Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, desafio entre campeões! [VÍDEO DE TESTE COMPARATIVO]

No final de julho, quase como se tivessem chegado a um acordo entre si, a Yamaha e a Suzuki apresentaram e permitiram-nos experimentar duas grandes inovações (aqui você encontrará artigos completos sobre a Suzuki Burgman 400 e aqui está o teste da Yamaha X-MAX 400).

Estas são as respetivas scooters 400, completamente novas face aos modelos que substituem. Principalmente na Suzuki, a mudança de estilo é evidente, com a renúncia a uma boa parte da reconhecida capacidade do compartimento sob os bancos, para ir na direção de uma maior esportividade. Diminuem-se assim as diferenças entre dois modelos que no passado, em vez de estarem em concorrência direta, dividiam os utilizadores entre aqueles que procuravam um veículo mais confortável e espaçoso (Burgman 400, obviamente), e aqueles que procuravam uma imagem mais jovem para o seu scooter, com uma esportividade mais marcante, mas algo menos em termos de praticidade e conforto (Yamaha X-MAX400).
Agora podemos compará-los, visto que estão em concorrência mais direta, e temos a certeza de que uma comparação será aguardada por muitos dos seus compradores, dada a utilidade que poderia ter na escolha entre os dois, ainda que, antecipemos , não existe um vencedor absoluto, porque as diferenças ainda existem e justificam escolhas diferentes, dependendo dos gostos e necessidades pessoais.

Conforto e versatilidade

Mesmo que abra mão de parte do enorme compartimento sob o assento, o Burgman continua a se destacar

Nós dissemos isso o novo Burgman 400 cai para 42 litros (-20) em termos de capacidade do compartimento sob o assento, mas coloca no prato dois grandes compartimentos de armazenamento frontais, um dos quais possui tomada de 12 Volts. Seu rival tem um compartimento melhor moldado do que no passado, que também pode acomodar 2 capacetes, mas que permanece aproximadamente 5 litros a menos na capacidade total. A X-MAX 400 também possui dois compartimentos na frente dos joelhos do motorista, encontramos sempre uma tomada elétrica prática, mas a capacidade é decididamente menor que os 6.3 litros totais que seu rival oferece. No selim são ambos muito confortáveis ​​e com ergonomia bem estudada, mas o Burgman 400 mantém uma ligeira vantagem, mesmo para quem está sentado atrás, graças a um selim maior e melhor acolchoado (20 mm mais grosso que o modelo antigo). Porém, estamos entrando na esfera de um julgamento subjetivo, pois as diferenças são realmente mínimas, visto que ambos possuem selins confortáveis, largos e equipados com encosto para o motorista. Também os acabamentos são de excelente padrão, com um atrativo substancial Entre dois. Quanto ao estribo, para ambos possui formas definidas pela moldura, com um elemento central que separa os pés e não permite carregar objetos confortavelmente como nas outras scooters, mas o espaço disponível para as pernas é melhor na Burgman 400 . Permite maior possibilidade de movimentação e mudança de posição, mas também oferece um corte lateral mais generoso do que no passado, para recuperar uma altura do solo do assento que cresceu até 40 mm (estamos agora em 755 mm , em comparação com 766 na X-MAX 400). As pegas dos respetivos passageiros são bem desenhadas e de dimensões generosas, tanto na Yamaha como na Suzuki, tal como ambas facilitam o estacionamento mesmo em estradas inclinadas, graças à presença do travão de estacionamento. Neste, o Teremos a oportunidade de nos pronunciar mais tarde, mas mesmo neste caso as diferenças são mais evidentes do que poderiam parecer numa comparação “teórica”, sem avaliar detalhes, que no entanto podem ter uma influência importante na avaliação. O pára-brisa está contido em dimensões para ambos, o que obriga, tanto num caso como no outro, a avaliar a compra do aumentado, para todos aqueles que fazem uso significativo da scooter na auto-estrada. No entanto, deve-se notar que no X-MAX é ajustável, com 50 mm de diferença entre as duas posições disponíveis, enquanto a scooter Iwata Também permite alterar a posição do guiador. Entre as diferenças entre os dois mencionamos o presença de um prático ilhó, sob o apoio para os pés direito, para amarrar o Burgman 400 com uma corrente anti-roubo, enquanto a X-MAX 400 está equipada com um sistema Smart Key, que permite guardar a chave eletrônica no bolso e gerenciar a ignição ou abertura do compartimento sob o selim e do tanque do "manettino", que substitui o bloco.

