Harley-Davidson Nightster Special 2023 : héritier désigné [ROUTE TEST]

Spécial Harley-Davidson Nightster – Mélange classique et moderne pour donner vie à un modèle qui recueille un héritage vraiment monstrueux : en effet, c'est à lui – car en HD on l'appelle « le » Nightster – de continuer l'histoire que le marque américaine il l'a fait avec son 883, l'icône la plus durable née sous le signe Bar&Shield.

Roadster authentique

Il est dommage que l'une des plus belles routes panoramiques de toute la Californie, la Pacific Coast Highway, soit décidément à l'écart, car elle constituerait le cadre idéal pour ce test. Le Nightster Special ne déçoit pas les attentes et sent bon les Etats-Unis, quel que soit l'angle sous lequel on le regarde. Les lignes roadster mêlées à la technologie la plus moderne donnent vie à une moto qui fait un clin d'œil aux puristes de la marque, même s'ils savent que ceux qui ont toujours aimé les Harley et les ont vécues seront réticents à accepter la nouvelle direction de l'entreprise Milwaukee. Malheureusement, les réglementations anti-pollution de plus en plus strictes ont obligé les constructeurs à intervenir de manière profonde sur leurs modèles. Et après plus d'un demi-siècle sous le signe du 883 décliné en de multiples versions, le voici laissant place au nouveau Nightster que nous avons aujourd'hui l'occasion d'essayer dans la version Special encore plus épurée : la première différence par rapport au " base" si nous voulons le définir ainsi , ce sont les belles roues en aluminium au design innovant peintes avec une couleur qui rappelle la couleur du nouveau moteur Revolution Max et équipées d'un capteur TPMS, se plaçant en contraste frappant avec le noir qui caractérise les autres superstructures. Le seul élément coloré est le très célèbre Peanut, le réservoir Harley qui fait ici office de couvercle de boîte à air car le réservoir lui-même est positionné sous la selle. Sur le Nightster Special, le logo utilisé est celui de 1970 qui, sur des couleurs sombres comme le Bright Billiard Blue de l'échantillon testé, ressort beaucoup, donnant une authentique explosion du passé. Bas et au look puissant, il montre - dans la vue latérale - le nouveau Moteur Révolution Max, serti comme un joyau dans le cadre en treillis noir brillant, la même couleur également utilisée pour le garde-boue avant et pour la structure qui abrite le siège passager, équipement supplémentaire de la version Special, conçue pour voyager en couple. Esthétiquement harmonieux et bien proportionné dans les lignes, il montre le côté droit caractérisé par les beaux couvre-culasses et les lignes d'échappement qui s'unissent pour créer la sortie unique classique de style Harley ; le côté gauche, cependant, semble plus compliqué en raison de certains câbles qui restent partiellement visibles, bien que maladroitement cachés dans la cloison du radiateur. L'équipement moderne est complété par l'éclairage full LED combiné aux clignotants Bullet avec logo à l'intérieur. Certes, l'histoire du Sportster By HD se perpétue dans ce nouveau modèle qui, comme l'a déclaré Jochen Zeitz – président et PDG de Harley-Davidson – « est une toile de créativité et de personnalisation, offrant la dernière plate-forme comme base de personnalisation et de personnalisation. expression dédiée à la fois aux nouveaux pilotes et aux membres historiques de la famille Harley-Davidson".

Cadre intemporel

Inutile de décrire la triangulation ou la position de conduite du Nightster Special : s'asseoir sur une Harley signifie garde les bras écartés et semi-étiré, le torse plus ou moins penché en avant et posant les pieds sur des plateformes montées en position centrale. Les ingrédients sont idéaux pour rouler sans stress, faits pour se concentrer sur le voyage : la selle est assez confortable et accueillante mais le revêtement lisse la rend glissante. Lorsque vous ouvrez l'accélérateur, rappelant tout le couple du Revolution Max, vous ressentez cette sensation de recul qui conduit à raidir vos avant-bras tout en vous tenant au guidon. Sur le Nightster Special, juste le le guidon est plus haut et plus proche du pilote grâce à l'adoption d'une paire de rehausseurs de 12,5 cm qui repositionnent les commandes, allégeant l'inclinaison du torse vers l'avant. Une fois en selle, on apprécie le siège situé à environ 69 cm de la chaussée : à l'arrêt, la stabilité est totale et la simplicité des manœuvres laisse sans voix : le réservoir sous la selle et le centre de gravité bas font oublier le poids. qui pèse 219 kg en ordre de marche. Les blocs, simples mais intuitifs, rassemblent toutes les touches nécessaires pour se déplacer dans le menu en cours. L'exclusivité Écran TFT rond de 4" affiche toutes les fonctions d'instrumentation et d'infodivertissement de manière claire et simple : au centre, la vitesse est clairement lisible tandis que le compte-tours défile selon le motif classique en croissant de lune dans la partie supérieure de l'écran, vous permettant de toujours garder un œil sur l'état du moteur. Une petite icône placée au centre nous montre dans quel mode de conduite nous nous trouvons tandis que, dans la partie inférieure, il y a un espace pour tous les messages d'avertissement et les informations de bord, dans lesquels il est possible de naviguer à l'aide des boutons pratiques situés sur le bloc de droite. Grâce à l'application Harley-Davidson disponible pour iOS et Android et le support Bluetooth, il est possible de profiter d'une multitude de fonctions très pratiques telles que la navigation, la gestion de tout à l'aide des boutons du bloc de gauche et l'affichage des informations sur l'écran. pour arriver à destination.

