steli rovesciati regolabileSospensione posteriore Mono Showa a leveraggio progressivo regolabileImpianto frenante Ant a doppio disco 310mm post disco singoloPneumatici Dunlop Trailmax Mixtour 9090 R21MC 15070 R17MCCapacit serbatoio 20 ltConsumo 44 L100kmPrezzo 11500 fc

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