Honda Africa Twin, l'attente est terminée avec le retour d'une légende [ROAD TEST]

Collaborateur : Marco « AGO » Agosti

Honda CRF1000L Afrique Twin - Le début remonte à 1986 avec la victoire au Paris Dakar, par Neveu et Lalay qui ont pris les deux premières places. L'année suivante, notre Orioli termine deuxième en réalisant un nouveau doublé, toujours derrière Neveu (dont on se souvient avoir obtenu 3 victoires au total avec Honda et 2 avec Yamaha au raid africain). En 1988, c'est l'Italien qui monte sur la plus haute marche du podium, tandis que le poker se perfectionne en 1989 avec la victoire finale de Lalay. Cela s'est arrêté là, car en 1990 les Honda n'étaient pas au départ, mais l'Africa Twin était déjà devenue un mythe. En 1988, il a fait ses débuts sur les routes de tous les jours avec le XRV650 RD03., dans une version appelée compétition NXR750. En 1990 elle gagne environ 100 cc, devenant l'Africa Twin 750 qui reste en production pendant trois générations, du RD04 au RD07a de 1996 (produit jusqu'en 2002), version mise à jour du RD07 de 1993. Après une attente de près de 15 ans, le mythe revient, révisé et avec quelques confirmations, mais aussi des changements de ligne. Le monde a changé entre-temps, mais elle veut confirmer un type d’approche qui a fait le bonheur de nombreux motards. Le moteur n'est plus un "V2", remplacé par le 2 en ligne orienté vers l'avant de 998 centimètres cubes, qui grâce au mécanisme à manivelle à 270° et à l'électronique, promet un personnage similaire à son ancêtre, avec une meilleure répartition du poids et d'autres grands avantages. L'attente a été longue, alimentée également par des débuts dans une configuration pratiquement définitive déjà à l'Eicma 2014, suivis cependant d'une autre année entière avant de pouvoir le voir sur la route. A l'Eicma 2015 nous avons interviewé l'un de ses pères, le designer Naosgi Iizuka qui nous avait garanti qu'en le testant nous trouverions la confirmation de ses promesses, d'une moto qui, grâce à la centralité des masses, ne démontre pas le poids des données déclarées et est capable de maintenir la sensation de conduite de ses ancêtres. Quant au moteur, si 95 chevaux paraissent faibles à certains, rappelons qu'avec 75 l'Africa Twin a remporté 4 Dakar ! Voici notre test, l'attente est terminée et une légende est revenue nous rendre visite.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Des références fortes aux origines, étroites et hautes, avec un look qui lui est propre

Il est admiré depuis près de deux ans, depuis l'Eicma 2014, c'est la moto la plus attendue et admirée au monde, on ne peut le nier. Tellement attendue qu'elle est actuellement la plus vendue, mais surtout qu'elle a atteint un nombre d'acheteurs potentiels nettement supérieur au nombre de motos effectivement vendues fin 2016. Autrement dit, quelqu'un repartira bredouille. ou devront attendre 2017 pour l'avoir en leur possession. Esthétiquement c'est une interprétation moderne réussie de son ancêtre, directement de face avec le double phare, qui, pour des raisons évidentes, ne sont plus rondes, mais petites et carrées, étirées vers l'extérieur. Ils s'éclairent de manière asymétrique, la gauche ne présentant qu'un profil lumineux en partie basse avec les feux de route éteints. Les deux flèches sont toujours allumées et font également office de feux de jour, curieusement cependant pas avec une LED blanche car il aurait été plus légitime de s'allumer. La partie de l'Africa Twin qui la caractérise le plus se situe tout autour de l'avant, en commençant par le roue étroite de 21" avec jante à rayons, mais aussi je côtés fins et allongés, avec un développement purement vertical. Autant d'éléments qui déclarent immédiatement son esprit Off Road. Le moteur est également clairement visible et visiblement enveloppé et protégé dans la partie inférieure. Les seuls détails qui suggèrent qu'il s'agit d'une moto également adaptée au tourisme routier et à une utilisation en ville sont les fixations de sacoches latérales intégrées dans les panneaux latéraux arrière.

