Suzuki Burgman 125 ABS – Teste de estrada

O Burgman entre as scooters dispensa apresentações. Nasceu em 1998 com uma cilindrada de 400 cc provou imediatamente ser um “must” na categoria. Muito apreciado pelos usuários que lhe deram um grande sucesso comercial, como demonstrado por i cerca de 200 mil exemplares vendidos nos diversos deslocamentos desde o seu nascimento. Ele foi até responsável pelo nascimento de um novo gênero, o de Utilidade Urbana Premium. Em 2002 nasceram as primeiras versões do 125 e 150, também muito popular e vendido. Esse novo Suzuki Burgman 125 ABS, também disponível na versão 200 idêntico em tudo menos no motor, é a consagração de um modelo “eterno”, e a Suzuki conseguiu realçar as melhores características da série Burgman e mitigar, se não mesmo eliminar, os seus defeitos. A sede de produção mudou de Espanha para a Tailândia, mantendo no entanto um cuidado construtivo acima dos padrões e com uma série de inovações e melhorias face ao modelo anterior. Considerando que 11 anos após a sua introdução na Europa o Burgman 125 atingiu as 101.000 unidades vendidas, este último modelo, tão bem cuidado, só pode ser um sucesso comercial também.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Sensação de família com o 400 e o 650, visual mais fino que o modelo antigo

Em termos de linhas, o novo pequeno Burgman herda o características estéticas dos modelos maiores, o 400 e o 650, recentemente renovados. o faróis duplos na frente e atrás e linha simplificada e agressiva, conferem à scooter maior leveza e também um pouco mais de carácter. Precisamente pelas suas linhas graciosas e desportivas, o novo Burgman 125 parece menor do que realmente é, e este é justamente um dos seus pontos fortes. Raramente estivemos tão confortáveis ​​em um 125. A sela é larga e acolhedora, posicionado a 735 mm do solo. Juntamente com o apoio para os pés cónico na zona das pernas, garante um fácil contacto com o solo durante as manobras na cidade. O para-brisa, que ganha 11 centímetros, oferece excelente proteção mesmo para pilotos de boa estatura, tornando supérflua a compra de um maior, muitas vezes indispensável. Sob a sela encontramos um compartimento que não poderia ser mais generoso: 41 litros, capaz de acomodar dois capacetes integrais e equipado com luz de cortesia. Como se não bastasse, a abertura é, como sempre, muito prática, diretamente na fechadura da ignição. Dispomos ainda de 2 compartimentos frontais, um dos quais está agora equipado com a inevitável e indispensável tomada e fechadura de 12 volts. A instrumentação é muito precisa e completa, equipado com dois instrumentos analógicos circulares para conta-rotações e velocímetro, com um grande display ao centro. Aqui encontramos informações como o tempo, os dois hodômetros parciais mais o total, o indicador do nível de gasolina e o consumo médio. Eventuais anomalias e expiração do serviço também são informadas, com o clássico símbolo de troca de óleo. Também útil luz verde “Eco Drive” que acende quando usamos a scooter de forma eficiente, em benefício da redução do consumo. O comando da luz de emergência, posicionado no lado direito do guiador, também é muito prático. Em geral, o cuidado que tem sido utilizado é evidente, tanto nas escolhas estéticas como nas dos materiais. Um exemplo disso é a sela, forrada em couro resistente com costura dupla, além de confortável e elegante, é também muito resistente. O sistema certamente merece uma menção ABS com unidade de controle Nissin, muito eficaz e agora absolutamente necessário, herdado, imagine, da “irmã mais velha” Hayabusa.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O excelente motor 125 permanece essencialmente inalterado

O motor da nova Burgman 125 não foi alterado em relação à última versão. Poucas mudanças, apenas alguns refinamentos para torná-lo ainda mais confiável e também econômico no consumo, especificamente graças a algumas melhorias que melhoram o deslizamento entre as partes móveis. A potência é de 12,3 cavalos, substancialmente limitada pelas normas que obrigam os fabricantes a manter a possibilidade de conduzir livremente apenas com carta B.. No primeiro teste que fizemos talvez tenhamos sido pouco generosos com o motor. Isto porque pela comparação direta com seu irmão 200 saiu muito mal, mas não poderia ser de outra forma considerando que tem cerca de 50% mais potência. No entanto, há que considerar que quem escolhe os 125 certamente não o faz pelos 200 euros a menos, mas precisamente pela necessidade ligada à restrição imposta pela regulamentação. A comparação deve, portanto, ser feita com outros 125. Neste caso o Burgman, apesar de ser uma das dimensões mais importantes, quase sempre sai por cima. Nos semáforos com quase todos os concorrentes sai melhor nos primeiros metros e continua a aumentar à medida que a velocidade aumenta. Ao usá-lo na cidade você aprecia sua entrega muito tranquila. O impulso é bom até os 80 km/h indicados, então a aceleração é menos decisiva, até atingir 115-120 km/h, portanto também perfeita para viagens fora da cidade. Claro, se você tem um longo percurso extraurbano para chegar ao escritório todos os dias, o Burgman 125 pode se adaptar às suas necessidades, mas o 200 representa uma escolha melhor. Isso é demonstrado pelas taxas de vendas entre os dois, que giram em torno de 1 para 5. Estamos lhe dizendo secretamente, mas não muito, que se você escolheu o 125 porque sua esposa também pode dirigi-lo, você não se arrependerá do compra, é excelente comparado à concorrência do mesmo deslocamento. Ao comprar um Burgman 200, porém, talvez você pudesse fazê-la entender que chegou a hora de tirar sua carteira A, é tão fácil e fácil de manusear que com ela o exame de direção não é complicado para ninguém.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Confortável e funcional, chamá-lo de melhor da categoria certamente não é exagero

