Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 e MaxSym 400 [VÍDEO DE TESTE COMPARATIVO]

Três scooters, cada uma com pelo menos três almas: perfeitas para uso urbano e para o percurso home-office, muito conforto aliado a chassis e motores que dão vontade de viajar e performance que permite também uma utilização algo desportiva nas estradas certo.

São os topo de gama entre as scooters monocilíndricas dos vários fabricantes, muitas vezes até best-sellers absolutos, devido ao excelente compromisso que representam. Desempenho brilhante, usabilidade em contextos urbanos e não urbanos, conforto, esportividade e preços não muito exigentes são as suas principais vantagens. Colocamos lado a lado 3 dos principais players deste segmento, Yamaha X-MAX, suzuki burgman e MaxSym, todos estritamente 400.

Aparência e aparência estética

Com o novo modelo lançado recentemente, para resumir num conceito eficaz, o Burgman 400 passa de um sedã a um coupé. Uma escolha estilística que pretende apostar num look mais jovem e desportivo. Os acabamentos são bons, com a vantagem de ser “100% Made in Japan”, um orgulho da Suzuki em termos de qualidade e durabilidade. A única falha, em nossa opinião, é o visual um pouco desatualizado da instrumentação.

Podemos apontar também a mesma falha para o Sym, cujo lançamento não é exatamente recente, mas que em 2018 ganha novas cores, como esse lindo preto fosco. Permanece agradável na aparência e bem feito. O MaxSym 400 aliás tem um visual europeu, filho de um lápis italiano, graças à parceria com a Andreani Design.
A X-MAX das três é talvez a mais moderna e jovem, em todos os detalhes. Destaca-se a instrumentação, novamente baseada na presença de dois grandes elementos circulares, mas com um display muito rico e um visual atraente. Dos três é também o único que oferece botões no guiador para navegar entre as diversas funções.

Conforto e versatilidade

O visual é atraente, mas uma scooter também é julgada pela sua capacidade, principalmente a do compartimento sob o assento, mas não só. Partindo do Taiwan, o MaxSym 400 pode acomodar confortavelmente 2 capacetes "reais", com a comodidade de abrir o compartimento com sistema duplo, mecânico a partir da fechadura de ignição, elétrico com botão dedicado, que só pode ser "armado" por chave no 'querido. A parte traseira do escudo oferece ainda três compartimentos de generosa capacidade, um dos quais possui chave.

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O Burgman perdeu parte da capacidade de armazenamento embaixo do banco na última geração, mas continua sendo, com 42 litros, o melhor do lote. 5 litros a mais que o

No selim são todos muito confortáveis ​​e com ergonomia bem estudada. O Burgman 400 talvez tenha uma ligeira vantagem sobre seus dois oponentes, mesmo para quem está sentado atrás, graças a um selim de tamanho generoso e melhor acolchoado. No entanto, estamos a entrar na esfera de um julgamento subjectivo, porque as diferenças são realmente mínimas e todas as três scooters fazem do conforto uma das suas melhores qualidades, com grandes dimensões e equipadas com encosto para o condutor. Excelente espaço para as pernas, embora todos não possuam plataforma plana, mas cortados pela presença de um elemento central que separa os pés. Do chão, Burgman e MaxSym param na mesma altura de cerca de 750 mm (755 para o Sym), em comparação com 800 para o X-MAX, porém todos oferecem fácil suporte para os pés no chão, mesmo para os menos altos.
Uma sugestão de para-brisa, contida nas dimensões dos três, mas na X-MAX ele é ajustável, com 50 mm de diferença entre as duas posições disponíveis. A scooter da Yamaha também é a única equipada com sistema Smart Key.

Condução

Os dois japoneses podem contar com os projetos mais recentes, baseados em armações novas e mais leves. Perderam 5 e 7 kg de peso, respectivamente para as scooters Yamaha e Suzuki, com a X-Max mantendo uma vantagem de 5 Kg. A taiwanesa está um pouco mais longe.

