Indian Scout, porte très bien ses 115 ans [ESSAI ROUTE]

Séance photo : INGÉNIEUR

Éclaireur Indien – Revenu sur le devant de la scène seulement ces dernières années, la marque américaine a mais une histoire vieille de plusieurs siècles, qui a commencé en 1901, avec une interruption de plus de 50 ans après 1953, date à laquelle elle a pratiquement cessé de produire des motos. À partir de là, la marque a changé plusieurs fois de mains et a été utilisée pour marquer des petites motos d'origines diverses, mais ce dont on se souvient le plus de ces années est en fait une curiosité, avec le Néo-Zélandais. Burt Monroe qui en 1967, à l'âge de 68 ans, a créé une record de vitesse sur un Indian Scout de 1920, qu'il a personnellement modifié. Événement dont il a participé le plus récemment d'après le film « Indien, le grand défi » avec Anthony Hopkins.

Pour avoir un événement vraiment important dans l'histoire d'Indian, il faut remonter à 1998, lorsque fut fondée l'Indian Motorcycle Company of America (IMCA), qui commença à produire des modèles historiques, mais équipés de moteurs S&S. Cependant, la tentative ne s’est pas très bien déroulée et l’échec est survenu au bout de 5 ans seulement. Pour véritablement renaître, Indian devra attendre 2008, lorsqu'une société de capital-investissement ouvre un site de production en Caroline, mais l'année qui marque le tournant est 2011, avec le passage au groupe Polaris, l'un des rares sujets disposant de réelles compétences et de capitaux pour le ramener aux gloires du passé. « Honorer le passé. Alimenter l’avenir. Telle est la devise de la nouvelle direction de l’une des marques les plus fascinantes de l’histoire du deux-roues. Nous allons découvrir un monde presque inconnu en Italie, avec le "petit", même si définir une moto de 1.133 100 cm2 avec 1.800 chevaux en tant que telle semble étrange. Disons que si la comparaison se fait avec le V60 999 XNUMX qui équipe tous les autres modèles, le bicylindre du Scout devient effectivement une « compacte ». Cette année, une version de petite cylindrée a fait ses débuts, la Scout Sixty, avec XNUMX pouces cubes (XNUMX cc), qui a volé le sceptre d'entrée de gamme de la marque légendaire fabriquée aux États-Unis.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Les références à la tradition sont évidentes, mais aussi l'attention portée aux détails et certaines modernes.

La relance d'Indian part du concept de s'inspirer des modèles historiques, y compris du nom du modèle, en les réinterprétant dans une clé moderne. Avec le Chief, dans ses différentes déclinaisons, nous avons opté pour l'opulence et le classicisme. Moteur V2 de 111 pouces cubes et beaucoup de dimensions et de finitions aussi, au point de paraître presque exagéré aux yeux de certains. L'éclaireur est né avec une logique presque opposée. Par rapport à la concurrence directe il semble prendre le sens de la légèreté et de la sportivité, en l'honneur de celle de son ancêtre. Moteur petit et moderne, avec une puissance spécifique presque sans précédent pour une moto étoilée, combinée à un châssis qui réduit le poids. L'esthétique est par conséquent plus élancée, même si les chromes et les pneus de grande section lui confèrent une allure décidément importante. Les contrastes sont beaux, avec le noir des jantes, du corps des cylindres et d'autres détails (y compris le corps du petit feu avant, l'une des références les plus fortes au Scout original) qui se combine avec la couleur gris opaque, dans cet exemple, des ailes et du réservoir, mais également étendu au cadre et au bras oscillant.

Chrome au lieu de cela pour les culasses V2, pour l'échappement, pour les couvercles de la partie inférieure du moteur et pour ceux de la partie supérieure, le couvercle du filtre à air et l'élément miroir qui entoure le bloc d'allumage. Finition brillante également pour les ressorts de suspension arrière, les rétroviseurs et l'anneau de phare avant. La selle joue en outre sur le contraste chromatiqueavec un résultat qui dans l'ensemble, s'il ne vous coupe pas le souffle, vous laisse néanmoins loin d'être indifférent. Le Scout attire beaucoup d’attention, non seulement parce qu'elle arbore une marque encore peu connue en Italie, mais parce qu'elle semble faite pour surprendre. Le look du V2 est également magnifique, auquel il manque les ailettes du refroidissement par air classique, ainsi que la distribution à biellettes et culbuteurs. (il semble cependant mettre en valeur celui à double arbre), mais qui est si bien entretenu qu'il plaira à tout le monde. Simple d'un certain point de vue, presque absurde d'un autre, comme celui-là astuce pour cacher le radiateur, enserré sur les côtés par ce qui semble être des caches assortis à la moto, mais qui sont en réalité des morceaux du cadre, qui relient la zone du tube de fourche aux supports moteur inférieurs. La petite et indispensable instrumentation ne manque pas de l'indication de la température de l'eau et d'un tachymètre numérique, alors qu'il n'y a aucune indication du rapport engagé.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Une V2 atypique, vu à quel point elle pousse, on dirait presque une voiture de sport

