Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018 : l'aigle s'envole seul [ROUTE TEST]

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 MY2018 – Plus de six mois se sont écoulés depuis la présentation à la presse qui a eu lieu dans les courbes sinueuses de l'arrière-pays croate où les nouveautés Harley-Davidson 2018 ont été présentées en avant-première aux journalistes. Cependant, concernant ce mythe intemporel qui prend le nom de Sportster Iron 1200, le dossier de presse est apparu presque réducteur car il se limite à mettre en avant les caractéristiques d'un modèle qui se présente sous une forme encore différente, fidèle au passé mais avec des références à la moto. construits dans des garages comme ils le faisaient auparavant. Mais la Sportster est une moto qui a marqué l’histoire.

À partir de 1957 - année de commercialisation du premier exemplaire sur le marché américain - ce jalon de la production HD voit son aspect évoluer continuellement : les interprétations de style Bobber, Chopper, Scrambler et Café Racer accompagnent les préparations spécifiques des compétitions de Flat Track et des courses d'accélération. sur les célèbres strips américains. Et elle, insatiable, l'a également essayé comme cruiser, grâce à sa simplicité de construction et à sa manipulation aisée qui en faisaient un véhicule d'entrée de gamme accessible même aux novices amoureux du logo historique universellement connu sous le nom de "Bar&Shield". La Sporty - tel a toujours été son surnom - a été conçue pour contrer les ventes de Triumph, très populaire aux États-Unis dans les années 50, et comblait le vide de la gamme HD dans le segment inférieur aux modèles à moteur Panhead.
« Le Sportster est un vélo relativement simple à démonter et à réinventer. Ce que nous avons fait pour créer le nouvel Iron 1200 est ce que les propriétaires de Sportster font avec leurs motos depuis des générations » : ce sont les descendants de Brad Richards, vice-président de la marque HD du département Style & Design. Ainsi, le nouvel Iron gagne une esthétique de street-fighter et le moteur Evolution de 1202 cm36 avec architecture V-Twin qui garantit une augmentation de 883% du couple maximum disponible par rapport au XNUMX plus classique, augmentant ainsi le plaisir de conduire.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Aucune limite à la personnalisation

Plus de 60 ans après le premier exemplaire, la Harley-Davidson Sportster est toujours disponible aujourd'hui sous le même nom et, au cours de son parcours, elle a subi diverses mutations esthétiques qui l'ont vue évoluer sans jamais dénaturer le rapport avec le passé : caractérisée de une technologie de base fiable - mais évidemment mise à jour au fil des années - elle reste une moto sûre et dans l'air du temps. En effet, depuis le milieu du siècle dernier, le géant de Milwaukee a produit de nombreuses versions du Sportster, toutes différentes les unes des autres selon l'usage pour lequel elles ont été conçues.
Reposant sur la béquille latérale, la couleur Vivid Black rappelle le passé avec ces références au style Cafè Racer qui font tourner les têtes. Sur l'Iron 1200 le guidon Mini-Ape noir satiné d'inspiration claire chopper est relevé de 22cm et reculé de 16 pour une largeur d'environ 81cm : assis en selle, la prise des poignées se fait à hauteur d'épaule pour souligner cette sensation comme autant que possible de rouler les poings en l'air qui ont caractérisé les Harley les plus célèbres de tous les temps.
L'élément distinctif du modèle est sans aucun doute le tank qui, par volonté de Brad Richards lui-même, a été décoré de graphismes fortement inspirés des années 70, simples dans les lignes mais efficaces dans le look car les nuances de bleu sont disponibles dans différentes nuances, animent le tout. -style noir qui la distingue de ses sœurs colorées.

