Suzuki GSX-S750 Yugen: são os detalhes que a tornam especial [ROAD TEST]

No ano passado testamos alguns meses após sua estreia no mercado (aqui está o nosso teste), descobrindo-o como um compromisso inteligente entre esportividade e versatilidade. Uma moto quase única no panorama motociclístico atual, também graças ao seu coração 750 de 4 cilindros, um tipo de motor mais único do que raro, que lhe confere um grande carácter. Sem dúvida um produto interessante, talvez pouco compreendido pelo mercado e pelo público, que não lhe tem prestado muita atenção. A Suzuki Italia, um ano após o seu lançamento, decidiu portanto dar-lhe um pouco mais de "efeito uau", graças à colaboração com o muito italiano Projeto SC. Detalhes novos e agressivos, que lhe conferem um aspecto mais cativante e fashion, bem como uma voz menos discreta, com terminal homologado, mas certamente menos abafado que o original. O todo com apenas 300 euros adicionais no preço final, portanto muito inferior ao custo dos acessórios que apresenta (540 euros é a tabela de preços só do terminal de escape).

Estética e acabamentos:

Classificação:  

O sabor de um produto especial de série

O visual é o do modelo lançado no ano passado. Uma moto moderna, com uma imagem que se inspira na sua irmã mais velha de um litro, portanto com linhas tensas que a tornam globalmente esbelta e agressiva, muito mais madura e graciosa que a GSR 750 que substituiu. A nova instrumentação totalmente digital também ajuda nisso, pois dispensa o clássico conta-rotações analógico, substituído por uma barra bem visível na parte superior do LDC, rica em dados e facilmente navegável com as teclas do bloco esquerdo , os mesmos que permitem definir o controle de tração.

Tanto a atenção aos detalhes como o nível de acabamento são bons, mais requintados do que no passado, como evidenciado pela presença de elementos cuja finalidade é o embelezamento puramente estético. Estamos a falar, por exemplo, da ponta sob o motor, que esconde elegantemente a parte menos nobre do escape, ou do braço oscilante traseiro com formas mais requintadas, sem esquecer a ausência de parafusos nas carenagens, sintomática de uma abordagem atenta a qualidade percebida.

As novidades da versão Yugen estão quase todas ligadas à parceria com o SC-Project. Um acordo através do qual foram desenvolvidos e comercializados terminais de escape co-branded, mas sobretudo que são vendidos através da rede oficial Suzuki e não afectam a garantia da moto em que estão montados. Deste acordo nasceu a ideia de criar uma série especial da GSX-S750, nomeada justamente Yugen, o que obviamente coloca um desses no prato terminais de exaustão, em titânio e com fundo em carbono, mas também mais detalhes, como o Acende um LED e titular da placa ergal. A personalização é completada por mais dois acessórios, estes retirados do catálogo oficial da Suzuki, o pequeno cupolino fume e l 'adesivo protetor no tanque.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Um volume em que só a Suzuki acredita, mas que oferece grande satisfação

Com uma cilindrada de 749 cc e 4 cilindros em linha, este motor é de facto o único sobrevivente daqueles “7 e meio”, que outrora estiveram no topo das tabelas de vendas, mas depois desapareceram gradualmente, primeiro por lógica de mercado , depois pelas mudanças no regulamento do campeonato de Superbike, que desde 2003 elevou o limite de deslocamento para 1.000. A única empresa que deu continuidade a esta fórmula é a Suzuki, que só no ano passado retirou a GSX-R750 (mas quem sabe se poderá voltar às tabelas de preços em breve) e que apresentou a nova GSX-S2017 em 750. Um volume que representa um compromisso capaz de combinar algumas características dos 600 mais pequenos com outras dos maxi de um litro. Esta é sem dúvida uma escolha “fora da embalagem”, ainda capaz de conquistar o apreço de um público que privilegia o fácil manuseamento e usabilidade em detrimento da potência absoluta, sem grandes sacrifícios.

A GSX-S750, comparada à antiga GSR 750, ganha alguns cavalos de potência, subindo em altitude 114 a 10.500 rpm (eram 106 a 10 mil), graças à adoção de uma unidade derivada da GSX-R750 K5, face à qual, no entanto, foram introduzidas muitas alterações, melhorias que a tornam moderna e eficiente, mas também com um design menos pontudo e mais pronto em rotações médias e baixas. O casal é de 81 Nm a 9.000 (+ 1 Nm, na mesma velocidade), embora agora ofereça o controle de tração (em três níveis e desengatável), embora não mude para o acelerador do tipo "by wire", mantendo-se fiel aos dois cabos clássicos que abrem e fecham os corpos do acelerador.

