Piaggio Beverly 300 Police, style cylindrée moyenne [ESSAI ROUTIER]

Piaggio Beverly 300 Police – Plus de 15 ans d'expérience pour Beverly, une étape importante qui l'a amenée à devenir l'une des références sur le marché italien. En fait, c'est en 2001 que Piaggio l'a présenté pour la première fois. Depuis, de nombreuses versions de ce scooter porte-bonheur ont été vendues, avec des cylindrées comprises entre 125 et 500 cc. Avec l'entrée dans la grille tarifaire du 350, qui avec un moteur innovant et très sportif a effectivement remplacé les cylindrées plus élevées, le 300 est devenu l'entrée de gamme, également grâce à la naissance du Medley, qui remplissait l'espace laissé libre par la sortie des versions plus petites du Beverly. Seuls deux déplacements ont donc diminué en 3 versions dans le cas de la 300, avec le "S" sportif à côté du "standard", tandis que le "Police" de notre essai représente l'option la plus stylée et la plus tendance, proposé avec une petite augmentation de prix (100 euros). Allons le découvrir et vous en parler.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il se concentre sur le design et le soin de la construction, avec un look raffiné et élégant.

Avant d'entrer dans le fond du test proprement dit, le look et l'aspect esthétique du Beverly 300, encore plus dans cette configuration de Police, méritent certainement quelques éloges. Fini les années où le niveau de soin et la qualité des plastiques pouvaient faire l’objet de quelques notes. Au-delà d'un simple jugement (qui est évidemment subjectif) sur les formes de ce scooter, il suffit de regarder autour de lui d'un œil critique, à la recherche de défauts et de problèmes, pour se rendre compte qu'il n'en a pas, ou du moins que nous Je ne peux pas trouver quelque chose de remarquable. Le conseil de Beverly en fait beaucoup sur le design, qui ne peut ignorer la qualité perçue et le soin de la construction, ainsi que le choix des meilleurs matériaux. Par rapport à ses concurrents directs, il est objectivement en avance sur ce point, bien qu'il ne s'agisse pas d'un objet culte en termes de design, comme peut l'être la Vespa dans ses différentes déclinaisons, ce qui l'a amenée à devenir une marque à part entière, précisément en raison de l'héritage et de la tradition en termes de design qui se cachent derrière cela. modèle historique de Piaggio, qui a récemment fêté ses 70 ans.

Le Beverly ne l'est pas beaucoup moins, car même s'il n'a pas de corps métallique raffiné (et coûteux), les finitions sont vraiment très agréables et l'aspect est bien soigné. Dans cette version Police, le contraste entre le noir brillant et le noir mat donne une touche supplémentaire de courage et de classe.. Police, marque lifestyle connue dans le monde entier, s'est associée à Piaggio pour créer une configuration de la Beverly caractérisée par une couleur noire mate audacieuse, avec des détails chromés brillants et des miroirs bleuis, tout comme les verres des lunettes de soleil Police. Pour compléter le look du Beverly by Police il existe un casque à l'esthétique dédiée, que nous avons cependant remplacé lors de notre test par un Shark Evo One. Passons aux aspects plus pratiques, le dessous du siège est spacieux et, en plus d'un casque intégral, des objets assez volumineux peuvent également être rangés.

Alternativement Il y a de la place pour deux casques jet compacts, sans être obligé d'acheter un top case supplémentaire. Ce qui est désormais presque une marque de fabrique pour certains modèles Piaggio est beau, c'est-à-dire les belles jantes avec le canal noir contrastant avec le bord latéral avec une finition en métal brut, un très beau mélange d'élégance et de sportivité. Le réservoir, positionné au niveau du pied de lit, est utile pour centraliser les masses, offre des finitions brillantes autour du capuchon qui sont esthétiques, mais qui ont tendance à se marquer avec le temps, étant donné que les pieds passent souvent par ce point.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Cylindrée moyenne, compromis parfait. 4 euros bien sûr