Dans l'ensemble c'est un vélo qui a beaucoup de charme, pas seulement pour le nom qu'il porte. Il n'est pas rare que quelqu'un nous voie en selle et nous fasse des compliments ou des gestes d'approbation, également parce que nous n'en voyons pas encore beaucoup et que l'intérêt est toujours très élevé. De plus, l'exemple que nous avons testé n'est pas le Tricolor le plus accrocheur, mais un gris métallisé très sobre (à notre avis peut-être trop sobre pour ce vélo). L'instrumentation est complétée par un type rétroéclairé négatif, une fonctionnalité qui maintient une lisibilité discrète même en pleine lumière. Sur le bloc de gauche, nous trouvons les touches pour y naviguer de manière assez intuitive et rapide. Si après des années, encore aujourd'hui, certains n'ont pas digéré le choix d'inverser les clignotants et le klaxon sur les motos Honda, encore peu suivis par d'autres constructeurs concurrents, beaucoup n'ont même pas aimé le positionnement du bouton permettant de modifier le réglage de la commande de traction. . On le retrouve juste à la place des feux de route "Pass", qui se retrouvent (comme sur les scooters) sur l'interrupteur des feux. Le choix ne nous dérange pas, également parce que nous ne conduisons généralement pas avec des lumières à chaque occasion. Cependant, ce sont des fonctionnalités auxquelles on s'habitue rapidement et auxquelles les journalistes, qui conduisent des dizaines de motos par an, prêtent beaucoup plus d'attention que ceux qui les achètent et les utilisent quotidiennement.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un arrière latéral à deux qui conquiert lentement

Le moteur d’une moto est souvent le sujet le plus abordé. Dans ce cas précis, l'un des deux, du moins à notre avis, avec la vocation tout-terrain réelle ou présumée de la nouvelle Honda Africa Twin, dont nous parlerons plus tard. Chevaux 95, ce sont ces données à partir desquelles démarrent les discussions. Peu, assez, beaucoup, chacun a son mot à dire. Ensuite, les puristes font aussi le nez devant disposition des cylindres en ligne et tournés vers l'avant, pas en forme de "V" comme le célèbre prédécesseur. Commençons par les données, nous avons dit données 95 chevaux, qui atteignent 7.500 98 tr/min, avec un couple maximal de 6.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Un moteur qui tourne donc plutôt bas, avec d'autres particularités, telles que Vilebrequin 270°, culasse Unicam 4 soupapes par cylindre, Mais surtout un lien avec la famille monocylindre CRF cross et enduro, avec lequel il ne partage pas seulement le code du modèle. L'élément fondamental de l'Africa Twin était le confinement des dimensions globales, à la fois pour centraliser les masses, que d'avoir une distance par rapport au sol adapté à la conduite hors route. Il utilise des matériaux et des solutions spéciaux, tels que la pompe à eau située à l'intérieur du carter d'embrayage. Alors ils ne manquent pas double allumage pour optimiser la combustion e 2 arbres intermédiaires d'équilibrage pour éliminer les vibrations. La boîte de vitesses a également fait l'objet de beaucoup d'attention, avec par exemple l'adoption de sélecteurs ajourés pour les 4 premiers rapports et pesant environ un demi-kilo de moins. Techniquement, les objectifs que nous avons voulu poursuivre sont nombreux : la compacité, la motricité (avec une puissance délivrée régulièrement), la fiabilité qui a toujours distingué les motos du constructeur Ala. La puissance semble cependant avoir été délibérément « contenue » en dessous des trois chiffres, mais beaucoup disent que ce moteur serait capable de bien plus, tout en conservant une très grande fiabilité.

L’avenir nous réservera peut-être une version plus méchante de l’Africa Twin, mais nous sommes toujours dans le domaine de la spéculation. Pour l'instant nous sommes "satisfaits" d'une moto qui Au volant il donne immédiatement des sensations qui vous ramènent à son ancêtre. La livraison est ample et ample, avec un retour incroyable dans la zone des 4 XNUMX tr/min. Dans ce rappelle la courbe de débit d'un moteur en "V". Même si les différences demeurent, l'électronique et la technologie permettent désormais de les compenser, c'est pourquoi il a été décidé d'aller à contre-courant de la tradition de la première Africa Twin « historique », en choisissant une architecture en ligne et tournée vers l'avant. Quant à l'autre aspect qui fait débat parmi les passionnés, on ne peut nier qu'au début nous pensions nous aussi que 95 chevaux ne suffisaient peut-être pas. Ils sont plus ou moins alignés sur la puissance de quelques 800, mais quelques kilomètres avec la nouvelle Africa Twin suffisent pour se rendre compte que le rendement de ce millier est totalement différent. Lorsque l'aiguille du tachymètre est dans la zone 4.000 XNUMX, la poussée et le bruit sont bien plus engageants. Il est également possible de s'amuser sur une seule roue, sans les commandes. Ce n'est pas un petit détail, étant donné qu'il s'agit d'une moto qui peut être utilisée pour rouler en enduro léger, où le fait de relever la roue avant peut être utilisé pour dépasser un obstacle. En ce qui concerne la Contrôle de traction HSTC (contrôle de couple sélectionnable Honda), nous avons parlé du positionnement du bouton pour le régler ou le débrayer, ce qui a suscité quelques critiques de la part de certains, par contre c'est peut-être le plus confortable à utiliser, de plus il n'y a pas de limitations, il peut être utilisé avec la moto en mouvement et également ouverture des gaz. Normalement, il est conseillé de le maintenir sur la position 3, car il devient déjà permissif sur 2, tandis qu'en 1, à la sortie du virage, vous laissez des virgules sur l'asphalte. Même dans ce cas, il s’agit d’une solution rejetée plutôt que activée. Si vous désengagez ensuite l’ABS arrière, vous disposez d’une moto parfaitement calibrée pour la conduite tout-terrain. La boîte de vitesses est excellente, toujours précise et avec des changements de vitesse fluides. Dans ce cas également, il existe des points de contact avec le CRF-R, à commencer par l'embrayage anti-saut, mais aussi pour le système d'entraînement. Pour ceux qui apprécient l'aspect « acoustique », le bicylindre mériterait un échappement un peu plus ouvert pour lui donner la juste voix. Quant à la boîte de vitesses DCT, nous espérons vous livrer prochainement tous les secrets et nos impressions, dès que nous aurons testé l'Africa Twin avec cette transmission.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Il peut s'agir d'un véritable on-off, mais dédié avant tout au tourisme

