Suzuki Burgman 400 ABS MY 2017, 100% Fabricado no Japão [PRIMEIRO CONTATO]

Na Suzuki fazemos questão de sublinhar que, além de tudo o que iremos descobrir sobre a nova Burgman 400, podem orgulhosamente defini-la como uma das poucas scooters 100% fabricado no Japão. Num mundo cada vez mais globalizado, a escolha de manter a produção inteiramente interna é cada vez mais rara, mas é sem dúvida um sinal da atenção que queremos dar à qualidade e fiabilidade que um veículo tão importante para a Suzuki deve ter.

Isto também é demonstrado por uma apresentação, aquela para a qual fomos convidados, com extensão internacional, que começa pela imprensa italiana não por acaso, mas porque o nosso é o primeiro mercado de referência do Burgman 400, que se renova profundamente, com escolhas que eles são tudo menos em nome da continuidade, pelo menos em alguns aspectos. A capacidade do compartimento debaixo do banco é a mais marcante, mesmo abdicando dos 20 litros, embora com 42 ainda possa caber um capacete integral e um capacete jet. Por que renovar tão profundamente um produto de sucesso? Para lhe permitir desafiar sem medo o mercado, provavelmente, que vê adversários cada vez mais ferozes (sem esconder muito, a Yamaha acaba de apresentar a renovada X-MAX 400, da qual poderá encontrar provas nas nossas páginas). Assim a Suzuki dá um aspecto mais moderno à sua scooter de tamanho médio, bem como uma abordagem mais marcadamente desportiva.

Nobuhiro Yasui começa a apresentar-nos o novato, apresentando-nos um projeto que gere, com colaboradores como Makoto Takahashi, piloto de testes que liderou o desenvolvimento final da nova Burgman 400, ou Yasuhiro Nikaido, designer-chefe, do centro Suzuki em Turim. Desde 1998, data do primeiro aparecimento de uma das scooters mais importantes da história, muita coisa mudou. Naquela época, o primeiro Burgman 400 tinha novos elementos, que evoluíram com os modelos que se seguiram ao longo dos anos, sendo 2006 a primeira grande evolução, graças ao novo modelo. Agora que o design evoluiu, para a esportividade, encontramos uma assinatura luminosa muito pessoal, mas sobretudo maior atenção à condução dinâmica. Conforme referido, a capacidade do compartimento debaixo do banco foi reduzida para 42 litros, o que continua suficientemente grande e é uma das muitas concessões ao conforto de um produto que pretende oferecer uma combinação perfeita de esportividade e praticidade.

Vamos encontrar um novo Aro de 15″ na frente, que é apenas um dos novos elementos um produto que evoluiu de uma forma muito profunda. Ele a linha do antigo Burgman era comparável a um sedã, agora quer ser a transposição em duas rodas de um coupé. Uma linha mais desportiva e emocional, que valoriza características que iremos descobrir com a mecânica a seguir. Herda alguns elementos do 650, como as características da dianteira, agora equipada com uma unidade óptica com dupla luz de posição LED, enquanto o novo selim é dedicado ao conforto e à qualidade.

“Atleta Elegante”: um atleta elegante, não só no design, que não esquece a praticidade, qualidade que o tornou um produto de sucesso no passado. Os apoios para os pés são mais cónicos e, juntamente com o selim mais baixo da sua categoria, permitem um óptimo apoio ao solo. A posição de dirigir é um pouco mais avançada e, portanto, mais esportiva. O selim é 20 mm mais grosso e sempre com encosto ajustável integrado. Tudo para manter uma qualidade histórica, a do conforto. Agora a diferença de altura entre as duas partes do selim é menor, então o passageiro também fica mais baixo que o motorista e, portanto, mais confortável. 2.8 e 3.5 são os litros dos dois compartimentos frontais, um dos quais possui uma tomada de 12 volts. Capacidades que, se não são recorde, estão próximas, com a grande comodidade de poder transportar e manter praticamente tudo ao seu alcance. Encontramos então um imobilizador e a possibilidade de amarrar convenientemente a scooter com uma corrente anti-roubo, graças a um ilhó sob o estribo direito. Estas são apenas duas das atenções, com vista a torná-lo mais seguro. Há também freio de estacionamento, que atua no disco traseiro com pinça mecânica auxiliar, para estacionar sem problemas em declives, mas muita atenção é dada ao conforto.