As diferenças podem ser apreciadas na dinâmica de condução oferecida pelo respectivo chassis, todos os três porém caracterizados por elementos que vão na direção da esportividade. Rodas de 13 e 15" para os dois japoneses, 14 na traseira e 15 na dianteira para os taiwaneses, com discos dianteiros duplos para todos. O X-MAX e o MaxSym oferecem então um garfo para motocicleta, com a presença da coroa dupla. O Burgman é refeito com uma solução mais refinada na traseira, onde em vez do amortecedor duplo dos dois rivais, ostenta um monoamortecedor ajustável com fixação tipo PRO-LINK. Três discos para todos, até pinças frontais radiais para o taiwanês, que porém dos três é quem exige maior esforço na alavanca para frear. Por outro lado, está equipado com travagem combinada CBS.

A conduzir revelaram-se três excelentes scooters, quase equivalentes no contexto citadino, onde são brilhantes e muito fáceis de manobrar, bem equilibradas e com centro de gravidade baixo. Entre as curvas mais rápidas da condução extraurbana, os dois japoneses levam vantagem, com o X-Max oferecendo a abordagem mais esportiva, ainda que então, principalmente nas curvas mais rápidas, o Burgman se destaque graças à sua traseira mais plantada.

Os motores são bastante equilibrados, todos Euro 4 e têm potência semelhante, começando com 31 cavalos para o Burgman, 33.3 para o X-MAX e 35 cavalos para o MaxSym, que no entanto custa alguns quilos extras. Tudo em torno de 36 Nm para o valor máximo de torque, porém o motor Suzuki obtém esse valor em uma rotação bem menor, o que se traduz em uma entrega mais encorpada na faixa média. Por outro lado, no longo prazo os dois rivais compensam.

Preço e consumo

Comecemos pelos preços, sem dúvida um dos detalhes mais importantes. A Yamaha fica com o plus uma garantia, elevando-a ao mesmo nível da Sym e com uma qualidade dada por 400% made in Japan, a scooter Suzuki é definitivamente a que tem o preço mais exigente.

Quanto ao consumo, porém, é o mais económico do trio, dado que detectámos valores que podem aproximar o limiar dos 30 km/l, para além do prometido pelo valor declarado. O X-Max fica no meio, enquanto o MaxSym traz a traseira, mas ainda atinge valores próximos de 22-23 km/l. Autonomia semelhante, visto que os tanques são de 13 e 13.5 litros para os dois japoneses, com meio litro a mais para o X-MAX, 14,2 para o scooter taiwanês.

Nosso veredicto

Dois japoneses já os tinham experimentado no ano passado, ainda que à distância e com dois testadores diferentes. Estão confirmados os dois 400 de referência, refinados pelos dois fabricantes e com chassis que estão entre os mais refinados do segmento. O certo é que, tendo tido a oportunidade de testar as três scooters ao mesmo tempo, descendo de uma e subindo na outra, as diferenças são percebidas muito melhor, mesmo que não sejam tão importantes. Puxando os fios do nosso teste, as opiniões dos três testadores são muito semelhantes, apenas parcialmente ligadas aos gostos pessoais. Sem muita dúvida podemos afirmar que a scooter Sym está no último degrau do pódio, sobretudo porque é o projeto menos recente e isso é bastante evidente. O peso maior e as soluções menos refinadas o afastam dos dois adversários, principalmente no que diz respeito ao chassi, enquanto o motor, no papel o mais potente do lote, não sai vitorioso, pelo contrário. Concedemos-lhe que, dado que a scooter nos foi entregue nova, sem ter percorrido nem um quilómetro, o motor ainda estava um pouco amarrado e, depois de uma rodagem adequada, certamente irá melhorar. A qualidade geral é boa, mas alguns detalhes suaves e algum plástico “mais nítido” dos dois oponentes também podem ser vistos e sentidos ao toque. Também oferece menos espaço para as pernas, detalhe que só Paolo (o mais alto dos três) notou, pois o obrigava a abrir as pernas para evitar tocar no guiador com os joelhos. Digamos que até cerca de 1.90 de altura isso não seja um problema. No entanto, o Max-Sym 400 compensa a diferença, pelo menos em parte, com um preço inferior (6.400 euros) e com uma garantia de 4 anos.