Aparência e aparência estética

O X-MAX continua mais moderno e jovem, mesmo que o Burgman 400 mude de sedan para coupé

Passando para um mero julgamento estético, em nossa opinião O 400 da Yamaha é mais esportivo e moderno também em comparação com o novo Burgman 400, que embora rejuvenescido no visual e mais aerodinâmico pelas novas proporções, permanece mais “tradicional”. Isto se torna quase surpreendente se você comparar os dois painéis de instrumentos, talvez o verdadeiro calcanhar de Aquiles da scooter Suzuki, sobre o qual algo mais poderia ter sido feito. Demasiado “estilo antigo”, que se torna mais evidente quando colocado ao lado da nova X-MAX 400, que oferece um layout decididamente mais cativante, moderno e desportivo. Embora ambos se baseiem na presença de dois grandes elementos circulares, o display central é mais rico na Yamaha, enquanto as formas dos instrumentos são mais sinuosas e melhor estudadas. Um pouco obsoleto e muito “barato” para uma scooter desta gama. Acabamentos de níveis mais ou menos semelhantes, muito bons, mas com alguns lapsos de estilo em ambos os casos, para ser sincero, com materiais e combinações que, quando analisados ​​​​e “tocados” pessoalmente, nem sempre são impecáveis. Suzuki ostenta "100% Made in Japan" que promete ser ouvido em termos de confiabilidade e durabilidade ao longo do tempo, mas nisso não temos elementos suficientes para podermos dar a nossa opinião concreta.

Condução

Uma extensão mais interessante para o X-MAX, um amortecedor traseiro refinado para o Burgman

Em ambos os casos os fabricantes prometem grandes avanços em comparação com os modelos que substituem os dois recém-chegados. Armações novas e mais leves são de facto a base destes projectos, com poupanças consideráveis ​​no quesito peso em ordem de marcha, que cai 5 kg para a scooter da empresa Iwata e até 7 kg para a de Hamamatsu, com pesos de meio-fio que são hora de 210 para o X-MAX versus 215 para o Burgman. eu sou agora em ambos os casos as jantes têm jantes de 13 e 15", visto que o Burgman ganha um centímetro na frente, o que tem um impacto positivo no manuseio. O Solução mais refinada para a suspensão traseira do Burgman, que apresenta um monoamortecedor ajustável de alta qualidade com fixação tipo PRO-LINK, enquanto o X-MAX adota um amortecedor duplo mais simples e econômico. Quanto aos freios, três discos param os dois japoneses 400, 260 mm para o par dianteiro da Suzuki, 267 para a Yamaha, enquanto na traseira são 210 e 267 mm respectivamente.

Ambas provaram ser excelentes scooters, com uma atração substancial no contexto urbano, onde ambos são brilhantes e muito fáceis de manusear, bem equilibrados e com centro de gravidade baixo, o que torna simples manobrar a partir da paralisação, mesmo que os respectivos tamanhos não sejam os de um “cinquenta”. Talvez ele possa oferecer algo melhor o Burgman deste ponto de vista, mas é em condução extraurbana que ele se estende de forma mais decisiva que seu rival, devido à grande diferença entre o refinado PRO-LINK traseiro, em oposição ao amortecedor duplo do X-MAX, que pode facilmente entrar em crise em uma pilotagem mais esportiva, limitando um pouco as ambições do carro-chefe monocilíndrico da Yamaha. Os motores se equilibram muito bem, eles são obviamente ambos Euro 4 e têm potência semelhante, 31 cavalos de potência do Burgman, que atingem 6.500 rpm, 33.3 a 7.000 para o X-MAX, que tem o mesmo valor máximo de torque, 36 Nm, embora em velocidades diferentes (o motor Suzuki atinge 4.800 rpm, o Yamaha a 6.000). O que se destaca no uso real, porque se na faixa média - baixa os dois 400 são excelentes e muito próximos em termos de entrega encorpada, no longo prazo o monocilíndrico Iwata oferece algo mais.