Le Scout est l'Indien le plus rapide du monde, slogan inspiré du film de 2005 et qui joue sur le record de vitesse de 1967, qui trouve cependant appui dans les performances exagérées de cette moto. Jamais auparavant il ne nous était arrivé de monter sur une moto de ce segment et de devoir gérer 100 chevaux., surtout avec un moteur auquel on ne s'attend pas, aussi brillant soit-il. A 8.000 XNUMX tr/min ça pousse encore, le limiteur n'intervenant que quelques centaines de tr/min plus haut ! La puissance maximale arrive juste en dessous de cette altitude, alors que le couple, de 98 Nm, est délivré à 5.900 XNUMX tr/min. Une rapidité tout à fait inhabituelle pour une V2 d'un custom. L’intention de livrer transparaît clairement la Scout est sportive et agréable à conduire, bien plus que sa rivale directe de Harley. Si l'on le compare avec le V2 aérien beaucoup moins moderne et à 2 soupapes par cylindre d'un Sportster 1.200, le couple entre les deux moteurs est similaire en valeur, mais atteint un régime 2.100 tr/min inférieur dans le cas de l'adversaire, à celui de la puissance prend une différence abyssale en faveur de l'Indien à mesure que le régime augmente. Qu'il suffise de dire que la puissance maximale de l'un est atteinte 100 tr/min de moins que la valeur de couple de l'autre, 5.800 5.900 contre XNUMX XNUMX. La courbe de débit du V2 ne reste similaire que dans sa première partie, avec un tout petit avantage pour le Sportster, alors que déjà à 5.500 XNUMX tr/min l'Indien décolle, saluant la rivale qui arrête sa course à puissance maximale avec l'intervention du limiteur.

Cela ressemble à une comparaison entre un moteur diesel et un moteur essence suralimenté moderne, aussi différents soient-ils.. Merci à un technique résolument plus innovante derrière le V-Twin du Scout, qui n'a pas eu le prix de devoir respecter les contraintes strictes imposées par la tradition, les mêmes qui, par exemple, ont obligé à cacher le passage partiel au refroidissement liquide pour les culasses de certains modèles Harley avec des vicissitudes techniques et esthétiques. À notre avis, la Scout avait un avantage important à cet égard, car si d'une part les références stylistiques au modèle original de 1920 sont claires et évidentes, il aurait évidemment été absurde de proposer à nouveau une moto d'il y a près d'un siècle. Partant d'une table vierge, il était possible d'adopter une solution comme celle de cadre qui embrasse le radiateur, élément fondamental pour bénéficier des avantages du refroidissement liquide. Les avantages de distribution avec 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames DACT, comme sur un moteur de moto de rue moderne. Grâce à la boîte de vitesses à 6 rapports, le Scout présente presque des difficultés en matière vestimentaire. Ses performances sont telles que la vitesse d'un casque intégral peut facilement être atteinte, c'est pourquoi nous avons choisi un casque modulable pour l'essai routier et non le classique "bol" associé à des lunettes.

Conduire jusqu'à pousser jusqu'au dernier tiers du compte-tours le V2 présente un dos et une élasticité complètement similaires à un propulseur à air classique, avec mais évident avantages en termes de régularité des performances et de refroidissement. En effet, en ville, la chaleur ne se fait sentir que lorsque le ventilateur du radiateur est allumé, mais elle est toujours supportable. Puis quand on y prend goût et qu'on exploite la puissance, le Scout étonne pas mal. Si l'on se laisse emporter, la barre des 200 km/h peut être atteinte avec une rapidité surprenante, tandis que la progression est passionnante sans pour autant être trop impétueuse. Juste pour être clair, on ne ressent pas le besoin d'antipatinage, même à l'ouverture avec le vélo replié, car le V-Twin est plein, mais docile et facile à gérer.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Beaucoup de puissance combinée à un châssis tout aussi excitant