O motor confirma sua capacidade de oferecer uma entrega “ruim” nos agudos, mas ainda bastante encorpado mesmo nos médios-baixos. A entrega já fica encorpada a partir de cerca de 5 – 6 mil rpm e nisso se distingue claramente do 600, enquanto a versão Yugen aumenta o charme do 750, graças ao Terminal SC-Project SC1-R que oferece um som menos "educado", mantendo-se aprovado e em conformidade com os regulamentos de emissão de ruído. O 4 em linha também possui um belo som de admissão, com uma caixa de ar que alimenta copiosamente a fome de ar do motor.

Não faltam todas as medidas técnicas com as quais a Suzuki otimiza o funcionamento do motor, como Assistência de baixa rotação e aSistema de início fácil. Este último liga o motor simplesmente tocando no botão. A eletrônica operará o motor de partida pelo tempo necessário para a partida, nem um décimo a mais ou a menos. O segundo sistema, em vez disso, aumenta a inatividade em determinadas condições, evitando o risco de desligamentos indesejados. Você pode sentir isso, por exemplo, quando engata a primeira marcha no semáforo e a velocidade aumenta um pouco, preparando a moto para a relargada.

Nós nos lembramos disso, além do som, o terminal SC1-R do SC-Project garante uma curva de entrega melhorada em rpm média-alta. A 8.500 rpm as diferenças são importantes, porque falamos da beleza de 6,4 cavalos a mais e 5,4 Nm ganho em comparação com o "estoque". O novo escapamento que o Jugen ostenta também pesa bem 4,3 kg a menos do que o padrão (2,1 versus 6.44 – fonte de medição na bancada oficial do Projeto SC).

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Rápido no misto, estável no rápido, nascido para a estrada

O quadro utilizado na GSX-S750 combina uma viga dupla de aço na frente, com um quadro tubular traseiro, também em aço. Solução que privilegia a rigidez torcional, bastante elevada, em detrimento da leveza. O peso é de facto bastante baixo, mas ligeiramente superior ao de alguns concorrentes. Estamos a falar de 213 kg em ordem de marcha (que aqui desce cerca de 4 devido ao escape do SC-Project), um valor que é tudo menos mau. A suspensão inclui garfo invertido na dianteira, Kayaba de 41 mm apenas com pré-carga ajustável e monoamortecedor na traseira, novamente com ajuste da pré-carga da mola, mas não do sistema hidráulico. Ao dirigir, aprecia-se uma boa calibragem para uso em estrada, com ação progressiva das suspensões, que ficam apoiadas após uma parte inicial do percurso apta para amortecer bem até mesmo o asfalto menos perfeito.

Esta característica de privilegiar a condução diária em vez de em pista, que também nos pareceu evidente no recente Suzuki Day, onde o julgamento que sob alguns pontos de vista nos faz preferir o 750 ao 1000 quando conduzimos na estrada, inverte o julgamento entre os meios-fios de um circuito. Sejamos claros, a GSX-S750 está longe de ser desconfortável até na pista, mas o que são vantagens em termos de usabilidade acabam inexoravelmente se tornando um limite quando a direção é levada ao limite. Em todos os casos, a travagem é excelente, graças aos dois discos dianteiros de 310 mm, com pinças radiais Nissin de 4 pistões, auxiliados pelo sistema ABS, obviamente de série. Os pneus, disponíveis nos tamanhos clássicos 120/70 17 e 180/55 17, são assinados Bridgestone, com o Battlax Hipersport S21, revela-se uma excelente escolha, desde que os aqueça adequadamente, principalmente quando as temperaturas não são de verão.

Preço e consumo:

Classificação:  

Exclusivo sim, mas não no preço, que continua competitivo

Comecemos pelo consumo que, como é tradição da Suzuki, que dá muita atenção à eficiência, pode facilmente aproximar o valor declarado. Vamos começar de 4,9 litros/100 km e, com um guia não exasperado, sim fica em torno de 20 km com um litro. O mesmo valor que na autoestrada, aos clássicos 130 km por hora, atinge a GSX-S750, mas se se deixar levar e forçar o ritmo, nunca passa da fasquia dos 15 com um litro.

Quanto ao preço, todas as vantagens da versão Yugen são pagas com um aumento de apenas 300 euros em comparação com o GSX-S750 padrão, com uma lista de preços de 9.190 €, que se tornam mais 100 por o Tapete Preto testado por nós, o que portanto vem 9.290 €. Mesmo neste caso, você pode ter eu três cores, visto que o “preto total” se junta às versões azul preto e vermelho perolado. A relação desempenho - qualidade - preço, a da GSX-S750, é realmente muito boa, o que se torna ainda mais cativante nesta versão Yugen. Basta pensar que só o terminal SC1-R do SC-Project custaria 540 euros!

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Prazer e facilidade de condução, relação qualidade/preço
Nós não gostamos disso:
Suspensão ajustável apenas em pré-carga

Suzuki GSX-S750 Yugen MY2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Calça: Spidi Ronin
Botas: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Capacete: Nolan N100-5