BMW K1600 GT MY2017, 6 la reine du tourisme [ESSAI ROUTE]

L'année dernière, nous en avons été (de façon inattendue) frappés et nous nous souvenons encore du moment de la séparation comme de l'un des plus « sincères » (voici l'article avec l'essai routier complet). En fait, elle parvient à combiner le charme et la sonorité du 6 cylindres en ligne avec des qualités de conduite et un plaisir de conduite que l'on n'attendrait jamais d'une moto de plus de 330 kg.

La K1600 GT se charge ensuite de chouchouter ses heureux propriétaires avec tout type d'accessoires dont on peut rêver, de la radio au navigateur (en option, mais intégré au tableau de bord), en passant par le verrouillage centralisé des deux valises rigides et aussi le compartiments de rangement dispersés pour la coque. Les phares adaptatifs au Xénon, le système Keyless et bien plus encore ne manquent pas non plus. Bien sûr, il s'agit en partie d'accessoires payants, mais en étant un peu audacieux lors de la phase d'achat, vous repartirez avec une moto avec laquelle l'envie de voyager, ou simplement d'aller au bureau à l'arrière du vaisseau amiral allemand, augmentera certainement . étoiles.

La septième vitesse arrive : arrière

Comme mentionné, l'essai routier de l'année dernière est encore assez récent (voici le lien),
https://moto.motorionline.com/2016/02/19/bmw-k1600-gt-alla-scala-delle-ammiraglie-prova-su-strada/
c'est pourquoi nous souhaitons nous concentrer sur les nouveautés de cette année, étant donné que le caractère et les qualités de la moto restent sensiblement les mêmes. Cependant, ce ne sont pas des interventions anodines, car 2017 a apporté une vague d'innovations importantes dans le secteur des deux-roues, grâce à "l'excuse" du passage obligatoire à l'Euro 4. Pour le K1600, l'occasion était utile d'ajouter au déjà substantiel ensemble de technologies et d'équipements de ce qui est en fait la reine des produits phares, un bon nombre d'options intéressantes. Le "efficace" est inversé. C’est une option et nous en sommes tous satisfaits. Parce que d'une part, c'est très pratique et peut aider à se sortir de situations assez complexes, d'autre part, cela pourrait facilement se faire sans. Les Américains nous apprennent par exemple que les motos d'une certaine taille, si elles sont garées et conduites avec un peu d'intelligence, peuvent se passer de telles aides, même lorsque leur poids s'élève aux alentours de 3 à 400 kg. Par exemple, si vous positionnez la moto en bord de route, en plaçant d'abord le nez vers la gauche puis en vous approchant du bord ou d'un éventuel trottoir en marche arrière, vous profiterez de la pente (nécessaire à l'évacuation de l'eau de pluie) et vous vous vous retrouverez prêt à repartir, sans le moindre effort.

Même chose pour faire demi-tour sur une route en montée ou en descente, il suffit de penser aux pentes et de s'en servir pour glisser vers l'arrière, au lieu d'utiliser le moteur pour remonter dans la bonne direction. Cela dit, il arrive parfois que l'on se trompe d'évaluation ou que l'on manœuvre de manière distraite, pour se retrouver avec le nez "en aval" et, si le poids de la moto est lourd, cela devient ennuyeux. C’est là que ce « R » magique sur le bloc de gauche devient intéressant. Cela coûte 980 euros, mais cela pourrait en valoir la peine, car cela fonctionne très bien. Il suffit de le mettre au point mort, d'appuyer sur le bouton R puis d'utiliser le bouton d'allumage pour « accélérer ». Le régime moteur augmente, non pas pour faire bouger la moto, mais plutôt pour permettre au démarreur d'agir "en marche arrière" sans charges de tension excessives sur la batterie. Il parvient à déplacer le K1600 même sur des pentes assez difficiles et à une vitesse qui permet de gérer la « marche » en arrière sans perdre son appui. Bien sûr, au début, il faut s'y prendre, car ne pas avoir d'appui avec un pied pourrait avoir des conséquences désastreuses, mais laisser le scooter faire tout le travail est un grand avantage. Une fois la manœuvre terminée, il faudra appuyer à nouveau sur le bouton magique pour réactiver la marche avant.