Sur cet exemple, nous nous éloignons volontairement des conceptions complexes pour revenir à la simplicité et laisser à l'acheteur de plus grandes possibilités de personnalisation. Belle et confortable grâce également à la lèvre arrière qui évite de glisser vers l'arrière lorsque le V-Twin se rapproche, la selle Fastback Cafè Solo est évidemment monoplace et en cuir matelassé. Pour couvrir l'instrumentation simple, on retrouve le petit carénage de style West Coast, rigoureusement noir brillant, complétant une ligne latérale "assise" sur la roue arrière de 16" par rapport à l'avant de 19". Les échappements shorty décalés avec double silencieux noir mat s'intègrent bien aux dimensions de la moto, sans jamais alourdir le look qui est, encore une fois, très personnel et bien équilibré. L'Iron 1200 respecte les canons classiques du monde de la personnalisation et les éléments choisis par le département Style&Design en sont la confirmation. Si vous voulez exagérer, HD dispose d'un catalogue presque infini d'accessoires qui vous permettent de transformer chaque modèle en un exemplaire unique : le Sportster ne fait pas exception et en effet, il suffit d'un peu de patience (et d'argent supplémentaire) pour en choisir le plus grand nombre. les améliorations possibles donnent l'impression de les offrir en cadeau.
Simple mais bien réalisée, l'instrumentation positionnée derrière le carénage respecte les diktats stylistiques qui visent l'essentialité sans jamais enlever toutes les informations nécessaires au motard : le compteur kilométrique électronique domine la vue tandis que le compteur kilométrique, le double compteur journalier, le témoin de réserve de carburant et sont disponibles des voyants d'avertissement de basse pression d'huile, un affichage d'autodiagnostic du moteur et des voyants d'avertissement à LED dans la partie inférieure. Tout semble clair et ordonné et nous avons notamment trouvé très utile de régler l'affichage sur "GEAR/RPM", une fonction qui vous permet de toujours contrôler le rapport engagé et le régime moteur auquel vous roulez.
Si le noir total est un look qui ne vous convient pas particulièrement, vous pouvez choisir votre Sporty dans les variantes Twisted Cherry ou Billiard White, parfaites si vous souhaitez lui donner une touche de couleur tout en restant fidèle au concept Sportster de manière moderne. .

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le salut de l'entreprise Milwaukee

Les familles Harley et Davidson sont arrivées en Amérique avec le flux migratoire du milieu du XIXe siècle : les Harley venaient d'Angleterre, les Davidson d'Écosse. La proximité entre les deux a permis à William Sylvester Harley et Arthur Davidson d'approfondir leur amitié qui avait pour objectif un objectif bien précis : insérer un moteur à combustion dans le cadre d'un vélo. Ole Envinrude est également venu soutenir ses amis, mais il a rapidement quitté le groupe et s'est consacré au développement de moteurs marins, créant ainsi les célèbres moteurs hors-bord Evinrude basés à Sturevant.
En 1903 les deux amis donnent naissance à la première « moto » Harley-Davidson propulsée par un petit monocylindre caractérisé par de très fortes vibrations ; Même si le prototype fut un désastre, les deux hommes ne perdirent pas courage et persévérèrent dans leur intention, créant – en 1909 – leur première moto V-Twin de 1000 1912 cmXNUMX. En XNUMX, le logo « Bar&Shield » est breveté et utilisé comme marque officielle et, en même temps, commence la construction de l'entrepôt qui deviendra le siège social et l'usine principale sur la célèbre avenue Juneau à Milwaukee.
L’essor de la marque va de pair avec sa popularité mais, après des années de succès, la pression des entreprises concurrentes commence à se faire sentir. C'est précisément le moteur Evolution (connu sous le nom de Blockhead en raison de la forme des culasses) qui a décrété le salut de l'entreprise du Wisconsin lorsque - en 1984 - les modèles de la gamme Softail dotés du nouveau moteur ont relancé la fortune du géant américain, de peu éviter la faillite. L'Evolution, che di fatto non era una novità assoluta ma uno sviluppo sulla base del predecessore Shovelhead, è stato il primo motore interamente progettato a Milwaukee rispettando i più moderni standard dell'epoca grazie all'utilizzo di software avanzati non certo alla portata di tous. L'incubation du moteur EVO a mis 7 ans à voir le jour et est arrivé avec des culasses et cylindres en alliage inférieur et aluminium, une architecture classique en V à 45° avec distribution bielle et culbuteurs, des pistons redessinés, un arbre allégé, un refroidissement par air et avec 15% de plus de couple et 10 % de puissance en plus que son prédécesseur historique.

