BMW C650 GT MY2016, de plus en plus en classe affaires [ROUTE TEST]

BMW C650 GT MY2016 – Acquiert le nouveau package que nous avons déjà eu l'occasion d'essayer avec son frère C650 Sport, allant de nouveautés esthétiques, en fonction également améliorer la perception de la qualité dans le quartier, autrefois critique, du guidon, aux détails techniques tels que différents réglages de transmission et de suspension. Le graphisme des instruments est nouveau, tandis qu'un travail de perfectionnement global a résolu la plupart des problèmes signalés par les clients dans le passé. En fait, le processus de mise à jour les a également impliqués, car ce n'est qu'en écoutant ceux qui l'utilisent au quotidien qu'il est possible de satisfaire des besoins réels. Par exemple, la cinématique de la béquille centrale s'est améliorée, désormais plus simple à utiliser et avec un mouvement qui demande moins de force, tandis que certaines innovations sont liées à une évolution dictée par le temps, comme le nouvel échappement requis par le passage à la législation Euro 4 et les feux de jour automatiques, évidemment de type LED. L'ABS est mis à jour et maintenant on retrouve également leASC en standard. Le nouveau système d'aide à la conduite est disponible en option SVA (assistance à la vue latérale), qui avertit de la présence de véhicules dans les angles morts grâce à deux voyants lumineux sur les supports des rétroviseurs. Pour le reste, il reste fidèle à lui-même et représente actuellement un produit sans concurrents directs. Très puissant, avec 60 chevaux, mais parmi les plus confortables, sinon le plus confortable jamais offert sur le marché. Sans trop se cacher, le seul qui pourrait rivaliser avec lui pourrait être le Burgman 650, qui représente cependant une approche différente de la thématique du maxi scooter.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Quelques mises à jour des carénages, nouveaux graphiques d'échappement et d'instruments

BMW a réservé un travail de raffinement minutieux pour ses deux scooters, tant sur le plan esthétique, avec nouvelles coques, bien que très similaires à ceux du modèle qu'il remplace, mais surtout une intervention qui résoudrait les failles signalées à plusieurs reprises. Alors être la zone plastique autour du guidon a été renouvelée en matériaux et finitions. Comme pour le C650 Sport, ils sont introduits une planche de bord au graphisme plus épuré et au style sportif, en plus du double échappement. Un élément à la fois technique et stylistique, car si d'une part il est fonctionnel pour le passage à la norme Euro 4, de l'autre il donne une touche de personnalité, notamment dans le cas de la C650 GT, où auparavant l'ancien terminal pouvait ont fait l'objet de quelques critiques du point de vue du look. Le groupe de feux arrière est également nouveau, totalement repensé. Reste cependant la vocation Gran Turismo, qui différencie la GT de la Sport, avec laquelle elle partage pratiquement la mécanique dans son intégralité, mais dont elle diffère par l'approche et l'apparence. Si sa sœur se fait plus paraître, avec un look beaucoup plus sportif, la GT se veut « apaisée » et discrète, moins agressive. L'amortisseur arrière horizontal, représenté dans un cas, est ici presque entièrement caché par le carénage. La C650 GT regorge cependant de confort, allant de la position différente avec un guidon qui met le conducteur dans une position plus détendue, jusqu'au pare-brise réglable électriquement. Le compartiment sous le siège est ici grand sans avoir besoin du Flex Case, il peut contenir deux casques et il reste encore de la place. L'éclairage intérieur est également devenu du type LED, tandis que la prise 12 volts se trouve dans le compartiment gauche des deux devant les genoux, qui se verrouille lorsque le verrou de direction est engagé. Le bloc commande à la fois l'ouverture de la selle et celle de la trappe à carburant. D'autres caractéristiques pour que vous vous sentiez à l'aise sur ce scooter sont en partie partagées avec le Sport, comme les poignées et les selles chauffantes, et en partie exclusives, comme la possibilité de déplacer deux petites cloisons entre les rétroviseurs et les instruments, pour fermer ou ouvrir un passage à l'air, afin d'être plus protégé en hiver et plus rafraîchi en été. Le passager bénéficie également d'une position très confortable et de grandes poignées de maintien pour s'ancrer sans effort.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le bicylindre n'a pas eu besoin de réglages, de raffinement de la livraison et de la transmission