Technologie moderne, balade emblématique

La nouvelle orientation de Harley-Davidson a inclus une belle injection de technologie également pour la Nightster qui représente aujourd'hui la porte d'entrée vers la famille la plus exclusive d'Amérique. Le paquet de assistance au conducteur comprend l'ABS bidirectionnel, l'antipatinage désactivable et le DSCS, un système qui, en cas de perte d'adhérence de la roue arrière lors d'une décélération, éventuellement suite à un rétrogradage à haut régime sur des surfaces glissantes, intervient en augmentant le couple moteur, jusqu'à ce que une adhérence optimale est retrouvée. Trois modes de conduite sont disponibles et résultent de l'équilibre différent entre la puissance délivrée, le freinage moteur, l'intervention ABS et TCS. Le mode route est parfait pour un usage quotidien et se caractérise par une réponse linéaire de l'accélérateur et une puissance réduite à mi-régime, combinées à un ABS et un TCS calibrés spécifiquement pour une utilisation routière normale ; Le Modes sportifs au lieu de cela, il améliore les caractéristiques du moteur, garantissant une puissance maximale et une réponse immédiate de l'accélérateur, combinées à un TCS et un ABS réglés au minimum et à un freinage moteur plus présent. La carte Rain est inévitable, idéale dans des conditions de mauvaise adhérence : le TCS et l'ABS sont en mode conservateur tandis que le débit et la puissance maximale sont limités pour éviter des réactions incontrôlées de la moto. La navigation entre les modes de conduite s'effectue via le bouton dédié sur le bloc de gauche : trois icônes bien distinctes alternent en haut du moniteur, permettant au pilote d'identifier immédiatement celui choisi.

Né aux Etats-Unis

Le cœur du Nightster Special est nouveau Révolution Max 975T refroidi par liquide avec double arbre à cames en tête avec culasses à quatre soupapes et pistons en aluminium forgé ; Il utilise un calage variable des soupapes et les nouveaux corps de papillon sont positionnés entre les cylindres pour créer le moins de turbulences possible et faciliter le passage des flux d'air. La lettre « T » dans le nom du moteur signifie « couple », pour souligner le couple que peut délivrer le bicylindre en V à 60°. Bien sûr, nous ne parlons pas des valeurs exagérées auxquelles nous ont habituées les sœurs de la gamme Cruiser, mais nous avons quand même 95 Nm à 5000 tr/min et un puissance maximale de 90 ch à 7500 tr/min : le résultat est un moteur avec une courbe de couple linéaire et sans pointes, caractérisé par un débit homogène qui pousse sans hésitation jusqu'au limiteur et le faisant ressembler à une Harley presque sportive, grâce également à la réduction des vibrations obtenue par des deux arbres d'équilibrage, un situé dans le carter et un dans la culasse avant.

Comment ça se passe sur la route

Sur le Nightster Special, le cadre treillis utilise le moteur comme élément sollicité : ce choix a permis contenir le poids dans l'ensemble, pour augmenter la rigidité en torsion et augmenter la stabilité, grâce également au choix de positionner le réservoir de 11.7 litres sous la selle, contribuant ainsi à abaisser le centre de gravité. Après avoir animé le Revolution Max et réglé les leviers, on remarque immédiatement comment l'embrayage se libère immédiatement et sans avertissement, au risque de s'éteindre plusieurs fois. Le poids du petit de Harley disparaît dès le départ, même si à basse vitesse, la roue avant de 19" a tendance à fermer la trajectoire ; la position de conduite est confortable et le guidon ouvert et légèrement encastré permet une conduite décontractée et sans stress. Il ne brille pas par son agilité dans la circulation mais ce n'est pas limitatif, surtout si l'on considère que l'environnement urbain n'est pas ce pour quoi il a été conçu. L'absence de vibrations c'est remarquable, au moins autant que - malheureusement - celui du son typique qui nous a toujours permis de reconnaître le moteur Harley de tout autre moteur en circulation. Avec 1.556 30 mm d'empattement et XNUMX° d'inclinaison de la colonne de direction, on comprend aisément que l'ADN du Nightster est incontestablement celui d'un roadster agréable à conduire sur des routes pleines de virages reliés les uns aux autres, qui permettent de ralentir des changements de direction et une conduite douce avec l'avant qui suit la trajectoire et l'arrière qui suit bien, tant que les vitesses restent dans les limites.