Le dilemme, une fois « l’objectif Beverly » cadré, est principalement celui-ci : 300 ou 350. Ces 50 cc (52 pour être précis, étant donné que le premier est un 278 cc et le second un 330), sont aussi lourds qu'un rocher. C’est parce que l’approche est diamétralement opposée. Pendant le plus petit des Beverly actuels vise à garantir un rapport coût/bénéfice au sommet de la catégoriea, la 350 se veut une GT, avec des solutions raffinées telles que la transmission avec embrayage à bain d'huile et hautes performances, grâce à 30 chevaux (30,2). Tout en gardant une consommation faible, la différence se fait alors sentir avec une grille tarifaire avoisinant les 5.750 1.400 euros, soit près de 300 XNUMX de plus que son petit frère le XNUMX. Deux produits donc bien plus éloignés que ne le laisse penser le déplacement, car la puissance du monocylindre de 278 cm21 est de XNUMX, donc environ 30% de moins (le double de la différence de volume cubique). Peu? Après l'avoir essayé, sans aucune crainte nous pouvons vous dire qu'ils sont suffisants pour bouger plus que bien et même avec pas mal de panache..

Le parfait compromis dirons-nous, surtout pour ceux qui voyagent loin en ville, en gardant toujours la possibilité de faire un joli voyage extra-urbain. Le Beverly 300 va bien également à l'aise sur autoroutea, peut-être pour un trajet de courte ou moyenne distance, avant d'entrer dans un trafic urbain encombré. Si vous allez relire notre test du 350 (ici le lien) vous remarquerez comment il s'est avéré qu'en ville son exubérance était presque gaspillée et en fait nous voulions le tester là où nous allons habituellement avec une vraie moto, pour pouvoir expérimenter de première main ses limites et ses particularités.

En remontant à 300, la puissance est délivrée à 7.250 22,5 tr/min, avec un couple de 1.500 arrivant XNUMX XNUMX tr/min plus tôt. Un fait qui montre clairement que le Beverly travaille systématiquement dans la plage optimale pour exploiter le moteur, étant donné que la transmission avec variateur automatique CVT maintient la vitesse précisément autour de ces valeurs. Ensuite, avec MY2017, il y a le passage à l'euro 4tandis que Le package ABS/ASR est confirmé en standardavec un antipatinage utile qui protège avant tout des dangers de la ville, où un passage piéton mouillé et un moment de distraction pourraient mettre même un conducteur expert en danger. Son intervention n'est invasive que dans certaines situations, mais si quelqu'un en ressent le besoin, il suffit de la désactiver avec le bouton approprié et le « problème » est résolu.

En toute sincérité, comme lorsque l'ABS a commencé à apparaître dans le domaine de la moto, les craintes des puristes ont été progressivement surmontées par les avantages réels et tangibles qu'apportent ces systèmes de sécurité active. Revenant à la question initiale, entre 300 et 350 on reste indécis, le type d'usage que vous voulez en faire doit être l'arbitre, avec la plus puissante des Beverly qui peut aisément rivaliser avec une petite moto de tourisme, sous certains points de vue, mais avec la 300, plus accessible, qui ne craint aucune critique en termes de performances et d'inspiration, qui sont décidément déjà plus que suffisant. En termes simples, Aux feux tricolores, à plein régime, peu seront devant vous, si c'est ce que tu crains...

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Facile à manipuler et bien placée, parmi les roues hautes elle fait partie de celles qui offrent les meilleures sensations

Roue haute oui, mais avec la solidité et l'agréable sensation de stabilité dont peu d'autres rivaux peuvent se vanter. Les mérites d'une telle maniabilité élevée résident principalement dans le choix de combiner le Roue avant de 16", roue arrière de 14", avec pneu de section généreuse de 140/70. En descendant et en montant par rapport au rival le plus féroce, ainsi qu'au seul capable de devancer la Beverly 300 dans les palmarès des ventes 2016 en Italie, la Honda Sh300, les différences sont évidentes. Le japonais est très léger et très maniable, mais la sensation que procure le Beverly 300 est plus agréable à bien des points de vue. Pour donner une idée directe, c'est plus "gnucco", mais dans un sens positif. Reste quand même très maniable et agile en ville, où la conduite est juste un peu plus physique, une caractéristique encore soulignée par ce qu'elle est, du moins à notre avis. seul défaut à signaler : le maître-cylindre de frein avant est légèrement sous-dimensionné, forçant un effort de levier plus élevé que prévu.