Disons-le tout de suite, nous nous avons voulu "jouer", en emmenant la nouvelle Africa Twin sur un parcours d'enduro, de plus avec les pneus d'origine, plus adaptés à une utilisation sur asphalte. Elle il n'est pas né pour ça, ma ce que nous pouvons vous dire, c'est que par rapport à la concurrence nous sommes définitivement dans le haut de gamme, si nous voulons l'évaluer d'un point de vue tout-terrain. Grâce à un travail de conception qui poursuivait également cet objectif. Comme mentionné, le moteur est le résultat d'un choix dans cette direction, avec le moteur à deux lignes en ligne bien plus compact qu'un "V2", parfait pour centraliser les masses et maintenir le centre de gravité bas, sans sacrifier la hauteur par rapport au sol. , avec 250 mm de lumière. Puis il y a le Roues de 21" à l'avant (avec gomme 90/90) et 18" à l'arrière (150/70) et suspension Showa réglable à grand débattement (230 mm à l'avant et 220 à l'arrière). Le châssis est un berceau semi-double en acier, il enserre le moteur avec lequel il est lié grâce à 6 supports et est associé à un Fourche inversée de 45 mm, tandis que derrière le bras oscillant en aluminium se trouve un Liaison Pro-Link sur lequel pivote le monoamortisseur. La selle est assez haute, à 870 mm du sol, mais elle est étroite et permet même aux personnes de petite taille de bien reposer leurs pieds. L'Africa Twin pèse essentiellement le même poids que son prédécesseur, tu chutes de 210 kg sécher à 208, qui deviennent cependant 212 avec ABS. Ce qui change, c'est la répartition des poids, donc à l'usage, il finit par paraître beaucoup plus léger que ceux-là. 232 kg en ordre de marche. L'Africa Twin fait partie de ces vélos sur lesquels on se sent à l'aise dès les premiers mètres, comme si je remontais sur mon ancienne moto. La phrase peut paraître anodine, mais dans ce cas-ci elle ne l’est pas du tout. Honda est presque certainement le constructeur qui se concentre plus que quiconque sur cet aspect, qui est encore plus important ici.

