BMW K1600 GT, "La Scala" des fleurons [ROUTE TEST]

BMW K1600GT – Même s'il ne tourne pas entièrement autour du moteur, force est de constater qu'il s'agit d'un élément distinctif et caractéristique du K1600. Si dans le passé il y avait pas mal de moteurs "6 cylindres en ligne" montés dans le cadre d'une moto, cela fait environ 30 ans que personne n'a essayé de le faire, à l'exception du produit phare de BMW. (le 6 cylindres de la Honda Goldwing est un boxer). En plus des caractéristiques et particularités qui caractérisent le cœur de la K1600 GT, il existe de nombreuses qualités, certaines cachées, si bien qu'on ne peut s'empêcher de finir par l'apprécier. Maniabilité bien au-delà des attentes les plus optimistes, elle se manœuvre mieux à l'arrêt qu'une GS Adventure, juste pour donner un exemple à la maison, grâce au centre de gravité bas et au poids très bien équilibré. Il existe d'innombrables "gadgets" phares qui en font l'une des motos les plus confortables de tous les temps, sans jamais renoncer au plaisir de conduire, pas seulement pour les 160 chevaux disponibles. Une moto 360°, idéale pour vous emmener au bureau, ou pour une balade en week-end ou pour un trajet de milliers de kilomètres: elle s'adapte et se prête à pratiquement tout. Nous lui avons trouvé un seul défaut, la boite de vitesse est un peu rugueuse et bruyante, même s'il faut dire qu'avec un moteur comme celui-ci, on peut aussi l'utiliser très peu. Cependant, le prix, qui commence à 22.700 XNUMX euros, pour le contenu et pour être l'un des meilleurs produits phares, est tout sauf exagéré.en effet.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Élégamment luxueux

Nous sommes face à une moto qui doit composer avec son statut de produit phare. En fait, nombreux sont ceux qui commentent avant tout ses dimensions généreuses, qui avec les valises (d'une capacité remarquable et capables d'accueillir confortablement un casque intégral) montées n'ont en fait pas peu d'importance. Pour nous, en toute sincérité, cela ne semble pas énorme du tout et en fait, nous le trouvons équilibré et élégant. Jugements personnels mis à part, le K1600 se présente très bien fini et plein d'accessoires, de technologie et de confort. A partir de Phares au xénon (de série) adaptatif (les phares adaptatifs sont en option) qui suivent la moto grâce aux informations provenant des gyroscopes de la centrale inertielle. Au-dessus des phares on retrouve le pare-brise, évidemment réglable électriquement. Assis en selle vous avez devant vous un véritable poste de commande, car les fonctions à gérer sont véritablement nombreuses. L'ergonomie est bien pensée, mais la prise en main n'est pas instantanée. Le meilleur ami dans ce sens est le "rouleau" sur la gauche, avec lequel vous naviguez dans le menu complexe, qui comprend le chauffage des poignées et du siège avant (l'arrière a un bouton physique à portée du passager), la configuration de suspension Esa II et bien plus encore. Plus bas, sur le côté gauche, on retrouve les boutons Radio, dont le fonctionnement est garanti par Haut-parleurs 4 sur les côtés des instruments (les 2 tweeters sont justement positionnés plus haut), mais qui ne s'entend bien qu'à des vitesses modestes. La référence au « 6 » du nombre de cylindres il se trouve chromé sur le côté du moteur, mais est également placé dans la zone du logement de l'éventuel navigateur (en option), en plus d'être mis en valeur par le double terminal, dont chacun affiche fièrement les 3 sorties. Deux compartiments pratiques ont été créés devant les pieds, celui de gauche utile pour ranger documents et petits objets, celui de droite dédié aux éventuels appareils connectés au système audio. Les deux disposent d'une serrure et, si cette option a été choisie, ils se trouvent sous le verrouillage centralisé qui, avec un seul bouton, gère les valises et les portes, y compris le bouchon d'essence, si comme dans notre cas le sans clé est également présent. Les deux sacs rigides disposent d'un système d'attache intégré très pratique, quelques secondes suffisent pour les monter ou les retirer.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Unique à bien des égards ainsi que le nombre de cylindres

