K 1600 Grand America, American Way of Riding, wel Duitse stijl! [WEG TEST]

Brede carrosserie, grote kofferbak, xenonkoplampen, centrale vergrendeling, audiosysteem klaar voor navigator, stoelverwarming, cruise control. 1600 cc zescilinder lijnmotor, zes versnellingen, automatische transmissie... Tot nu toe weten we zeker dat het een auto is. Dan start je hem, je hoort de motor soepel lopen, je schakelt een versnelling in en op een gegeven moment komt er een opwindend gebrul dat - zoals we al merkten in onze test van de K 1600 GT (hier vind je het artikel), doet denken aan het geluid van de M3 uit de jaren 90. Het DNA komt daar dan ook vandaan en beter kan niet: BMW is altijd een zescilinderspecialist geweest op het gebied van auto’s. Technologie dit keer toegepast op een motorfiets.

Hij loopt op een baan

Er is nog een aspect dat aan een auto doet denken: veiligheid ter ondersteuning. Het zwaartepunt, de gecentraliseerde massa in de zescilinder, het vliegwieleffect, de verlaagde rijpositie, de geometrische afmetingen, de Duolever- en Paralever-ophangingen die worden aangestuurd door het Dynamic ESA-systeem... Kortom, het K 1600-project in zijn het geheel zorgt voor de stevigheid van de uitrusting, waardoor je zelfs tijdens het rijden aan de vier wielen denkt. Het is vooral merkbaar bij bochten met een grote straal die met hoge snelheid zijn genomen: de Grand America volgt het traject nauwkeurig, zonder vlekken, zonder ook maar een millimeter van het ingestelde spoor af te wijken. Het blijft echter altijd reactief op de commando's, gevoelig voor de correcties die het maakt met ronde en harmonieuze bewegingen (de massa is er), maar ook snel en nauwkeurig. Tijdens het rijden is het heel natuurlijk, het reageert goed op remmen met de fiets in een hoek zonder recht te gaan staan, het zakt snel en stopt dan instinctief in de perfecte hoek, het gaat met groot vertrouwen door de bocht en richt zich dan op natuurlijke wijze opnieuw onder de stevige bocht , maar niet scherpe, duw van de zescilinder.

Op deze routes is de afhandeling superieur aan wat je zou denken als je de volumes in ogenschouw neemt; uiteraard blijven de grenzen bestaan ​​vanwege de chassisafmetingen van de cruiser (1617 millimeter wielbasis) en de massa, 364 kilo met een volle tank. Dit is alleen voelbaar bij het manoeuvreren vanuit stilstand, waarbij u moet oppassen dat u niet in evenwicht raakt, gezien het gewicht dat u moet manoeuvreren; de achteruitversnelling (standaard, doorgaans bediend door de startmotor) is hierbij een essentieel hulpmiddel. Maar zodra je de koppeling loslaat en de eerste tien meter aflegt, wordt alles verrassend eenvoudig: het evenwicht komt vanzelf, zelfs bij zeer lage snelheid, en het is eenvoudiger om door het verkeer te komen dan je zou denken. Naast de eerder genoemde fietsbalans, die de schaamte wegneemt van een onelegante evenwichtsschop bij het lopen op lage snelheid – een beweging die echt niet in overeenstemming is met het wapen van de Grand America – wordt je vergezeld door de vloeibaarheid van de motor, die pusht vloeiend en perfect vanaf de eerste duizend ronden, in de eerste, tweede, derde, vierde... kortom, er is geen limiet, het is onmogelijk om hem in te halen.