En tant que "non-propriétaire" d'un de ses ancêtres de la génération précédente je dois faire confiance au opinion des nombreux propriétaires de l'Afrique de différentes époques (y compris « Ago », que vous voyez représenté sur ces photos) qui, ils disent unanimement que c'est comme monter sur leur vélo, justement mis à jour et amélioré avec la technologie moderne. Pour en revenir à nos impressions de conduite, la position de conduite et celle du passager sont globalement parfaites, même après les heures de travail, à tel point qu'elles incitent à planifier de longs voyages, seul ou en couple. Les fixations des sacoches latérales sont intégrées et le grand succès commercial de la nouvelle Africa Twin au cours de ces premiers mois de commercialisation a poussé tous les constructeurs spécialisés à commercialiser des alternatives valables aux excellents sacs originaux (40+30+35 litres). On peut s'amuser dans les virages, avec le plaisir de freiner avec très peu de pression sur le levier, tant pis juste l'index suffit pour se détacher fortement. Grace à deux disques flottants pétales de 310 mm, auquel s'ajoute l'arrière 256. Les plaquettes frittées Nissin sont spécifiquement développées pour ce vélo. L'ABS, comme mentionné, il peut être désactivé pour la conduite tout-terrain uniquement sur la roue arrière. Le poids ne se fait pas sentir même lors des manœuvres à l'arrêt, il est tellement bien équilibré, alors qu'on le remarque avec quelques balancements au freinage en conduite à la limite, sinon l'Africa Twin aime aussi les virages pris de manière résolument joyeuse et est une vraie surprise en cela. La protection aérodynamique sur autoroute est correcte, mais pour ceux qui voyagent beaucoup, il existe une version plus haute du pare-brise. Le choix d’adopter mérite cependant une note, du moins à notre avis jantes à rayons "old school", donc avec chambre à air obligatoire. Un choix qui peut se justifier par les (peu) avantages qu'il permet (par exemple maintenir des pressions plus faibles en conduite tout-terrain et une plus grande simplicité et rentabilité des réparations), mais qui en revanche implique beaucoup d'inconfort dans le en cas de crevaison. La perte de pression est en effet instantanée, contrairement au tubeless, on ne peut donc pas imaginer parcourir même une courte distance pour rejoindre un atelier. Nous pensons (mais nous sommes toujours et uniquement dans le domaine des hypothèses), qu'il y a de la place pour une "mauvaise" version de la nouvelle Africa Twin, avec quelques chevaux en plus, des jantes coûteuses équipées de pneus tubeless et un look plus graphique. agressif, qui sait !

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Une grille tarifaire intéressante de 12.900 XNUMX euros pour la version ABS

La grille de prix commence à 12.400 12.900 euros, monte à 14.050 XNUMX pour la version ABS, alors qu'il en faut XNUMX XNUMX pour l'avoir avec la boîte de vitesses DCT.. Le succès de cette solution a dépassé les attentes, avec une part de plus de 40 % des ventes, contre une prévision de 30 %. Si vous n'aimez pas les deux versions unies, avec le gris de cet exemple ou le noir mat, elles sont utiles 300 euros supplémentaires pour les deux couleurs à notre avis les plus captivantes, le Tricolore et le Rallye (sur un socle rouge). Comme d'habitude, Honda Italia met également à disposition le Travel Edition, qui pour 2.750 XNUMX supplémentaires (à partir d'Africa Twin ABS avec et sans DCT) ils offrent un package optionnel très substantiel à un prix réduit: trio de valises rigides (dossier passager inclus), structure tubulaire avec antibrouillards LED, béquille centrale, poignées chauffantes, prise 12V et plexy haut. Pour ceux qui souhaitent choisir des accessoires individuels, l’offre pour compléter ou personnaliser leur Africa Twin est assez large. Pour ceux qui aiment voyager, le set de valises latérales est indispensable, avec une couverture en aluminium et une capacité totale de 70 litres (environ 675 euros), en plus du top case pratique de 35 litres, combinable avec le dossier passager. . On retrouve ensuite la béquille centrale (225 euros), les poignées chauffantes (environ 330 euros), la prise 12 Volts, l'antivol électronique, un pare-brise haut (152,50 euros) et un sombre (même prix), ou encore un structure tubulaire de protection du carénage avant (555 euros) sur laquelle peuvent être montés des antibrouillards LED.

Lors de notre test nous avons constaté une consommation moyenne de l'ordre de 15/16 km/l, sur autoroute elle était d'environ 17-18, la même valeur que nous avons trouvée avec une conduite moins exaspérée.. La capacité du réservoir est de 18,8 litres, pour une autonomie qui dépasse largement les 300 km, Honda promet même 400 km ! Ses concurrents directs n'existent pas réellement, ou plutôt, cela dépend de ce que vous recherchez. La nouvelle Africa Twin est un produit transversal, comme en témoigne l'extraordinaire hétérogénéité des véhicules échangés au moment de l'achat. En réduisant le champ que nous pourrions trouver dans Triumph Tiger 800 XC et dans la BMW F800GS les deux adversaires les plus similaires, mais si à certains points de vue certains peuvent les aimer davantage, ils sont à des années-lumière de l'Afrique en termes de charme et d'image.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Il devient apprécié au fil du temps pour son plaisir de conduire, parfait pour voyager et en ville, en plus d'être l'un des meilleurs du Offroad, d'excellents freins et boîte de vitesses

Nous n'aimons pas ça :
Si vous voulez vraiment partir, ce n'est pas le vélo parfait, il y a des problèmes en cas de crevaisons dans les pneus avec chambre à air

Honda CRF1000L Africa Twin : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:

Chemise, pantalon et gants : Venom Techstar d'Alpinestars
Bottes: Alpinestars Tech 1
Genouillères: Alpinestars Vapor Pro
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la coque: Caberg XTRACE