Piaggio Medley, l'anti SH émerge entre Liberty et Beverly [ROAD TEST]

COLLABORÉ : ALBERTO CASO

Piaggio Medley – L'entreprise Pontedera a inventé le scooter, avec la Vespa qui fête cette année son soixante-dixième anniversaire. En plus de la Vespa, qui a pris son chemin en tant que marque distincte, Piaggio a lancé de nombreux autres produits à succès au cours de son histoire. En référence aux dernières années, Liberty et Beverly sont les deux premiers noms qui viennent immédiatement à l'esprit, mais les plus attentifs ont remarqué depuis longtemps que l'espace entre les deux était si important qu'il permettait à la concurrence de courir librement. De moins de 2500 50 euros pour les Liberty (125, 150 et 4.000) à près de 300 XNUMX pour le Beverly XNUMX. Au milieu, sans trop se cacher, on retrouve les Honda SH best-sellers dans les plus petites cylindrées. Voici alors le Medley, disponible en deux cylindrées, 125 et 150, du nouveau moteur i-get. Le nom ne vient pas du hasard, précisément parce qu'il vise à mélanger les caractéristiques des deux-roues Piaggio, parmi lesquels il se place. Le style et le design sont incontestablement italiens, mais de ce point de vue, le nouveau Liberty ne manquait de rien. Le nouveau venu de son aîné adopte cependant des équipements et des finitions plus raffinés. Il s'agit d'un tout nouveau produit qui, mis à part le style, n'a pratiquement rien de commun avec les deux autres scooters de Pontedera. Les moteurs sont à 4 soupapes (alors que sur le Liberty on retrouve les 3), tandis que La technologie Start & Stop fait sa première apparition pour l'entreprise italienne. La croissance de l'équipement et de la qualité se fait à peu de frais, tant en termes économiques qu’à l’échelle. En fait, le Medley commence à partir de 3.100 XNUMX euros seulement (200 de plus pour le 150) et a un poids à sec de seulement 132 kg. Nous l'avons testé dans les rues de Porto Ercole et en gravissant un parcours tortueux et magnifique au milieu du parc Argentario, où il a su nous convaincre et aussi surprenez-nous, à la lumière d'une dynamique de conduite qui dépasse les prévisions les plus optimistes, mais voyons cela en détail.

Aspect et finitions

Sentiment de famille, c'est ainsi que se définit le maintien d'un style commun entre les différents modèles, dont chacun possède cependant son caractère reconnaissable. Le Medley est né de toutes pièces, il ne s'inspire que pour certains éléments du frère aîné, pour d'autres du cadet, si nous voulons définir Beverly et Liberty de cette façon. Le bouclier avant est caractérisé par le "cravate" chromé, les magnifiques feux de position à LED positionnés juste au-dessus de la coupe du bouclier, tandis que le phare moderne se trouve en haut, au niveau du guidon. L'attention portée à la qualité, réelle et perçue, est évidente dès le premier coup d'œil. Que le Medley s'adresse à une clientèle raffinée se voit également dans les choix de conception, avec lignes élégantes et sinueuses, combiné avec des éléments qui lui donnent un aspect sportif et moderne, comme les nervures et les contrastes chromatiques que l'on retrouve un peu partout. La selle est bien finie, large et confortable même pour le passager, équipée d'une ouverture électrique, comme c'est désormais la coutume pour les scooters de la marque italienne. Le compartiment a une capacité très généreuse de plus de 36 litres, suffisante pour deux casques. Ceci a été réalisé grâce au positionnement du réservoir dans la zone sous le marchepied, déplaçant ainsi également le pistolet de ravitaillement et évitant d'avoir à ouvrir la selle et à descendre du scooter. La zone arrière reste agréablement mince, malgré l'espace généreux sous la selle, avec les plastiques qui ferment les lignes de manière élancée et élégante jusqu'au double feu arrière de petites dimensions, grâce à la technologie LED. Lorsque vous êtes assis sur le Medley, vous remarquez d'autres détails pratiques et bien conçus. crochet rétractable al compartiment de rangement dans le panneau arrière, en option également équipé d'un Prise USB. L'instrumentation est magnifique, avec un élément circulaire central et deux paupières latérales. Look classique grâce à la finition chromée du cadre et aux trois instruments analogiques, avec un grand compteur de vitesse central, température et niveau de carburant sur les côtés. En bas au centre, nous trouvons un écran moderne sur lequel toutes les autres données sont affichées. Les cercles finalement ils sont d'apparence légère et équipés de six rayons divisés. Comme d'autres éléments esthétiques (poignée arrière pour le passager et plastiques du marchepied), ils peuvent être finis dans un gris anthracite plus sportif (au lieu de la couleur aluminium classique), en choisissant leConfiguration « S ». Le même est combiné avec des couleurs différentes, Rouge Ibis, Noir Graphite et Bleu Sporttandis que le Medley de base il est plus voué à l'élégance, avec Blanc Perle et Gris Titane en combinaison avec une selle marron et des plastiques internes, ainsi que le Bleu nuit avec selle et détails noirs, comme ceux du Medley S.