Een ander zeer prettig kenmerk is de natuurlijkheid waarmee de afmetingen worden beoordeeld: bij het rijden in het verkeer hoef je niet eens na te denken, slechts een blik is voldoende om te begrijpen of een opening voldoende is om ongedeerd te passeren, of de ruimte voldoende is voor de voorste deel, de achterste zal er geen probleem mee hebben om het te volgen. In feite zijn de tassen ruim maar goed ontworpen, met een formaat dat in harmonie is met de kuip. Nog steeds in de stad is een ander zeer welkom voordeel de effectiviteit van de ophangingen bij het absorberen van hobbels. In dit geval is het niet alleen een kwestie van stabiliteit, maar vooral van comfort: over het algemeen zijn stedelijke wegen altijd verwoest - in sommige steden zijn er naast kuilen en diverse breuken grote en onveranderlijke gebieden met kasseien, slechte trottoirs en spoorstaven. de tram – en in dit geval is een goed ophangfilter een uitkomst; terwijl we met de Grand America rijden, merken we de halfverwoeste bodem niet eens op. Wat op de lange termijn een groot verschil maakt.

Zes, het perfecte aantal

De keuze voor de zescilinder is gekoppeld aan een comfortdoelstelling, om het maximale te bieden, zowel op het gebied van vloeibaarheid als balans. En vanuit dit oogpunt bereik je het maximale, je voelt geen enkele trilling. De cilinderinhoud werd gekozen om prestaties te garanderen, in termen van vermogen (het maximum is 160 pk bij slechts 7.750 tpm, autosnelheid), maar vooral koppel, met een piek van 175 Nm bij 5.250 tpm.
De grote cilinderinhoud - precies 1649 cc, net als een goede sedan - zorgt voor uitstekende low-end-opnamen, maar terecht, gezien de snit van de Grand America: wanneer het gaspedaal wordt geopend, scheurt de multifractionator het stuur niet uit je handen . De uitstraling is echter overvloedig en komt snel, boven de 4000 tpm verandert de “6” van stem, en het zou je niet verbazen als de royale Granturismo-carrosserie, net als bij een Transformer, wordt opgevouwen tot een compacte sport-touring kuip. Tot 8.000 tpm is de progressie adembenemend en verandert je houding: als je met koppel rijdt en rondwandelt terwijl je geniet van het landschap, kun je je met het gaspedaal wijd open beter op de weg concentreren.

Als je in dit tempo reist, kun je de natuurlijke grenzen van het enorme Grand America voelen, dat onder de invloeden van de 1600e eeuw begint te rijden als een sportwagen, bijna alsof hij vergeten is dat hij als toerist is geboren, en daarom voorzichtig moet rijden. , gezien de betrokken hoogten en massa. De ophangingen veroorzaken geen problemen, ze werken heel goed in de Road-modus, die bedoeld is voor gemengd (dan is er de Cruise, zeer zachte demping voor reizen met maximaal comfort), zelfs onder stress. Ze ondersteunen goed tijdens het accelereren en krachtiger remmen, waardoor het natuurlijk verwachte stampen wordt geëlimineerd, maar bij snelheid vereist de te beheersen massa nog steeds vooraf rijden, waarbij de ruimtes en reacties in de zeestraten zorgvuldig worden geëvalueerd. We spraken ten onrechte van "automatische transmissie"; in werkelijkheid heeft onze Grand America de elektronische versnellingsbak geïnstalleerd (optioneel, 440 euro - deze maakt ook deel uit van het Comfortpakket).

Geboren uit de navolging van racereplica's, is hij vandaag eindelijk in het toerisme terechtgekomen, zeker niet om een ​​paar tienden aan acceleratie te winnen, maar vanwege het grote comfort dat hij biedt. In dit specifieke geval heeft het drie voordelen: het elimineert de ruwheid van de koppelingen die je wel herkent in de GT-versie met de traditionele versnellingsbak; het elimineert het progressieve stampen, omdat het erg snel is en altijd tractie behoudt; zorgt ervoor dat u met de handen stevig aan het stuur kunt rijden, ten behoeve van de veiligheid en het comfort. De werking is zeer snel, omdat tijdens het accelereren de gasklep open blijft en tijdens het schakelen er vrijwel geen onderbreking in de stuwkracht is; bij het terugschakelen, met gesloten gasklep, voert het systeem automatisch een dubbel uit.

