Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 e MaxSym 400: reflexões pós-comparativas

Muitas vezes nos primeiros 500 metros de condução de um veículo você já entendeu tudo, ou quase tudo. No entanto, isso não significa que seria permitido parar após uma volta no quarteirão para fazer um teste de estrada. Na verdade, se a “regra dos 500 metros” é válida na maioria dos casos, por vezes acabamos por anular um julgamento (ou mais simplesmente suavizando-o ou enriquecendo-o com novas nuances), talvez mesmo depois de ter conduzido centenas de quilómetros antes de compreender onde há razão. Também por esta razão, de vez em quando gosto de dar uma vista de olhos, por exemplo, às páginas do Facebook dos proprietários de um determinado veículo, para tentar partilhar as suas impressões e compará-las no terreno com o que emerge do nosso teste de estrada. Também pode acontecer que você se depare com usuários que intervêm “extensivamente” nos comentários de artigos ou vídeos, confirmando ou negando as opiniões por nós expressadas.

Aqui, a comparação tripartida, com os 400 monocilíndricos da Yamaha, Suzuki e Sym, criou um grande debate (principalmente nas redes sociais, mas também nos comentários ao vídeo), especialmente entre os detratores e apoiadores do dois japoneses. Um debate que na maioria dos casos tem sido alimentado por apoiantes do Burgman, que o consideram melhor que os seus concorrentes, mas estranhamente também por alguns proprietários de X-MAX que não estão nada satisfeitos com a sua compra.

E se a X-MAX 400 fosse uma vencedora com “cauda de palha”?

Em nossa comparação (aqui você encontrará o link para o artigo) tentamos juntar duas abordagens. No vídeo e na primeira parte do artigo mantivemo-nos de facto o mais objectivos possível, procurando não julgar, mas permitir-lhe avaliar as três scooters, com base nas informações que fornecemos. No final do artigo exprimimos algumas opiniões mais pessoais, elaborando um ranking. O veredicto, nascido da comparação dos três testadores envolvidos, viu a MaxSym pagar por um projeto algo datado, que apesar da adaptação aos regulamentos Euro 4 e de algumas outras inovações, como as cores de 2018, o levou ao último degrau do pódio . Uma decisão também resultante dos preços das três scooters envolvidas, mas é preciso dizer que, face às tabelas de preços (recorde-se que a Sym está nos 6.400 euros, as coisas mudam um pouco. Tanto a empresa taiwanesa como a Suzuki oferecem descontos nas suas scooters em mais de 6.790 euros, fazendo com que as diferenças aumentem no primeiro caso e diminuam no segundo. Assim o Maxsym torna-se mais atrativo, dado que os 7.899 euros do seu preço promocional são mais de mil menos que os necessários para uma X-MAX, enquanto o Burgman “médio” (entre 400/600 e 5.750) desce para 125, portanto apenas 200 euros a mais que o adversário da casa do diapasão.

Qualidade percebida e qualidade real

Até aqui, porém, nada de novo face ao que já tínhamos tido oportunidade de destacar, o que procurámos verificar no terreno, após a publicação do vídeo comparativo e do artigo, foi a questão ligada à qualidade. E é aqui que entramos em potencialmente campos minados, porque por vezes a qualidade requer tempo e uma distância significativa percorrida para ser avaliada corretamente, em ambos os casos muito mais do que os 15 dias e algumas centenas de quilómetros de um nosso teste de estrada.

O desafio se torna bidirecional

Comecemos por dizer que a comparação é dupla, visto que o Maxsym falha em alguns aspectos e, também do ponto de vista da qualidade percebida, compensa a abordagem algo datada do seu projecto. Os dois modelos japoneses, no entanto, são ambos muito bem cuidados, diferenciando-se sobretudo na abordagem diferente: o Burgman é um pouco mais tradicional, o X-MAX é muito moderno e desportivo. Alguns diriam demais, visto que os comentários que lemos levaram por vezes a um julgamento sobre a sua estética, que aparentemente nem todos gostam. A angularidade da scooter Yamaha não convence, expressa não só nas formas, mas também na entrega e calibração da transmissão e da mecânica. Nisto gostaríamos de lhe dar uma confirmação, se por um lado quando está com pressa faz barulho, mas não no sentido do som agradável que uma moto desportiva pode ter. É um ruído que faz pensar em engrenagens a funcionar de forma não óptima, sensação que surge claramente quando se passa do Burgman para o X-MAX e vice-versa, seguindo o mesmo percurso. O monocilíndrico da Suzuki não só é mais encorpado em velocidades médias, onde você acaba usando o motor principalmente no dia a dia, mas também é muito mais fluido e arredondado, sem nenhum ruído excessivo, demonstrando em campo a vantagem disso”. 100% made in Japan”, que a Suzuki fez questão de sublinhar na apresentação de imprensa no passado mês de julho.

O Burgman em campo justifica toda a sua tabela de preços mais exigente

Quanto mais os descobrimos, quanto mais os estudamos com atenção, mais descobrimos que aqueles 1.109 euros que os separam nos respectivos preços de tabela, que até para nós pareciam quase excessivos, são justificados por uma abordagem ligeiramente diferente. Quase parece que o”, revela-se muito concreto e capaz de não decepcionar no longo prazo. A Yamaha pretende surpreender com o controle de tração e um rico conjunto de recursos em seu 400, mas depois o , onde em vez disso o Burgman mono com conexão PRO LINK prova ser uma solução decididamente mais eficaz e refinada que, no entanto, tem um impacto significativo nos custos de produção. Uma escolha quase arriscada deste ponto de vista, num mundo que faz do preço o principal impulsionador da decisão de compra, mas temos a certeza que, no longo prazo, quem escolher a Suzuki 400 apreciará bastante esta escolha.

Mudando o veredicto?

À luz de um uso mais prolongado e de um estudo mais apurado, na nossa opinião as duas scooters japonesas trocam de posição nos dois degraus superiores do pódio, também graças aos abundantes 600 euros que a Suzuki coloca em jogo, com o que nasceu como um preço de lançamento, mas que na verdade parece ter se tornado a alavanca para mover uma agulha na balança, que recompensou demais a adversária da casa Yamaha. A X-MAX 400 é de facto mais barata, tanto no preço como em algumas opções técnicas e de produção. O Burgman 400, por outro lado, faz verdadeiramente do "100% made in Japan" a sua filosofia, talvez sacrificando a conveniência económica, mas garantindo a satisfação a médio e longo prazo, o que para a marca japonesa parece ser um valor essencial e fundamental.

Testador de roupas Matteo “o empresário”:
Jaqueta: Tucano Urbano Urbis 5G
Luvas: Tucano Tetris Urbano
casco: Escorpião Exo Cidade Vento

Roupas do testador Paolo “o turista de moto”:
Jaqueta: OJ Revolution J
Calça: OJ Revolution J
Capacete: AGV K5 Jet
Roupas do testador Gianluca “o esportista”:
Jaqueta: Jaqueta Alpinestars Marshall Drystar
Calças: Calça jeans Alpinestars Crank
Luvas: LUVA Alpinestars C-30 DRYSTAR
Calçado: Alpinestars Lunar
Capacete: Caberg Uptown Gear