Il va sans dire que, comme dans quelques autres cas, nous étions extrêmement curieux d'essayer ce vélo. Un moteur avec une architecture utilisée uniquement par BMW pour ce modèle et que quiconque a essayé en parle sur un ton positif. Nous aussi nous devons, comme prévu, nous aligner sur ce point. Le son des six en ligne est unique, tout comme la disposition et le nombre de cylindres. L'ouïe, avec l'odorat, est le sens qui rappelle le plus les souvenirs, de manière si involontaire que, parfois, une sensation vient à l'esprit, mais il faut du temps et du raisonnement pour comprendre clairement à quelle expérience elle est liée. Cette parenthèse pour expliquer que dès les premières accélérations, la K1600 fait revivre les expériences de conduite passées et récentes, mais toutes issues de la « section automobile » de notre ensemble de fichiers audio que nous avons catalogués dans notre cerveau, dont par hasard beaucoup concernent les voitures de sport de la société Elica. Son son est très étrange, mais très savoureuxd, vous finissez par brouiller les gaz pour en profiter dans son crescendo excitant. Certains disent que c'est addictif, on n'a aucune difficulté à le croire, car il n'y a vraiment pas d'égal entre le son et le corps dans la prestation. Avec du recul, d'un point de vue esthétique le moteur mériterait une étude plus approfondie. Tout d'abord, il est tourné vers l'avant, à 55 degrés dans ce cas, comme c'est l'habitude sur les « Ks ». Il s'agit d'abaisser le centre de gravité et d'équilibrer la répartition du poids en le déplaçant vers l'avant. Bien que un 6 cylindres de 1.600 1.649 (la cylindrée réelle est même de XNUMX XNUMX) è très compact, Pensez-y un peu plus de 100 kg (102,6) ! C'est le moteur avec cette architecture le plus léger et le plus petit jamais construit. Ça fait des décennies, ok, mais penser ça ils sont plus de 10 centimètres moins larges que les différents Benelli, Honda CBX 1000 ou Kawasaki Z1300, ça a quand même un effet. Ils ne sont que 6 de plus que le 1300 cylindres K4, grâce à une conception soignée, qui a vu l'espace entre les canons réduit de 5 millimètres, ainsi qu'à avoir choisi un rapport particulier entre course et alésage (67,5 x 72), à la fois pour des raisons de gain de place, mais aussi pour les particularités en termes de livraison. 175 Nm à 5.250 70 tr/min, avec 1.500 % de ce couple impressionnant disponible dès XNUMX XNUMX tr/min ! Si vous pensez que c'est un « gars rusé », vous vous trompez lourdement. Au fur et à mesure que le régime augmente, la poussée augmente et c'est même pas mal du tout d'aller chercher le limiteur, a placé mille tours au-delà du régime de puissance maximale. Les 160 chevaux arrivent à 7.750 XNUMX tr/min et le K1600, sans l'antipatinage, a tendance à pousser inexorablement la roue avant vers le haut, malgré un poids pas exactement limité. L'électronique ne peut être désactivée qu'à partir du menu lorsque le vélo est à l'arrêt, mais cela est fortement déconseillé. Peut-être parce que ce n'est pas exactement le vélo qu'on achète pour rouler, mais surtout parce que le couple est tel que, même en ouvrant partiellement l'accélérateur avec le vélo replié, la roue arrière est mise à rude épreuve en la poussant au sol. Le « 6 » tourne très bien déjà à 1.000 XNUMX tr/min, cela signifie qu'à moins de 40 km/h, vous pouvez utiliser le sixième rapport, oubliant ainsi d'utiliser la boîte de vitesses. A 2.000 2 tr/min la poussée devient importante et on peut monter avec une extrême facilité jusqu'à des vitesses commençant par 200... Le "plus de 240 km/h" de vitesse maximale déclarée (comme le veut le style BMW) atteint plus de XNUMX réels, si vous l'êtes vraiment. assez curieux pour vous poser la première question que tout enfant se pose devant une voiture ou une moto. Le gaz est de type ride-by-wire et comprend trois cartes : Road, Rain et Dynamic.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un animal de tourisme rapide et à longue portée, également à l'aise dans la circulation