No segundo degrau do pódio colocamos a Burgman 400, que encontrámos muito perto da adversária da casa Yamaha (7.899 euros). No ano passado foi oferecido pela Suzuki com um preço de lançamento de 6.790 euros, agora oferece 600 anos adicionais de garantia, num total de 2, mas a diferença só é parcialmente justificada pelo conteúdo. O motor é o mais redondo em termos de potência e alguns de nós o preferem ao do X-Max. O conforto continua a ser a sua maior vantagem e nisso é o melhor dos três, enquanto o chassis ganha em termos de equilíbrio e facilidade de utilização na cidade, compensa algo em termos de reatividade à scooter Yamaha (talvez demasiado nervoso mesmo na travagem , verdadeiramente desportivo se puxar a alavanca dianteira sem recuar um pouco), que utiliza ao conduzir em auto-estrada ou em qualquer caso em terrenos mistos muito rápidos, onde o refinado PRO-LINK traseiro lhe confere uma estabilidade superior. Resumindo, teria jogado de igual para igual com o vencedor da nossa comparação, se não fosse o seu preço. As vantagens do ostentoso "4% made in Japan" infelizmente não são apreciáveis ​​num teste de estrada de alguns dias e, só depois de dezenas de milhares de quilómetros e alguns anos de utilização, poderíamos dizer se a fiabilidade e durabilidade que eles oferecem são realmente superiores.

Yamaha Além disso, possui uma qualidade percebida que, quando comparada ao preço, é superior aos seus adversários neste teste. O selim é excelente, e se paga algo em termos de capacidade absoluta ao Burgman, é talvez o mais utilizável, graças à possibilidade de guardar confortavelmente uma mochila. As duas zonas dedicadas aos capacetes estão, de facto, unidas num dos lados e não são excessivamente afuniladas, como estamos habituados a ver. Na condução é o mais desportivo do trio, reativo e fácil, só entra em crise a velocidades muito elevadas, onde o duplo amortecedor traseiro realça os seus limites, ainda que elevados. A frenagem é louvável, a ponto de a alavanca dianteira exigir um mínimo de atenção, caso contrário ela “quebra” quase com muita força. O motor é o que tem a entrega mais afiada, no semáforo ele vence o desafio com o Burgman, mesmo que só um pouco, enquanto se realmente queríamos encontrar uma falha é justamente essa vontade de ser agressivo e reativo, obtida com a calibração da eletrônica e da transmissão, que o penaliza quando conduzido de forma mais arredondada, onde falta em termos de fluidez. O

Naturalmente, o nosso veredicto pode ser objecto de recurso, porque o julgamento, como referido, está sempre ligado a factores pessoais e aos gostos dos três testadores, mas acima de tudo é o preço que pode embaralhar as cartas. Quaisquer descontos substanciais, em comparação com os preços de tabela por nós considerados, poderão, portanto, alterar a balança a favor de um ou de outro. Por exemplo, está em curso uma promoção da Suzuki, que baixa o preço do Burgman 7.290 para 400 euros, portanto cerca de 600 menos, enquanto a Sym desconta um pouco mais os seus 400, à venda pelo preço promocional de 5.750 euros.

Gianluca Cuttitta e Paolo Di Clemente colaboraram

Testador de roupas Matteo “o empresário”:
Jaqueta: Tucano Urbano Urbis 5G
Luvas: Tucano Tetris Urbano
casco: Escorpião Exo Cidade Vento

Roupas do testador Paolo “o turista de moto”:
Jaqueta: OJ Revolution J
Calça: OJ Revolution J
Capacete: AGV K5 Jet

Roupas do testador Gianluca “o esportista”:
Jaqueta: Alpinestars Casaco Marshall Drystar
Calça: Calça Jeans Crank Alpinestars
Luvas: LUVA Alpinestars C-30 DRYSTAR
Sapato: Alpinestars Lunar
Capacete: Caberg Uptown Gear