Augmentant le rythme et atteignant les limites du Revolution Max, le Nightster entre en crise et commence à tanguer, non pas tant au niveau du cadre mais des suspensions : la douceur de la fourche Showa Dual Bending couplée aux deux amortisseurs arrière réglables uniquement en précharge, ils digèrent très bien les aspérités de l'asphalte et peinent à suivre une conduite plus rapide. Mais de quoi parle-t-on ? À propos du fait que ce vélo ne devrait pas être utilisé ! C'est pourquoi nous en faisons la promotion avec toutes les notes roadster: le moteur à bas régime est poli et homogène, tourne bien et permet de conserver les hauts régimes même à 3000 tr/min, reprenant facilement avec une ouverture rapide du papillon. Si, cependant, vous devenez plus sérieux, dans la carte Sport, le Revolution Max change de caractère après 5000 XNUMX tr/min, devenant plus plein et poussant le Nightster vers l'avant d'une manière à laquelle on ne s'attend presque pas. Attention à ne pas en faire trop cependant : après 32° d'angle d'inclinaison, les repose-pieds vous avertiront du contact avec l'asphalte et, étant donné qu'il gère bien la descente en inclinaison même à des angles plus grands, se retrouver au service avec les repose-pieds à changer pourrait être une bonne chose. pas sporadique. Attention, les pièces détachées Harley sont payantes ! Un point sensible, si je puis dire, est représenté par le système de freinage : l'unique disque avant de 320 mm serré par l'étrier Brembo à 4 pistons a souvent besoin de l'aide du frein arrière pour réduire au maximum la distance d'arrêt. Cela est également dû au réglage de la fourche qui s'enfonce beaucoup, allongeant ainsi la distance de freinage. Rien d'inquiétant, quelques précautions supplémentaires après avoir pris les mesures avec le Nightster, et vous ne vous retrouverez jamais au dépourvu.

Conclusions et prix

L'héritage est lourd mais les conditions pour réussir sont toutes réunies : la Nightster Special représente en mode 2.0 ce que la 883 est depuis des années. Le son authentique de Harley manque et, pour un puriste à l'ancienne, les commandes électroniques, les cartes et la prise USB standard sont "de trop". Mais l'avenir exige des choix toujours plus rigoureux et réussir à garder intact l'ADN d'Harley-Davidson n'est pas une chose facile : l'entreprise de Milwaukee a cependant fait de son mieux et a mis sur le marché un roadster qui - bien qu'évolué - offre des sensations qui ne vous décevront pas pas même les puristes les plus intègres. Les choix stylistiques sont toujours au top, il suffit de regarder le soin avec lequel sont réalisés les détails comme l'entrelacement des rayons des jantes ou les rétroviseurs du guidon, alors que le style - dans ce cas aussi - ne connaîtra pas le passage du temps. Ensuite, il y a un moteur innovant qui tourne bien et promet de très longues distances grâce aux presque 20 km/l enregistrés tout en roulant en douceur. Mais combien coûte le « niveau d’entrée » de Milwaukee ? Dans la teinte historique Vivid Black, cela part d'un prix catalogue de 16.450 XNUMX € auxquels il faut ajouter 300 autres si vous préférez choisir entre le Black Denim, le Industrial Yellow ou le splendide Bright Billiard Blue de l'échantillon testé. Le Nightster devrait subir le sort des Sportster qui ont marqué l’histoire de la HD, servant de base aux personnalisations les plus disparates. Mais pour le moment, il manque au catalogue ce qui serait peut-être l'accessoire le plus demandé : un silencieux Screamin' Eagle capable de donner à ce moteur innovant la voix qu'il mérite.

Dimensions: longueur 2210 millimètres; largeur 853 mm ; empattement 1556 688 mm ; hauteur de selle 137 mm ; traînée XNUMX mm
moteur: Bicylindre en V à 60° refroidi par liquide, puissance max 90 ch à 7.500 95 tr/min, couple max 5.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Déplacement: 975 cc
changer: 6 vitesses
Poids: 219 kg en ordre de marche
Suspension avant: Showa Double Cintrage Ø 41 mm
Suspension arrière: Amortisseur à ressort double réglable. en précharge via une bague avec des positions prédéfinies
Système de freinage: Monodisque avant 320 mm, monodisque arrière 260 mm
pneus: Dunlop pour la série HD 100/90 – 19 avant, 150/80 – 16 arrière.
Capacité du réservoir: Lt 11.7
Consommation: ND
tarif: A partir de 16.450 XNUMX € fc