Passando ao motor, o mais óbvio é a transição para as directivas euro 4, mas o 399 cc foi profundamente revisto e oferece agora curvas de entrega melhoradas. O valor de o torque máximo vai de 34 para 36 Nm, que já chega às 4.800 rpm, algumas centenas a menos do que antes. A potência também é mais encorpada nos médios, apesar de diminuir em seu valor absoluto (de 33 para 31 cavalos de potência, mas agora entregue a 6.500 em vez de 7.000 rpm). Uma nova caixa de filtro de ar, de 5 litros em vez de 4,2, dá uma resposta mais encorpada e também melhora o som. A potência cai um pouco, mas o desempenho aumenta e ao mesmo tempo o consumo cai. O valor declarado é de 4.48 a 4 litros por 100 km, com maior autonomia, que sobe de 301 para 337 km.

Isto graças ao motor atualizado, mas também à dieta encorpada, com o peso caindo de 222 para 215 kg em ordem de marcha. O novo quadro é mais rígido que o já excelente “antigo”, prometendo ser mais estável, mesmo quando andamos a dois. Fiel ao garfo telescópico de 41 mm, o novo Burgman 400 ganha uma Amortecedor mono traseiro tipo PRO-LINK, solução refinada que permite que você também tenha 7 ajustes disponíveis. Um detalhe que não é visível, mas muito importante na condução, como poderemos confirmar depois de o conduzir. Combina maior conforto com melhor tração. As rodas vêem as dianteiras passarem de 14 para 15", o diâmetro das traseiras ainda é de 13". A novidade se traduz em maior segurança. Quanto aos freios, encontramos 2 discos de 260 mm na frente e 210 mm na traseira, que são apoiados por um novo ABS, 750 gramas mais leve e mais eficiente. O pára-brisas é novo, revisto e otimizado, tanto em termos estéticos como aerodinâmicos, sem limitar a importante proteção para a condução em autoestrada.

Estão disponíveis numerosos acessórios originais, quase todos destinados a aumentar o conforto e a usabilidade do Burgman "médio", como a top case de 47 litros, os punhos aquecidos, as tampas das mãos e o plexy de grandes dimensões. Em vez disso, detalhes como as cores caminham para a esportividade, tornada cativante por combinações como o preto fosco com bordas vermelhas, enquanto as outras opções são as branco perolado ou cinza fosco. O preço de tabela do novo Burgman 400 é de 7.899 euros (eram 6.990 para o “velho Burgman 400), mas com preço de lançamento de 7.290, até final de outubro (em ambos os casos são ex-concessionárias). As primeiras entregas estão previstas para setembro.

Nosso teste

A capacidade do assento passa de 62 para 42 litros, um sacrifício por um lado, e por outro um desafio para conquistar compradores de outras marcas e produtos, bem como um segmento de clientes mais jovem do que no passado. Como? Com uma abordagem mais desportiva e cativante que não é apenas estética. Isso fica evidente imediatamente, antes mesmo de subirmos na sela para o nosso teste. O novo Burgman 400 é apresentado com um visual mais fino e menos pesado. Bom em vez disso cuidados gerais, em termos de acabamentos e acoplamentos plásticos. Os únicos detalhes que não nos convencem 100% são o terminal de escape, mas as rígidas normas Euro 4 não dão margem para muitas soluções além do crescimento em tamanho, enquanto na instrumentação algo melhor, em termos de modernidade, poderia ter sido em vez disso, faça, talvez também equipando o Burgman 400 com um controle de guidão para mover de um item de menu para outro. Vamos começar nosso teste na cidade, onde percorremos as estradas danificadas pelo inverno de Turim sem maiores problemas, graças ao novo chassi, revisado para elevar o padrão do ponto de vista do manuseio, mas também excelente para digerir a aspereza do terreno. Em algumas passagens tentamos também exagerar no acelerador, com a scooter ainda inclinada e a circular na calçada escorregadia, provocando uma perda de aderência do grande pneu traseiro. Isto dá-nos a oportunidade de abordar a questão daausência de controle de tração, agora cada vez mais difundido também em scooters. Por um lado proporcionaria maior segurança, principalmente na presença de chuva ou superfícies de baixa aderência, por outro basta prestar um pouco de atenção, evitando abrir o acelerador com o volante inclinado, mas sobretudo pudemos apreciar o comportamento progressivo e previsível mesmo em situações extremas, que, portanto, não requerem um piloto experiente para serem gerenciados com segurança.