Amerikaanse manier van rijden

Op snelheid voel je een zekere verlichting van de voorkant, zeker door de afgeplatte achterkant en de bagger-opstelling (aangezien de GT niet klaagt over enig ongemak). Aan veiligheid ontbreekt het echter niet, ook al omdat de maximumsnelheid standaard begrensd is op 162 km/u, de legendarische 100 mijl per uur, de psychologische grens van de American Way of Riding die de waaghalzen scheidt, die deze snelheid nog nooit hebben bereikt , door de gekke mensen, die de moed hebben om het uit te dagen. BMW verklaart dat het een veiligheidskeuze is, omdat deze modellen in het buitenland altijd onderhevig zijn aan zelfs grote aanpassingen, de toevoeging van panelen, verlichting, antennes - om maar de eenvoudigste franjes op te noemen; velen bevestigen ook een trolley - en sommige aanpassingen kunnen de aerodynamica en de gewichtsverdeling op de assen veranderen, in dit geval al aangepast door de lage staart.
Bij de Grand America is het ook de rijpositie die de achterwaartse plaatsing van de gewichten bepaalt, vooral als je je voeten op de geavanceerde voetsteunen laat rusten, een houding die geschikt is voor lange ritten op Amerikaanse snelwegen, zeker niet voor het navigeren op onze kronkelige Alpenwegen. waarop, om het concept van de American Way of Riding te herhalen, dezelfde voetsteunen voortijdig over het asfalt schrapen (zonder echter gevaar te veroorzaken aangezien ze kantelen). Kortom, Italiaans rijden, ja, maar dan met wijsheid.

Koninginne opstelling

Over maatwerk gesproken. De Grand America was al super uitgerust en afgewerkt, met topafwerkingen: zwart chassis en motor met matching of tweekleurige carrosserie; verchroomde uitlaten die evenwijdig aan de weg lopen; dikke chromen logo's; vaste koffers met geïntegreerde verlichting en richtingaanwijzers; Topkoffer met grotere capaciteit, rugleuning voor de passagier en ingebouwde remlichten (allemaal uiteraard LED). Onder de technologische systemen moet melding worden gemaakt van de rijmodi - Rain, Road en Dynamic - waaraan de tractiecontrole zich aanpast en uiteraard is er geen gebrek aan semi-integraal ABS.

Iedereen kan zelf de opties en accessoires kiezen die hij het leukst vindt - voor de volledige lijst verwijzen we naar de site, zelfs een simpele opsomming zou te lang zijn - maar we raden aan om de (al geprezen) Shift Assistant Pro ondersteunde versnellingsbak te nemen. om bij het bestellen het zadel te kiezen dat het beste bij uw smaak past, zowel dat van de berijder, die naast de standaard 780 mm-versie kan kiezen voor het lage (750) of het extra hoge (810), als van het passagier, die naast het comfort van de verlaagde stoel, een effect van de baggerstijl, beschikt over een stoel die 30 millimeter hoger of lager is. De prachtige gesmede wielen van dit exemplaar zullen zeker geen onmisbare optie zijn (ze kosten maar liefst 1.600 euro), maar effect hebben ze zeker.

De prijs van de K 1600 Grand America begint vanaf 27.650 euro, niet eens te veel, als je bedenkt wat hij biedt, bijna in lijn met de 26.700 van een veel minder stijlvolle K 1600 GTL. Hier, vergeleken met een "klassieke" K 1600, doet de Grand America iets in op het gebied van bruikbaarheid (een voorbeeld is het opbergvak rechtsvoor in de kuip), maar het heeft een beslist hoger "wauw-effect". De blikken bij de verkeerslichten zijn allemaal voor haar bedoeld. De consumptie? Niet dat ze een centraal element zijn bij de keuze voor de Grand America, maar zelfs bij zeer belangeloos gebruik op het niveau van de tank van 26.5 liter kunnen ze in 15 met een liter worden gedaan (niet ver van het aangegeven cijfer van 5.7 l/ 100 kilometer).

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
De motor en het comfort
We vinden het niet leuk:
Stabiliteit bij hoge snelheden en de limiet bij 160 km/u

BMW K 1600 Grand America: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

In de test gebruikten we technische kleding en een BMW Motorrad-helm