De nombreux adversaires roulent désormais avec un seul doigt sur le levier (évidemment tout dépend de la force du conducteur), alors qu'avec la Beverly, en cas de freinage important, il en faut au moins deux. L'action de l'ABS, par contre, est excellente, jamais invasive et capable de mieux gérer le freinage. Deux étriers à double piston agissent sur les disques, de 240 mm à l'arrière et de 300 mm à l'avant. L'action de la suspension est très bonne, avec le fourche avant avec chandeliers de 35 mm qui fonctionne avec le double amortisseur hydraulique arrière, avec précharge réglable sur 4 positions. Dans ce cas également, bien qu'elle soit très stable et réactive en conduite sportive en dehors de la ville, la Beverly prend un bel avantage sur le SH300, décidément plus sec dans les réactions des amortisseurs arrière, tandis que l'italien digère également très bien les pavés et les nids-de-poule de la ville., sans que le dos du conducteur ne se plaigne. La selle est placée à 790 mm du sol, une hauteur déjà contenue et capable de permettre un excellent soutien au sol même pour ceux qui sont moins grands, en plus de cela la plate-forme est profilée de manière à faciliter davantage cela.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Par rapport au contenu, le prix est très intéressant, tout comme la consommation

Le Beverly mérite une note positive pour la capacité de son réservoir. Ils font 12,5 litres, donc l'autonomie est très élevée, potentiellement de l'ordre de 350 km au total, mais surtout les 10 euros sont là pour l'automatique avant même de passer en réserve. Les données déclarées sur le front de la consommation sont 31,3 km/l sur le cycle WMTC, non loin de ce que nous avons trouvé, avec un guide un peu soigné. Or, on ne descend pratiquement jamais sous le seuil des 25 avec un litre, même en utilisant toute la puissance disponible. Des 4.430 300 euros des Beverly 300ie et 100S ie, la version Police monte de 4.530 euros, jusqu'à XNUMX XNUMX euros. Un excellent compromis, ainsi qu'en termes de performances, également de ce point de vue, étant donné que le frère 350 est coté beaucoup plus haut, avec un coût de 5.780 XNUMX euros.

La liste des accessoires disponibles est longue, à partir de Tom Tom Vio Édition Spéciale Piaggio, un navigateur que nous avons eu récemment l'occasion de tester (voici le lien vers l'article), puis le top case assorti de 37 litres, dossier pour le passager inclus. Différents antivols et carénages/pare-brise sont également disponibles, ainsi qu'un sac tunnel conçu pour être positionné au-dessus du tunnel central sans gêner la conduite. Comme mentionné, un casque jet noir mat est également disponible pour la Police, dédié spécifiquement au Piaggio Beverly 300 by Police.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Design, performances résolument bonnes, excellent compromis prix/performance/qualité
Nous n'aimons pas ça :
Le freinage demande un effort important sur le levier

Piaggio Beverly 300 Police : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Gants: Gants Alpinestars Polar Gore-Tex
Pantalon : Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
Tous ces articles font partie de la collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article :
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
la coque: Requin Evo-One, un casque modulable parfait pour un usage urbain ou pour un voyage hors de la ville, l'un des rares à pouvoir offrir une visière qui peut également être utilisée avec la mentonnière ouverte, lorsqu'elle est fermée, elle devient aussi silencieuse et confortable qu'un casque intégral .
Blouson: Béring Jaap