Le moteur, fiable et robuste, n'a subi de modifications qu'en 2006, année au cours de laquelle les techniciens ont apporté des améliorations aux supports moteur et au département transmission. En 2007, le passage du carburateur à l'injection électronique a eu lieu. Lorsqu'on parle d'Harley-Davidson, il est impossible de ne pas retracer l'histoire de la marque et de ses moteurs, au moins en partie : celui qui choisit cette marque historique repart avec un morceau de l'histoire américaine qui a profondément marqué le deux-roues. secteur. Dans une moto simple mais moderne comme la Sportster Iron 1200, bat un cœur fort qui n'a pas besoin d'être testé car l'histoire parle pour cela. Un couple toujours disponible, une longueur d'allonge de type cruiser et une stabilité en ligne droite en font un compagnon de voyage de confiance prêt à affronter les interminables routes américaines.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

ADN Harley : stable et maniable mais ne lui demandez pas de se plier !

La selle Fastback Cafè Solo accueille le cavalier en se positionnant à une hauteur de 735 mm du sol. Lorsque vous êtes à l'arrêt, vos jambes reposent au sol sans problème et vos bras sont tendus pour saisir les poignées aux dimensions généreuses positionnées aux extrémités de l'emblématique guidon surélevé Mini-Ape. Avec la 883 d'abord puis avec l'Iron 1200, Harley vous fait immédiatement vous sentir chez vous : ce modèle est la porte d'entrée vers une marque pleine de significations transversales associées à une façon particulière d'interpréter la vie. Celui qui choisit de s'asseoir sur un deux-roues de marque Bar&Shield choisit sa famille pour la vie : en selle, les sensations de conduite laissent place aux émotions d'appartenance à un groupe qui cache la clé du succès dans la tradition. C'est justement en ne tombant pas dans les pièges des modes passagères que la HD est restée fidèle à elle-même sans jamais décevoir ses fans. Le 1200 à biellettes et culbuteurs avec échappements d'origine (une paire de Street Cannon de Screamin' Eagle serait indispensable) a un joli dos et les 96 Nm de couple ne sont que l'expression maximale d'un moteur généreux qui délivre sa puissance de manière linéaire. et sans larmes. L'embrayage a un fonctionnement qui demande un peu de force et, une fois en mouvement, la boîte de vitesses HD typique révèle les longs embrayages habituels auxquels on s'habitue après avoir parcouru quelques kilomètres. La Croatie a été choisie comme lieu de présentation en mars dernier et aujourd'hui nous l'avons roulé sur les routes d'Italie mais elle rêve des autoroutes américaines ou, mieux encore, des autoroutes qui relient des endroits éloignés où la conduite fait partie intégrante du voyage. Rien qu'en pensant à ces routes interminables caractérisées par des virages toujours plus larges, on se rend compte que les "virages" ne sont pas son pain quotidien étant donné qu'il s'agit d'angles d'inclinaison très petits qui s'élèvent à 28° à gauche et 27° à droite.