Moteur Euro 4

Bien sûr, l'innovation impressionnante est la présence de la marche arrière, mais la plus importante est l'adaptation aux directives plus sévères Euro 4. Surtout la manière dont elles sont mises en œuvre, sans pertes de puissance et même avec une nouvelle cartographie qui le rend encore plus agréable.le légendaire 6 en ligne. Son son reste unique, avec cette saveur qui rappelle, dans certains cas, ces M3 des années 90 (la Série 3 « E46 »), avec lesquelles il a l'architecture en commun. Le multipilote peut être docile et extrêmement élastique à bas régime, lorsqu'il peut rouler en sixième vitesse même à des vitesses urbaines, tandis qu'à grande vitesse, sa voix devient plus aiguë et pointue, au point de crier. Il tourne jusqu'à environ 8 1600 chevaux, la puissance restant identique à "l'ancien" K160, avec 7.750 chevaux délivrés à 175 5.250 tr/min. Il en va de même pour le couple, avec une valeur maximale de 1.500 Nm à 70 4 tr/min, mais à XNUMX XNUMX tr/min, XNUMX % de ce chiffre impressionnant est déjà disponible. Les catalyseurs sont nouveaux, modifiés pour le passage à Euro XNUMX, tout comme les sorties d'échappement, qui présentent désormais une ligne rendue plus dynamique par les ailettes horizontales, sans renoncer à rappeler le thème du six, évidemment lié au nombre de cylindres.

Le 1649 cm1000 reste une unité unique en son genre, mais aussi le moteur six cylindres en ligne le plus léger et le plus compact jamais conçu dans la catégorie « plus de 102,6 ». Le poids est limité à 147 kilogrammes, avec des distances très limitées entre les cylindres qui le rendent beaucoup plus étroit que les six cylindres en ligne construits jusqu'à présent dans le domaine des motos. Il profite de trois types de réponse, selon les modes parmi lesquels vous pouvez choisir : Pluie (le seul qui réduit la puissance jusqu'à 6 chevaux), Route et Dynamique. Ils peuvent être réglés en un instant à l'aide du bouton présent sur le bloc situé sur le demi-guidon droit. L'antipatinage, de série, est inclus parmi de nombreuses fonctions du menu, peut-être pour moins tenter ceux qui conduisent le "Kappone". Le couple mis en jeu est tel qu'il est conseillé de ne pas retirer les rênes électroniques du XNUMX en ligne, pour éviter de se retrouver à laisser des traces noires sur le pneu arrière, ou pire. Elle reste une moto simple et intuitive même sans commandes, mais s'en passer à toutes fins pratiques n'apporte aucun avantage, même pour une opération très peu invasive.

Boîte de vitesses électro-assistée Pro

Un autre début sur la K1600 GT MY2017 est celui de la boîte de vitesses à assistance électronique, qui permet de passer les vitesses sans embrayage, avec le papillon ouvert lors de la montée et fermé lors de la rétrogradation. Dans le premier cas, une coupure de puissance très rapide permet d'engager le rapport supérieur et de perdre le moins de temps nécessaire à l'exécution de l'opération, au profit de l'accélération. Cependant, lors du rétrogradage, un double-double est effectué, ce qui amène la vitesse au niveau parfait pour engager le rapport inférieur. Tout est parfait lors d'une conduite un peu dynamique ou dans un contexte extra-urbain, tandis qu'en ville l'embrayage parvient toujours à fournir des changements de vitesse légèrement plus doux et plus fluides, même si l'on peut toujours utiliser l'assistance sans problèmes majeurs. Dans ce cas également, il s'agit d'un accessoire non standard, mais faisant partie d'un package ou pouvant être acheté individuellement pour 440 euros. Les avantages sont à la fois en termes de temps de passage des vitesses, mais aussi en termes de confort.