Sempre em áreas urbanas, no trânsito a melhoria em termos de manuseio também é evidente e facilidade de dirigir. O Burgman 400 oferece um centro de gravidade baixo, um selim colocado próximo ao solo (apenas 755 mm), mas acima de tudo é muito bem equilibrado, a ponto de quando parado no semáforo você consegue manter o equilíbrio por bastante tempo vez, sem colocar os pés no chão, simplesmente “brincando” com o acelerador e movendo alguns centímetros. Nas pausas, conseguimos encontrar a confirmação do boa capacidade debaixo do selim, onde guardamos um capacete do tamanho de um capacete integral, sem abrir mão de adicionar uma bolsa com nossas câmeras de ação e outros materiais. Os dois compartimentos frontais também são muito cómodos, práticos e cómodos para abrir e fechar mesmo em movimento. A tomada de 12 volts talvez pudesse ser substituída por uma USB, dada a raridade de dispositivos que necessitam de uma fonte de alimentação diferente da mais comum, mas é um detalhe que pode ser remediado com um adaptador que custa alguns euros.

Depois de mais de 30 km da cidade nos mudamos para fora de Turim, onde o novo Burgman 400 parecia querer nos levar desde o início, para poder mostrar todas as suas melhores qualidades. De uma forma completamente inesperada, na verdade à vontade mesmo nos trechos mais tortuosos, onde entre uma curva fechada e outra também conseguimos lixar um pouco o cavalete central dos dois lados, mas sem nunca ter que gerir situações de perda de aderência. Mesmo com uma utilização que raramente um utilizador “normal” conseguiria fazer, o novo meio familiar revela-se sempre impecável, por isso os cerca de cem quilômetros que percorremos fora da cidade tornam-se um prazer e parecem o habitat natural do Burgman 400, ainda mais que a cidade. Não tivemos oportunidade de testá-lo em autoestrada, mas os percursos mais rápidos mostraram elevado conforto mesmo a velocidades próximas dos 130 km/h, onde se sentiu a ausência de uma proteção aerodinâmica mais completa. Aqui a possibilidade de melhorar a situação fica à vontade do comprador, que poderá optar por um plexy superior, faltando um ajuste.

Antes de concluir o nosso teste temos espaço para uma verificação “empírica” dos dados de consumo, tanto os declarados como os detectados pelo instrumento no painel. Em comparação com 4 litros a cada 100 km, o que facilmente se traduz num valor redondo de 25 km/l. Nos mais de 130 km percorridos em nosso teste, consumimos ainda menos em média, chegando a cerca de 28 por litro. Um número verdadeiramente impressionante para um 400, do qual aproveitamos ao máximo durante o dia, ainda que o uso principalmente extra-urbano tenha ajudado a limitar o consumo.

Concluindo, a nova Suzuki Burgman 400 mostrou-se totalmente à altura do que nos foi dito e “prometido” na conferência de imprensa, perfeita para a cidade, mas seria uma pena não levá-la “para passear” de vez em quando e depois, em estradas como aquelas que percorremos em nosso teste. Claro que a aposta é grande, porque além do selim faltam algumas coisas que gostaríamos de ver, como ajuste do pára-brisa, controle de tração ou sistema keyless, mas A Suzuki confirma-se como uma casa que dá mais atenção ao ponto do que aos babados, como nos mostrou pilotar a nova Burgman 400. Seu melhor ativo? É difícil escolher entre consumo insignificante, conforto ou prazer de dirigir dado pelo novo quadro e aquele amortecedor traseiro refinado ajustável em 7 posições (mesmo que o ajustador seja colocado sob o estribo e permita fazer ajustes "únicos", em vez de de vez em quando dependendo da rota que você tem que enfrentar).

Roupas de teste:
Jaqueta: Eros Tucano Urbano
Calça: Mordaça Tucano Urbano Gênova
Luvas: Tucano Urbano Aero Touch
Sapato: Tênis Stylmartin Sunset
Capacete: AGV K5 Jet