BMW R 1250 GS 2019, toda a magia da ShiftCam e muito mais [ROAD TEST VIDEO]

BMW R 1250 GS 2019 Nós lhe contamos sobre isso imediatamente com um primeiro artigo detalhado, interessante também para quem quer se aprofundar no funcionamento da maior inovação da nova boxer 1250: a ShiftCam. Agora vamos tentar resumir as principais inovações e nossas impressões depois de experimentá-lo, em um vídeo.

Esta é certamente uma das maiores novidades de 2018, ou melhor, de 2019, visto que se estreia nestes dias, mas já estamos no final da temporada e veremos muitos exemplares na estrada a partir da próxima primavera, provavelmente. Apenas as cores e acessórios mudaram, com o HP a ocupar o lugar do anterior Rallye, mas as inovações substanciais encontram-se no equipamento, que agora inclui faróis Full LED de série, a instrumentação TFT do “antigo” pacote Conectividade, bem como bem como outros acessórios, que vão desde opções pagas até parte da configuração padrão.

Manter o best-seller no topo das paradas não é fácil. A BMW fez isso atualizando constantemente esta moto e com passos evolutivos importantes. Hoje assistimos a uma meia revolução, bem escondida na mente do novo boxer 1250. As demais inovações dizem respeito às cores e aos equipamentos de série, mas o protagonista é o sistema ShiftCam. Sobre o que é isso? Nós falamos sobre isso em detalhes no teste de estrada que você encontra nas páginas do site, mas para resumir o conceito trata-se de um sistema de distribuição variável que envolve um atuador eletromecânico que intervém na ranhura presente na lateral de cada uma das duas árvores de cames, no lado da admissão. Ele aciona dois pares de cames, um com carga parcial e outro com carga total.

Na prática, o motor abaixo de 5 mil rpm e se você não pedir toda a potência abrindo o acelerador ao máximo, otimiza a eficiência, reduzindo o consumo, mas também tem maior fluidez. Tudo atua em sincronia com os corpos do acelerador, justamente para evitar mudança de caráter ao alternar entre o uso de um ou outro par de cames. Além disso, os dois cames que atuam nas válvulas individuais possuem perfis diferentes, para melhorar a dinâmica dos fluidos na câmara de combustão, enquanto a novidade da ShiftCam se combina com uma profunda reinterpretação do boxer Propeller. Muitas novidades, como a corrente de distribuição Morse (necessária para maior precisão), mas também novos pistões, bielas e virabrequim. Ao fazê-lo, o novo motor “acomoda” o complexo funcionamento da ShiftCam, mas é também mais silencioso, sobretudo graças às novas cadeias de distribuição, além de já estar preparado para o Euro 5.

Um motor que, além dos 11 cavalos adicionais no topo, que vai de 125 a 136, ganha melhor dirigibilidade em médias e baixas rotações. Mais torque, movido um pouco mais para baixo (o máximo de 143 Nm chega 250 rpm antes), o que permite evitar o uso da caixa de câmbio, que em muitos casos se torna quase supérflua. Muito mais prazer de dirigir, mas também uma regularidade de funcionamento impecável e uma boa dose de maldade sempre à disposição: basta abrir o acelerador para entender. Com o controle de tração desligado, não é preciso exagerar para provocar uma elevação “discreta” da dianteira, que, mesmo proibida pelo código da estrada, para alguns representa a essência do prazer de andar de moto.

Ganhe um equipamento, realmente, isso não é um bordão. Na recuperação de 60 – 180 km/h, realizada em sexta marcha, melhora 2 segundos, com desempenhos semelhantes aos que o “1200” alcançou em quinta marcha. Na verdade, depois de percorrer os primeiros quilómetros em busca daqueles 11 cavalos extra (com um uso bastante intensivo da caixa de velocidades), percebemos que, ao esquecer a sexta velocidade, pouco mudou no geral. Sim, porque o boxeador se recupera bem mesmo depois de mil voltas, com um impulso que já é bastante vigoroso às 2.000. Uma entrega que surpreende pela regularidade e fluidez, com uma resposta ao acelerador sempre praticamente perfeita. Mesmo no trecho off road você percebe as melhorias em algumas situações, com um motor que digere uma marcha errada sem problemas e que, mesmo no modo Enduro Pro e bloqueando a traseira, nunca desliga, mesmo demorando para assumir o controle da embreagem . Sem mudar repentinamente de alma, mas com base em como você lida com o acelerador, ele tem muito caráter. No final do dia, regressando do nosso teste, tentamos aumentar algumas velocidades com o limitador, descobrindo que a potência maior está toda ali, com os 136 cavalos a fazerem-se sentir. Se alguns motores Euro 4 no passado nos faziam temer pelo futuro, com uma potência “pior” que os antigos Euro 3, hoje a BMW mostra-nos que a tecnologia pode tornar um motor preparado mesmo para a norma Euro melhor em todas as frentes 5. Sem a ShiftCam isso provavelmente não seria possível.

E o resto? Ela é sempre a excelente GS, com algo a mais, graças ao novo coração. Concentrámo-nos no motor, pois não poderia ser de outra forma. Porque, tirando o novo motor e o equipamento de série (e novas cores e acessórios), a moto continua a mesma, a muito equilibrada R 1250 GS (ou 1200 se pensarmos na antiga). Porém, com o novo motor parece ainda mais agradável, justamente pela maior regularidade que causa menos problemas ao chassi em algumas situações.

O preço subiu para 17.850 euros (eram 16.400), mas os acessórios que se tornaram standard, anteriormente pagavam mais de 1.500 euros, pelo que de facto se poderia dizer que a nova BMW R 1250 GS, além de ter um coração novo e cheio de boas surpresas, com a mesma configuração custa menos que o antigo 1200.

Roupas usadas:
Jaqueta geográfica Mtech,
Calças Tempestade Mtech,
Luvas Mtech Wind Hero 2,
Botas Stylmartin Impact RS,
Capacete Suomy MX Tourer