Suspension Esa dynamique

Les systèmes éprouvés Duolever et Paralever sont désormais assistés dans leur fonctionnement par le réglage électronique de la suspension Dynamic ESA, fourni de série. Un système semi-actif qui ajuste également automatiquement l'amorti. Si l'"ancienne" K1600 avait déjà repoussé les limites d'une moto de tourisme, capable de combiner les exigences de confort avec celles de sportivité et de maniabilité, la nouvelle a encore placé la barre plus haut. Le choix entre les options Route ou Dynamique permet de calibrer les suspensions en fonction du type d'usage que l'on souhaite faire de la moto, la rendant ambivalente. Avec le premier mode, plus touring, l'adaptation de la suspension est entièrement automatique et vise principalement un confort maximal, sans oublier la traction, sur n'importe quel revêtement routier.

La précharge du ressort est toujours liée à l'état de charge de la moto, quel que soit l'amortissement. En passant au réglage Dynamic, le calibrage de la suspension devient plus soutenu et orienté vers une conduite sportive. Le « cerveau » du système traite diverses données, comme l'accélération et la décélération, pour calibrer au mieux les amortisseurs avant et arrière, qui s'adaptent en quelques millièmes de seconde seulement. Le résultat est un comportement de conduite particulièrement stable et jamais inconfortable, favorisant toujours une bonne dose de confort. En effet, on ne descend jamais du K1600 fatigué, que ce soit après un long voyage ou après une promenade sportive sur une route sinueuse ; nous avons parcouru environ mille kilomètres cette fois et nous pouvons vous l'assurer.

Les nouvelles ne s'arrêtent pas là

Nous vous avons parlé des améliorations importantes, qui ne dénaturent cependant pas le caractère de la K1600 GT, mais en font une moto encore plus confortable et dynamique, selon la façon dont vous souhaitez la conduire. Cependant, les innovations de MY2017 ne s'arrêtent pas là. On retrouve par exemple une instrumentation repensée, mais aussi l'option eCall, grâce à laquelle il est possible de gérer l'appel d'urgence « intelligent », pour une assistance rapide dans les situations d'urgence. Il peut être activé automatiquement ou manuellement, en transmettant les données de position et les coordonnées de l'emplacement de la moto, afin d'activer les mesures de secours via le BMW Call Center. Le tout repose sur un capteur de collision, ainsi que sur la présence d'un bouton dédié au fonctionnement manuel.

Les formes de la coque ont été partiellement repensées, afin d'optimiser la protection aérodynamique, tandis que le carénage/pare-brise réglable électriquement avec fonction mémoire est confirmé. Il descend automatiquement lorsqu'il est éteint, puis revient à la position mémorisée au redémarrage de la moto. Nous partons d'un prix catalogue de 23.200 1.000 euros, auquel il faut ajouter d'éventuelles options, dont certaines sont "fortement suggérées", comme celles dont nous vous avons parlé parmi les nouveautés, mais pas seulement. Par exemple, l'ensemble de sécurité offre un contrôle adaptatif de l'éclairage, des feux de jour, un contrôle de la pression des pneus RDC et un contrôle de démarrage en côte ; le tout pour 1.550 17 euros supplémentaires, tandis que le Pack Confort, à 18 450 euros, comprend la boîte de vitesses électro-assistée Pro, le verrouillage centralisé, l'antivol, le Keyless ride et un phare LED supplémentaire. La consommation reste sensiblement inchangée, avec des valeurs moyennes de 26.5-XNUMX km/l, ce qui se traduit par un chiffre d'autonomie important, de l'ordre de XNUMX km, grâce au réservoir de XNUMX litres.

Séance photo : INGÉNIEUR

Vêtements de testeur :
Veste : Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon : Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Gants: Gants Alpinestars Masai
Bottes: Dainese TR-COURS OUT AIR
la coque: Caberg STUNT BLIZZARD