KAWASAKI J125, le petit maxi qui court après les automobilistes [ESSAI ROUTE]

KawasakiJ125 – L’entrée sur le marché du scooter avec le J300, testé par nous il y a quelques années, avait soulevé quelques doutes, en partie à cause du mécontentement des puristes de la moto, ceux qui (à juste titre) s'excitent quand on parle de leur scooter en le qualifiant de "moto", mais aussi parce que le choix s'est porté sur un produit existant, le Kymco Downtown. , mieux l'habiller, affiner sa suspension et la "rebrander". Le tout avec une augmentation raisonnable du prix catalogue. À ce jour, les résultats donnent raison à Kawasaki, compte tenu du succès modéré du J300 (en 2015 près de 4 chiffres en volumes de ventes et premier parmi les modèles de la société japonaise). Grâce à une opération bien gérée, à partir du choix d'un excellent produit comme le scooter taïwanais, avec une savante personnalisation qui le conduit à être un concurrent valable des meilleurs concurrents haut de gamme. La J125 s'essaye à nouveau dans le segment 125, celui qui a toujours été dédié aux seize ans (permis A1), mais surtout aux automobilistes puisqu'on peut aussi rouler avec un permis B.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il confirme les caractéristiques de la 300, qualité et look sportif

Le look est ce qui distingue le plus le J125 du scooter à partir duquel le projet démarre. Exactement comme dans le cas du XIVe siècle, dont il hérite de formes pratiquement identiques, l'âme "Kawa" se dégage du phare qui rappelle les voitures de sport de la marque Asashi, avec des lignes tendues et acérées ainsi que des finitions soignées ce qui le place un cran au-dessus du modèle dont il est issu. Choisissez-le dans celui-ci Coloriage Edition Spéciale (+ 150 euros), c'est presque un incontournable si vous êtes un grand fan de la marque japonaise. L'attrait pour les « dollars verts » est fort, sans excès, car le look du J125 reste cependant sobre, avec la bonne quantité de personnalité. Même sur le vélo, tout est impeccable, de la selle confortable à l'instrumentation avec les deux éléments circulaires pour la vitesse et le compte-tours et un écran central avec d'autres informations. Les données sur la consommation, désormais de plus en plus répandues dans ce domaine, manquent, tandis que le seul véritable défaut que nous avons constaté concerne la difficulté à utiliser les trois boutons classiques sous l'écran, notamment en portant des gants. Cependant, ils sont beaux et confortables repose-pieds cintrés, qui permettent un appui au sol sûr même pour ceux qui ne sont pas très grands, en plus de donner un aspect agréablement plus agressif à la partie latérale. La zone où, à notre avis, elle prend le plus d'avantage par rapport au Downtown, est celle de la partie finale des côtés, avec une ligne nettement plus élancée et moins "gnucca". En conclusion, le design est promu avec d'excellentes notes, les gens l'aiment, il a de la personnalité, mais pas trop, donc il reste sobre comme devrait l'être un scooter. Peut-être est-ce payant du fait qu'il dérive d'un modèle qui commence à vieillir et qui s'améliore beaucoup avec les superstructures complètement redessinées, mais dont il hérite de certains détails qui ne sont plus d'actualité (voir les rétroviseurs, ou le boutons des instruments).

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un 125 presque "pleine puissance" par rapport à la limite légale

Bien qu'il soit très parc, le 125 4 temps, 4 vannes et refroidi par liquide, il est capable de développer 14 chevaux à 9.000 XNUMX tr/min, Avec un couple maximal de 11,5 Nm à 7.000 XNUMX tr/min. Pas mal si l'on considère que, selon la loi, les moteurs de cette taille ne peuvent pas dépasser 11 kW (15 chevaux). La mécanique est héritée sans modifications de celle de Kymco qui, contrairement à ce que certains pourraient penser, est l'une des meilleures jamais vues. L'entreprise taïwanaise s'est en effet spécialisée dans les scooters et la concurrence peine à obtenir des résultats similaires. Le corps de papillon de 27 mmpar exemple, il est géré par une unité de contrôle qui évalue une variété de données en temps réel, y compris la température et la pression de l'air d'admission, la température du liquide de refroidissement, la position du vilebrequin et plus encore, pour optimiser la quantité de carburant que vous utilisez. La transmission est également bien calibrée et permet bon point de départ, tandis que l'accélération devient plus vive à mesure que le régime de couple maximal se rapproche. À partir de 6.000 XNUMX, la réponse de l'accélérateur est plus rapideet le J125 atteint largement plus de 110 km/h indiqué. L’ensemble de la courbe de livraison est exempt de lacunes, ce qui n’est pas si rare parmi les 125 opposants. Il ne souffre pas du tout des limites de « tonnage », compte tenu de ses grandes dimensions et de son poids de 182 kg. Nous l'avons trouvé excellent aussi bien en ville que sur les trajets extra-urbains, où la seule limite est justement celle de la norme actuelle, qui limite son utilisation sur autoroute, où la J125 serait au contraire parfaitement à l'aise.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un grand tourisme pour la ville et au-delà