Le Scout est également léger (pour le type de vélo dont il s'agit), avec ses 248 kg (258 avec réservoir plein). Cela est principalement dû au choix d'utiliser de l'aluminium pour le cadre et également pour le bras oscillant.. Pour le reste, des solutions plus classiques ont été adoptées, tant au niveau des dimensions que de la fourche avant, équipée de plongeurs de 41 mm. Ils complètent le tableau de Jantes 16" avec pneus "chubby" de grande section, 130/90 à l'avant et 150/80 à l'arrière. Les freins prédisent deux disques jumeaux de 298 mm, celui de l'avant associé à un étrier à double piston, un simple à l'arrière. L'ABS ajoute une manipulation plus sûre et offre des distances d'arrêt limitées. Faible poids et hauteur d'assise depuis le sol de seulement 643 mm faire le Scout est extrêmement facile et maniable même lorsqu'il est utilisé dans la circulation citoyen, tandis que lorsque les routes deviennent tortueuses, la garde au sol n'est pas du tout petite, avec un angle d'inclinaison maximum de 31°, pas mal pour un croiseur.

Le Scout, surtout par rapport aux autres croiseurs, il semble vouloir révolutionner le concept, sans le nier, mais en apportant un plaisir et un plaisir de conduite sans précédent. Nous avons essayé d'entendre l'avis d'un propriétaire d'une moto de la plus célèbre marque américaine et rivale déclarée d'Indian. Comme vous pouvez l’imaginer, c’est un traditionaliste strict, ce qui nous a rendu presque certains, plutôt que craintifs, de son rejet pur et simple du Scout. Au contraire, après quelques centaines de mètres en selle, son avis était tout simplement enthousiaste. Il a apprécié son agilité et sa maniabilité, mais aussi la puissance du moteur, nous faisant remarquer que les seuls aspects négatifs pour lui étaient des détails, comme la forme des boutons ou des clignotants, auxquels de très petites modifications après-vente peuvent être corrigées sans aucun problème. problème.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Substantiellement inégalé, ou si vous préférez, avec des performances au-dessus de la concurrence

Il serait naturel de chercher une comparaison entre les deux constructeurs américains les plus connus, également en termes de comparaison de prix, mais avec le Scout, ce n'est pas du tout facile. Celui qui sur le papier serait son rival le plus évident (même à des prix très proches), c'est la Harley-Davidson Sportster 1.200 XNUMXmais en réalité on est tellement loin des performances de cet indien qu'il ne supporte pas la comparaison. Son V2 est en effet refroidi par air, doté de 2 soupapes par cylindre et capable de développer moins de 70 chevaux. Même après être passé entre les mains d'un bon accordeur, il ne pourrait pas atteindre le niveau du Scout (même le Scout Sixty, moins puissant de série, serait capable de donner une mauvaise image du 1.200 4 HD). Chez Harley, le seul moteur à refroidissement liquide et à 121 soupapes par cylindre est celui du V-Rod, qui, avec ses 20 chevaux, élève également la barre des prix à environ XNUMX XNUMX euros.

Une comparaison qui s'adresse donc davantage au Sportster 1.200, avec une approche qui mais il ne veut pas être trop direct, mais avec un produit différent, plus moderne en technique, tant en termes de performances que de fiabilité promise (i 5 ans de garantie en sont un témoignage important), sans pour autant renoncer à tradition du constructeur de motos américain avec la plus longue histoire de tous les temps. L'Indian Scout part de un prix catalogue de 13.990 XNUMX euros, offert en quatre couleurs: deux rouges, un noir et ce gris. La liste des accessoires est longue, tandis que si les performances du Scout vous semblent trop élevées, vous pouvez opter pour pour la Sixty, avec moteur 1.000 ch 78, cotée à 12.390 euros. La consommation, non pas qu'elle soit en tête des priorités du Scout, malgré des performances nettement meilleures, est légèrement inférieure à celle d'un Sportster 1.200 XNUMX, grâce au moteur plus moderne et plus efficace. On peut facilement rester à mi-chemin entre 15 et 20 par litre, selon le style de conduite, avec une moyenne d'environ 17 à la fin du test.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétique très raffinée qui attire l'attention, châssis et moteur modernes et sportifs, facile à conduire

Nous n'aimons pas ça :
La marque est encore peu connue en Italie, même si elle est la marque américaine la plus ancienne

Indian Scout : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Veste : Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon : Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
Gants: Gants Alpinestars Masai
Tous ces articles font partie de la collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article (lien ici)

la coque: Scorpion Exo-3000 Air