Depois de ter conduzido a nova Burgman 125, é natural pensar que é mais uma moda do que uma escolha justificada que em Itália os líderes de vendas no segmento de scooters sejam de rodas altas. Certamente pode encontrar uma justificativa para o gosto estético subjetivo, mas não para uma maior praticidade concreta do meio, e o escritor é um feliz proprietário de uma das rodas altas mais vendidas. No Burgman a posição é mais relaxada, natural, o selim baixo e existe ainda a possibilidade de manter os pés colocados à frente, em posição elevada para percursos mais longos ou para quem é alto e tem dificuldade em encaixar os joelhos debaixo do guiador. A diferença, no entanto, é feita por um compartimento sob o assento com capacidade desconhecida para os veículos de rodas altas. Nem mesmo comprar um case top pode preencher a lacuna. Tentamos colocar uma corrente, capa de chuva e dois capacetes ou uma bolsa para laptop e um capacete. O corpo de prova também foi equipado com um top case, tornando a capacidade ainda maior, o suficiente para poder fazer compras no supermercado. O Jantes de 13mm na dianteira e 12mm na traseira, muito esteticamente agradáveis, permitem uma condução segura na cidade, mesmo quando viaja sobre trilhos, e grande manobrabilidade. As dimensões são importantes para um 125, mesmo que seja fino e caiba em qualquer lugar, tanto quanto um veículo com rodas altas menor. Além disso, considerando a notável facilidade de condução do Burgman 125, as dimensões não são uma falha, pelo contrário. Será uma agradável surpresa para quem, mesmo não tendo carta de condução A, poderá usufruir de uma scooter com características de conforto, praticidade e acabamentos dignos de um volume muito superior. O garfo dianteiro absorve bem os perigos da cidade. Buracos, calçadas, carris, são digeridos sem problemas e sobretudo sem que a roda nunca perca o contacto com o solo, sinal da excelente qualidade de construção. O amortecedor traseiro duplo, equipado com molas ajustáveis, talvez esteja menos à altura do que o garfo dianteiro, se realmente quisermos encontrar falhas nele. O sistema de freio em vez disso, assistido por ABS com unidade de controle Nissin, merece nota máxima. A intervenção antibloqueio não é nunca invasivo, a sua presença não é perceptível em condições normais de condução. A frenagem é bem modulada, nunca esponjosa e, em caso de travagem brusca em superfícies com baixa aderência, a segurança que oO ABS vindo da Hayabusa é realmente de primeira qualidade. Principalmente para os menos experientes, talvez o maior público de um 125, este é um acessório essencial. Mesmo nas curvas, o pequeno Burgman não se sai mal. Obviamente não tem um cenário desportivo, dedicando-se mais ao conforto, mas a nova Burgman 125 anda muito bem, fluida nas reações e muito estável. O passageiro tem à sua disposição uma porção generosa do selim e o assento é confortável e natural. O máximo conforto também é para ele e não apenas para o motorista.

Preço e consumo:

Classificação:  

4.190 euros e consumo “anos cinquenta”

O preço está substancialmente alinhado com a concorrência, idêntico ao do X-Max 125 da Yamaha, talvez o principal rival, mas com ABS incluído no preço (A Yamaha oferece-o como opção por 400 euros). Na verdade, a scooter tem um preço de 4.190 €, certamente não poucos se pensarmos que é um 125 e que um veículo de rodas altas do mesmo nível custa cerca de mil euros menos, mas o novo Burgman 125 só tem a cilindrada, para todo o resto não tem nada a invejar das scooters de deslocamento muito maior. O seu irmão gémeo 200 custa um pouco mais, estando cotado em 4.390 euros. Disponível em três cores: o branco do nosso corpo de prova, ou cinza ou preto, em ambos os casos em tons mate. O consumo é verdadeiramente insignificante, na ordem dos 30 km por litro. Mesmo que você exagere e o conduza da pior maneira possível, ele praticamente nunca desce abaixo dos 25 km/l. Se você quiser aproveitar a viagem com a luz Eco Drive acesa, o consumo será ainda mais reduzido, a Suzuki declara um consumo em torno de 3 litros aos 100 km.

Nós gostamos:
Estética e acabamentos, conforto, funcionamento ABS

Nós não gostamos disso:
Motor limitado por regulamentos, amortecedores traseiros poderiam ser melhorados

Suzuki Burgman 125 ABS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Tucano Urbano Agos
Sapato: Xpd X-ZERO H2OUT
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
casco: Givi 20.6 Fibra-J2