Les blocs sont simples et sans fioritures : à gauche on retrouve le bouton qui permet de faire pivoter les données sur l'affichage numérique et le contrôle de la lumière tandis qu'à droite, on retrouve le bouton marche/arrêt et le bouton d'urgence. Il n'y a pas de commandes qui pourraient mettre le pilote en difficulté, ce qui est une autre raison de profiter de la conduite en toute détente, grâce également aux repose-pieds placés en position centrale qui n'obligent pas les bras et les jambes à être dans des angles non naturels. Pour le type de moto auquel elle appartient, la Sportster Iron 1200 freine plutôt bien grâce aux étriers à deux pistons à l'avant et à l'arrière ; lorsque le freinage avant ne semble pas suffisant, il suffit d'appuyer sur le frein arrière et la réponse sera vraiment immédiate et bien gérable grâce également au fonctionnement impeccable du système ABS. Les amortisseurs de fourche et arrière ont un calibrage parfaitement équilibré et absorbent bien les bosses, donnant une sensation de conduite sincère, grâce aux vitesses auxquelles vous roulez habituellement qui ne vous font jamais regretter un réglage plus rigide.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Instant Classic au juste prix

Première photo
Il faut 11.500 1200 € fc pour une Harley-Davidson Sportster Iron 600, "seulement" 883 de plus que l'historique 11.700. Avec ce chiffre vous mettez la version Vivid Black identique à celle testée dans le garage, alors qu'il vous en faut XNUMX XNUMX pour la couleur. versions nommées respectivement Twisted Cherry et Billiard White.
Le bloc moteur, le boîtier de transmission, le carénage, les jantes à 9 branches, le guidon et les échappements sont strictement noirs et seuls les tubes de cache-tige et les cache-poussoirs sont chromés ; en choisissant la couleur Vivid Black, vous ne pouvez pas vous tromper et la vision globale est satisfaisante et fait référence à ce style Cafè Racer que Brad Richards lui-même a voulu réinterpréter dans une touche moderne.
Si au contraire vous voulez de la couleur mais sans en faire trop, vous pouvez vous concentrer sur Twisted Cherry qui est un bon compromis entre le clair et le foncé ; le noir du bloc moteur se marie à merveille avec les nuances de couleur cerise montrées sur le profil du réservoir mais, si vous voulez quelque chose qui attire le regard, le Billiard White est tout simplement fantastique. Le contraste avec le blanc rehausse les formes musclées du moteur et de la transmission tout en donnant plus de légèreté à la ligne supérieure de la moto. Et puis il faudrait parler pendant des heures des personnalisations infinies que HD réserve à sa Sporty : si la moto est encore au catalogue de 1957 à aujourd'hui, il doit y avoir une raison... et elle réside aussi dans la possibilité de la rendre unique grâce à des accessoires de tous types et genres qui peuvent changer totalement le look de la moto. Ce qui est sûr, c'est que si l'on commence à puiser dans le catalogue de pièces de rechange, le prix augmentera en conséquence, mais la satisfaction d'avoir une moto inégalée est une sensation à laquelle peu de motards peuvent échapper, surtout lorsqu'il s'agit d'une famille comme celle-là. créé par Harley Davidson.

Un élément caractéristique de la série Sportster et un emblème du design a toujours été le réservoir qui, également pour cet Iron 1200, a une capacité de 12,5 litres équivalent à 3,3 gallons. Il ne faut pas longtemps pour se rendre compte qu'un réservoir plein, dans des États comme le Nouveau-Mexique, l'Utah ou l'Arizona - pour ne citer que les terres qui abritent certaines des routes panoramiques les plus incroyables de tous les États - coûte un peu plus de 9 dollars. Avec une consommation moyenne de 5 litres aux 100 km, vous parcourez suffisamment de route avant de devoir vous arrêter ; malheureusement, nous ne sommes pas en Amérique et les Sportsters achetés dans notre pays ne verront jamais le sol américain mais... ce qui ne changera jamais, ce sont les sensations et les émotions que chaque Sporty contient à l'intérieur. En le choisissant, vous repartez avec un morceau de l’histoire du motocyclisme américain qui a contribué au développement commercial de tout un pays.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Poste de conduite
Couleur noir vif
Couple du bicylindre en V

Nous n'aimons pas ça :
Freinage pas très efficace
Instrumentation à l'ancienne

Harley-Davidson Sportster Iron 1200 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Matteo Pozzi a collaboré

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Blackjack
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque : Cast MT II