Commençons par le poids, car si, enfant, la première chose à laquelle vous pensez est la vitesse maximale d'une moto (c'est combien ?), souvent, en tant qu'adultes, votre curiosité se porte davantage vers les données de la balance. La K1600 GT pèse 332 kg en ordre de marche, ce n'est pas très peu, mais ce n'est même pas un chiffre frappant pour un vélo comme celui-ci. Quoi ça nous a étonné, plus encore que le fait qu'ils disparaissent littéralement en cours de route, est la relative facilité avec laquelle on peut déplacer la moto même à l'arrêt et sans être assis en selle. Juste pour ne pas aller loin, tant dans la circulation que lors des manœuvres, nous l'avons trouvé plus facile que la R1200GS la plus vendue, certes l'Adventure plus grande et plus lourde, mais peut-être aussi la standard. Grâce au centre de gravité bas et à la centralisation des masses qui garantissent que chacun puisse l'utiliser sans crainte. S'il étonne en ville, par sa tenue de route inattendue, lorsqu'on prend le bon chemin il ne déçoit pas. Des virages sinueux aux longs trajets sur autoroute, il roule confortablement et le vélo est vraiment très agréable. Le moteur offre de belles émotions et est soutenu par un excellent châssis. Le Duolever avant élimine le tangage, des avantages en termes de freinage, mais ce que nous avons le plus apprécié, c'est la pression sur le levier nécessaire pour "décrocher", elle est vraiment limitée, au point qu'un seul doigt suffit. Les suspensions ESA II, comme d'habitude, font la différence, alliant capacité à absorber les bosses avec précision et bon appui lorsque les virages sont abordés avec gaieté. Évidemment, l'aérodynamisme et la protection ont été soignés. Avec le pare-brise relevé, vous pouvez voyager dans une position détendue, le torse droit, même à des vitesses bien supérieures à celles imposées par le code, dans un confort total. C'est aussi une preuve de cela protection contre l'eau en cas de pluie. Seules les mains et une partie du torse en prélèvent quelques gouttes, tandis que les jambes et les pieds restent parfaitement secs., à condition de garder le pied gauche haut, plutôt que dans la position classique sous le levier de vitesses. Une paire de déflecteurs d'air devant le réservoir vous permet de fermer le passage d'air ou de l'ouvrir pour le refroidir lorsque vous voyagez à des températures élevées. Le pare-brise électrique mémorise la position, donc lorsque vous éteignez la moto, elle "repose" dans la position la plus basse, mais lorsque vous la rallumez, elle se relève dès que vous commencez à bouger.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Produit phare à tous points de vue, mais sans dépasser les coûts

Vous ne pouvez certainement pas vous attendre à ce qu’un vélo comme le K1600 GT soit bon marché, avec tout ce qu’il offre. Le prix catalogue de 22.700 XNUMX euros nous semble plus que raisonnable par rapport au contenu qu'il met en jeu. Une R1200 GS bien équipée n'est pas très loin et BMW n'a pas de mal à en vendre une, étant donné qu'elle figure en tête de liste des motos les plus achetées depuis des années. L'exemple que nous avons testé était essentiellement une option complète, étant équipé du Pack « EQUIPMENT PACKAGE GT » (système antivol – ESA II – système sans clé – verrouillage centralisé et phares supplémentaires) proposé à 1.760 960 euros et le Pack Sécurité (RDC pour la pression des pneus – feux diurnes à LED – contrôle adaptatif des feux – contrôle du démarrage en côte ) pour XNUMX euros. Le prix global atteint donc 25.420 24.600 euros. Cela s'élève à 6 1.649 plus les éventuelles options de la GTL, qui en plus d'un cadre plus touristique, avec une position assise plus reculée, offre un top case avec support pour le passager et des finitions vraiment soignées, complétées par un revêtement intérieur et des pistons pour le maintien. il s'ouvre. Un moteur exagéré comme le 1600 cylindres en ligne de XNUMX XNUMX cmXNUMX pourrait laisser penser à une consommation élevée, mais la KXNUMX GT peut même être économique, avec le bon style de conduite. Sans le sauvegarder, nous avons quand même réussi à dépasser les 15 km/l, alors qu'avec une conduite plus prudente, il n'est pas difficile d'atteindre 17-18 avec un litre d'essence..

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Le six cylindres est unique et peut créer une dépendance, aussi confortable qu'un scooter avec le goût d'une moto
Nous n'aimons pas ça :
Boîte de vitesses brute

BMW K1600 GT : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Veste : Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon : Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
Gants: Gants Alpinestars Polar Gore-Tex
Tous ces patrons ils font partie de la collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article.

la coque: Requin Evo-One