Moteurs Start & Stop et innovation

La gamme de moteurs renouvelée de Piaggio est basée sur la famille Je reçois, moteurs monocylindres 4 temps refroidis par liquide, sur le Medley avec distribution 4 valves par cylindre (nous l'avions testé avec 3 sur le Liberty) et un système d'injection électronique moderne. Une autre nouveauté et particularité du "modèle intermédiaire" de la gamme de scooters Piaggio est le Système Start & Stop de série. Il entre en service environ 3 à 7 secondes après l'arrêt et évite un gaspillage inutile d'essence lors de l'arrêt aux feux tricolores. Cependant, le redémarrage a été immédiat, silencieux et sans vibrations. Le mérite revient à un détail important, qui est également très important en termes de fiabilité. UN le système brushless monté directement sur le vilebrequin remplace en fait le démarreur classique et les engrenages de « connexion » associés à l'arbre. Un système qui présente une autre caractéristique intéressante, il ne nécessite aucune modification du moteur, permettant ainsi de l'adopter prochainement sur d'autres modèles Piaggio. Dans ce cas, le calculateur moteur intègre également la gestion Start & Stop. Le moteur est disponible en cylindrées classiques 125 et 150, respectivement avec 9 kW (environ 12 chevaux) à 8.250 11 tr/min et 15 kW (7.750 ch) à XNUMX XNUMX tr/min. Le couple est également bon, avec 11,5 Nm à 6.500 125 tr/min pour le 14,4 et 6.400 à 150 XNUMX pour le XNUMX. Ce sont aussi les premier Euro 4 dans ce segment, une nouvelle confirmation de l'excellence du centre de recherche et développement de Pontedera. Les nouveaux moteurs Medley garantissent également intervalles d'entretien généreux, avec le remplacement des lubrifiants et des filtres à effectuer tous les 10.000 20.000 km et le réglage du jeu aux soupapes même tous les XNUMX XNUMX. En conduite, le point de départ est bon, on est confronté à une puissance limitée, mais la livraison est toujours optimale et les performances globales sont bien équilibrées. C'est confirmésilence exceptionnel du nouveau i-get, également exempt de vibrations gênantes. La transmission est bien calibrée et le Start & Stop fonctionne tellement bien qu'il convainc même les plus sceptiques. Pour les utilisateurs les plus fervents, il reste la possibilité de l’éteindre d’un simple bouton. Toutefois, il est automatiquement exclu si le niveau de charge de la batterie n'est pas optimal. Le 150, en plus de permettre l'accès aux autoroutes et aux rocades, a une plus grande puissance et un débit plus robuste à vitesse moyenne. Pour les deux il y avait quelques petites incertitudes à froid, où le moteur "tourne pauvrement" en raison des calibrages obligatoires pour le respect des directives Euro 4, mais bientôt la livraison devient très régulière et très ronde.

En conduite, il augmente en qualité et en dynamisme, et diminue en poids.