Nous l'avons dit, en attendant les évolutions réglementaires dont on parle depuis des années, nous pouvons vous dire d'avance que la J125 ne craint pas les itinéraires extra-urbains ni même les autoroutes, où elle ne peut cependant pas circuler actuellement. Tant sa taille maxi que les performances dont il est capable le rendent également parfait pour un voyage, peut-être pour avoir un deux-roues pratique en vacances à la mer, en évitant les files d'attente et les bagarres pour le stationnement. Stable sur routes rapides et maniable sur routes étroites et dans la circulation, il bénéficie du travail de raffinement expert que les techniciens Kawasaki ont consacré au secteur de la suspension, là où le Downtown a un peu péché. La position de conduite est confortable, même si elle est sensiblement imposée par la présence d'un tunnel central généreux et l'impossibilité de tendre les pieds vers l'avant. Mieux à certains points de vue, car c'est la seule position dans laquelle les jambes peuvent le mieux aider à « gérer » le véhicule pendant la conduite. La selle est confortable et legarde au sol de seulement 775 mm met tous les conducteurs à l'aise. Le siège passager est également confortable, auquel est dédiée une partie de la selle d'excellente taille, tandis que les pieds reposent sur des repose-pieds rabattables dont le seul défaut est la longueur. En fait, ils s'écartent pas mal de la forme de la J125, un détail qu'il faut garder à l'esprit lors des slaloms entre les voitures arrêtées aux feux tricolores. Le compartiment sous le siège a une bonne contenance et est très bien fini, éclairé (LED) et équipé d'un piston qui maintient la selle relevée. Cependant, son développement est limité dans la partie avant, il est donc difficile d'accueillir deux casques., sauf si le second est de très petite taille. Un autre petit compartiment est situé devant les pieds, avec une fermeture manuelle, sans serrure, mais avec une prise 12 volts pratique. Dans le bouclier arrière, le J125 dispose également d'un crochet pour attacher des objets pouvant être placés au-dessus du tunnel central. En conduite, le centre de gravité bas est apprécié, grâce également au réservoir (13 litres) placé sous les pieds. L'ABS est excellent, de série, ne devient jamais envahissant, cependant l'effort sur les leviers n'est pas modeste en cas de freinage à fond. Les disques sont en pétale (260 mm à l'avant, 240 à l'arrière) pour rendre le J125 plus esthétique, mais ils remplissent également très bien leur tâche au freinage. Il est appréciable que les deux mince sont réglable.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Cela coûte cher, mais est économique en termes de consommation

La marque Kawasaki a un prix élevé, car la première comparaison va évidemment à son "cousin" moins noble, le Kymco Downtown 125, qui peut être acheté pour 3.700 XNUMX euros. LE 4.590 125 requis pour le J150, XNUMX de plus si vous le souhaitez dans le coloris Special Edition de l'exemple que nous avons testé, ils semblent donc un peu petits, même s'il faut dire que c'est un excellent produit, avec ABS de série et que la rétention de valeur sur les véhicules d'occasion est bien évidente, sera meilleure que celle du Downtown, compte tenu du charme du marque à laquelle appartient le J125. Une deuxième comparaison, étant donné que le prix est identique à l'euro, devrait plutôt être faite avec leHonda Forza 125 (que nous avons testé l'été dernier), peut-être de loin le meilleur concurrent direct (avec le Yamaha XMax 125) qui mérite, selon nous, quelques points supplémentaires. Juste pour donner quelques exemples, phares full LED, Start&Stop, plus grande capacité du compartiment sous le siège, performances supérieures, ou comparer les rétroviseurs de l'un et de l'autre (la 125 Honda les a avec clignotants intégrés et bien mieux étudiés dans leur design ). C'est pourquoi nous pensons qu'il est raisonnable de s'attendre à une « remise » supplémentaire de la part de Kawasaki lors de l'achat du J125. La consommation est cependant à saluer, grâce à une motorisation haut de gamme en termes d'efficacité. Même si Kawasaki n'a pas officialisé les données, nous sommes « dans la zone » 30 km/l avec usage limité, donc avec le papillon toujours grand ouvert ou les freins serrés. Aligné avec la meilleure concurrence et capable de monter jusqu'à environ 40 avec un litre sans trop d'effort, avec une utilisation plus délicate de l'accélérateur. L'autonomie est également excellente, car avant de faire le plein pour évaluer la consommation, l'indicateur n'avait baissé que de 2 crans (moins d'un demi-réservoir) après près de 200 km parcourus.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Confortable et puissant (on est proche de la limite légale du 125), consommation négligeable, bien fini
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​élevé, ranger le deuxième casque sous la selle est presque une utopie, écran bas

Kawasaki J125 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Blouson: Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon: Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
gants: Gants Alpinestars Polar Gore-Tex
Tous ces vêtements font partie du Collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article.

la coque: Visière Nolan N21