Preço e consumo

O Burgman promete mais qualidade, mas com preço exigente, a oferta de lançamento o aproxima do seu adversário

Vamos começar com consumo, com valores declarados muito próximos, que são 4.35 l/100km para a Suzuki 400, 4.18 para a Yamaha. Na prática, mas precisaríamos de testá-los com mais profundidade, parece que o Burgman, especialmente num contexto extra-urbano, consegue ser um pouco mais eficiente (durante o nosso teste quase atingiu o limite dos 30 km/l!), derrubando os valores declarados, mas estamos em valores de excelência para ambos os contendores. Autonomias, escusado será dizer, praticamente equivalentes, dado que os tanques são de 13 e 13.5 litros, com apenas meio litro a mais para o X-MAX.

A Suzuki declara de forma bastante explícita que o novo Burgman 400 é “100% Made in Japan”, o que se traduz, pelo menos em teoria, numa qualidade e fiabilidade que deveriam ser muito elevadas. Ainda que nos dois testes o nível de acabamento, a atenção aos detalhes e a montagem tenham se mostrado completamente semelhantes, é preciso admitir que em algumas escolhas técnicas o Burgman prevalece em termos de requinte, antes de tudo aquele ligado à suspensão traseira. É preciso dizer, porém, que a Yamaha seduz bastante ao temperar a nova X-MAX 400 com detalhes que faltam ao adversário de Hamamatsu, como o sistema KeyLess, controle de tração e para-brisa ajustável. Duas abordagens substancialmente diferentes, entre as quais é difícil escolher. Colocando na balança os prós e os contras de ambos, estamos em uma situação de equilíbrio quase perfeito. Então o preço poderá fazer a diferença, até porque as respetivas tabelas de preços falam de 7.899 euros pela nova Suzuki Burgman 400, uns bons 1.200 a menos para o Yamaha X-MAX 400, que pára em 6.690 euros. Suzuki, porém, oferece seu MY2018 com preço bem mais competitivo para lançamento, com um desconto de 600 euros e um valor que desce até 7.290 até final de outubro.

Encerramos com um pequeno aparte relativamente aos dois irmãos X-MAX, nas cilindradas 300 e 400. No passado os 250 estavam muito longe dos 400, por isso destinavam-se a clientes diferentes, com necessidades mais “urbanas”. Para o primeiro. O novo No nosso teste, porém, pudemos constatar em primeira mão as diferenças entre os dois, que justificam plenamente os mil euros que os separam. Estamos a falar de travão de disco duplo, travão de estacionamento e equipamentos e acabamentos mais ricos, mas também de uma entrega de potência que oferece maior satisfação do que os 8 cavalos fazem acreditar.

Aqui você encontra o vídeo do nosso teste do Burgman 400 MY2018

Aqui está nosso teste de vídeo do X-MAX 400 MY2018

A julgar pelas opiniões dos nossos dois testes de vídeo, a casa Iwata parece prevalecer, mas ambas estão entre as críticas mais vistas no mês de agosto, atestando o interesse que gira em torno destes dois modelos. O veredicto é seu... e a compra!

Fabrizio Rigano colaborou

Roupas de testador pilotando a Yamaha X-MAX400

:

Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Calça: Furioso Tex JEANS
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato técnico: Alpinestars
Capacete: Caberg Uptown Gear

Roupas do testador pilotando a Suzuki Burgman 400:

Jaqueta: Eros Tucano Urbano
Calça: Mordaça Tucano Urbano Gênova
Luvas: Tucano Urbano Aero Touch
Sapato: Tênis Stylmartin Sunset
Capacete: AGV K5 Jet