C'est peut-être parce que nous venons de l'essayer, peut-être parce que les cylindrées sont les mêmes, mais lorsque nous conduisons le nouveau Piaggio Medley, nous pensons et comparons avant tout avec son petit frère Liberty. Les différences sont nombreuses et importantes, la première concerne certainement les freins. Si l'élégante entrée de gamme adopte une solution mixte avec un disque à l'avant et un tambour à l'arrière, le Medley passe à un double disque, voire 260 mm à l'avant et 240 à l'arrière, tous deux combinés à des étriers à double pistons flottants, le tout soutenu par un ABS Bosch à 2 canaux de dixième génération. Les jantes font 16" à l'avant et 14 à l'arrière, avec pneus 100/80 et 110/80. Le châssis est complété par une fourche avec des jambes de 33 mm et un débattement de 88 et un double amortisseur avec réglage de la précharge sur 5 positions, avec un débattement de 76 mm. Conduire le Medley nous a vraiment convaincus. Sur les routes sinueuses de notre essai nous sommes allés au-delà de ce que vous pouvez attendre d'un scooter (parfois peut-être même au-delà du code de la route), conduire comme si nous avions le guidon d'une moto entre les mains, sans jamais mettre à mal le surprenant Medley. Le cadre rigide est apprécié (dans ce cas, cependant, le calibrage de la suspension peut ne pas répondre à l'appréciation des passagers sur des routes urbaines accidentées) qui offre un haute stabilité même à des vitesses rapides et le freinage est réussi avec brio. En descente, nous faisions souvent intervenir l'ABS sur la roue arrière, car un freinage agressif déplaçait presque tout le poids sur la seule roue avant. Les mérites d'une conduite aussi dynamique et d'un très bon freinage trouvent certainement leur origine dans un poids resté très faible (132 kg à sec) et une centralité des masses poursuivi avec un cadre « bas simple berceau » et aussi avec le positionnement des 7 litres de réservoir juste sous les pieds du conducteur. La position de conduite est confortable et naturelle, même si elle est fortement imposée de la plate-forme, ce qui ne permet en aucun cas de bouger les pieds.

Qualité bon marché, très faible consommation

Beaucoup de qualité et de technologie de pointe, même par rapport à la meilleure concurrence, sont proposées à un prix plutôt bas. Le nouveau Piaggio Medley coûte en effet 3.100 125 euros pour le moteur 200 et 150 de plus pour le XNUMX. Pour les deux, dans un mois, il sera possible de choisir leConfiguration « S », avec une majoration de 150 euros sur le prix. La liste des accessoires avec lesquels vous pouvez enrichir et personnaliser le Medley est longue. Ils vont des technologies PMP (Piaggio Multimedia Platform) et PSS (Piaggio Sound System), au pare-brise (haut) et au carénage plus classiques (inférieurs et plus sportifs). Il existe également un top case de 30 ou 37 litres, assorti au scooter et assorti au dossier passager. La liste ne s'arrête pas là, car elle continue avec une housse et un tapis antidérapants, un antivol mécanique ou électronique et un localisateur de vélo, un système permettant de retrouver rapidement son véhicule dans les zones les plus fréquentées et de contrôler l'ouverture de la selle depuis le télécommande. La consommation déclarée en cycle WMTC est même supérieure à 45 par litre ! 47,5 pour le 125, 45,9 pour le 150. Nous n'avons aucun moyen de confirmer les données enregistrées lors des tests, mais les testeurs, qui les testent depuis longtemps, ils nous ont garanti un chiffre en usage "normal" de plus de 40 km/l. Le seul défaut important que nous avons détecté lors du test du nouveau Piaggio Medley est la forme du marchepied, qui laisse peu d'espace pour le transport d'objets volumineux et nécessite une seule position pour les pieds.

Tester les vêtements:
Blouson: Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon: Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
gants: Gants Alpinestars Polar Gore-Tex
Tous ces vêtements font partie du Collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article.
la coque: Caberg Freeride