Parfois, les goûts ne sont pas seulement une question d’esthétique, mais aussi de performance, ou plutôt de manière d’y parvenir. Du moins à en juger par les avis contradictoires de certains de nos collègues, alors que d’autres semblent penser exactement comme nous. Ainsi, certains parlent encore aujourd'hui du T-Max comme du meilleur maxi scooter que l'on puisse acheter, tandis que d'autres trouvent les deux frères BMW plus agréables et capables d'apporter un peu plus de satisfaction. Sans impliquer l'Integra dans le différend, le scooter - moto qui, grâce à ses caractéristiques spécifiques, est à la fois aimé et détesté, précisément selon ses goûts personnels. Pour être honnête, nous avons aimé les deux BMW dès le départ, même sans les raffinements des nouveaux modèles.. Il s'agit d'un travail qui concernait le ligne de refoulement pour mise à jour réglementaire, avec l'adoption d'un nouveau terminal split, ce qui donne un son plus captivant compte tenu de l'élimination du pré-catalyseur. La transmission a été calibrée pour avoir un démarrage plus brillant à l'arrêt, satisfaisant les fans de courses aux feux tricolores, tandis que la dernière mise à jour, peut-être la plus bienvenue, concerne la présence standard d'un véritable ASC (contrôle de stabilité)., remplaçant l'ancien système de limitation de couple. En comparaison directe avec la C650 Sport que nous avons testée juste avant la GT, le rendu est plus doux et la sonorité plus « polie ». L'effort reste décisif, compte tenu de l'énorme puissance disponible, avec le 60 chevaux à 7.500 XNUMX tr/min, ce qui est essentiellement un record pour un scooter (battu uniquement par l'Aprilia SRV 850). Une vitesse maximale de Une vitesse effective de 180 km/h est également une valeur de référence absolue.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Il reste maniable malgré sa taille et offre un confort louable

Nous l'avions anticipé en parlant de son esthétique, malgré le fait d'avoir le châssis et la base mécanique en commun avec le Sport, la C650 GT est développée dans le but d'offrir le plus grand confort possible. Ainsi la position de conduite est très différente, grâce aux différents guidons qui rendent le conducteur plus confortable, avec des bras plus larges et plus allongés, de même pour le siège plus bas et plus confortable, en outre soutenu par le dossier dans la partie arrièretandis que le pare-brise le plus généreux et réglable électriquement avec un bouton sur le guidon, il protège de l'air. Nous croyons que c'est Il est difficile d'imaginer quelque chose de plus confortable pour voyager sur deux roues avec, même si certaines motos pourraient rivaliser à certains points de vue, mais la praticité d'un scooter reste inaccessible pour d'autres. Il est également surprenant de voir comment les 261 kg en ordre de marche et avec le réservoir plein d'essence (15,5 litres) disparaissent pendant l'utilisation.. L'excellent équilibre des poids permet de le manœuvrer sans grand effort, même à l'arrêt. Le poids ne se ressent que lorsque vous le déplacez sans être assis sur la selle. Les 12 kg de plus que la Sport sont justifiés par les différentes superstructures et les réglages plus riches de la GT. Même en conduite dynamique, il ne déçoit pas du tout, car il reste en place stable comme aucun autre scooter à vitesse rapide, tandis que dans les virages plus serrés, si vous vous laissez emporter, vous pourrez le toucher assez facilement avec la béquille. Parfois, les freins semblent presque avoir du mal à suivre, mais le problème réside principalement dans la facilité avec laquelle on atteint des vitesses très élevées. En faisant plus attention à ne pas exagérer dans le rythme, ils apprécient plutôt leexcellente capacité de freinage (basée sur 3 disques de 270 mm) et fonctionnement de l'ABS Bosch 9.1MP de dernière génération. On perd un peu en précision pour le différents réglages de suspension (désormais moins rigide), le confort de roulement gagne cependant beaucoup plus, notamment pour le passager, qui était plus exposé à la réponse trop sèche de la première C650 GT. Autre grande nouveauté, même si elle fait partie d'un des packages optionnels, concerne un transfert de technologie du secteur automobileavec une des premières utilisations du Blind Corner Assist dans le secteur moto, ici renommé Side View Assist. Deux capteurs situés à l'avant du carénage surveillent la présence d'obstacles dans la zone d'angle mort et le signalent via les triangles lumineux situés sur les supports des rétroviseurs. Un accessoire utile notamment lors des changements de direction, apprécié en milieu urbain, où les yeux ne suffisent jamais.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Voyager en classe affaires coûte environ 12 mille euros

La principale innovation concerne le nouvelles nuances disponibles, avec le Blackstorm métallique, le Frozenbronze (également métallique et le seul des trois à inclure une augmentation de prix de 100 euros) et le pastel Lightwhite. Le prix reste inchangé, avec une confirmation de l'euro du modèle en cours de mise à jour, dans la liste de prix donc un 11.750€. Les classiques sont alors disponibles forfaits optionnels. Les poignées et sièges chauffants, ainsi que le RDC pour le contrôle de la pression des pneus, font partie de la gamme.Highline au prix de 600 euros; pendant le paquet Sécurité permet d'essayer le système Side View Assist, proposé chez 510€ en combinaison avec des feux de jour à LED. Un exemplaire comme celui que nous avons testé atteint donc la somme considérable de 12.860 XNUMX euros. En ce qui concerne la consommation, nous avons réussi, plus unique que rare, à égaler le chiffre déclaré par l'entreprise dans le cycle WMTC, qui est de 4.6 litres aux 100 km.. Avec un rythme touristique, mais tout sauf fade, qui se traduit concrètement par une vitesse d'environ 110-120 km/h sur un court tronçon d'autoroute et, dans la partie urbaine, des accélérations correctes, sans arriver au bout de la course avec l'accélérateur du gaz. Étonnant, car si nous avions été prudents, la marge d’amélioration aurait encore été assez importante. Profitant toujours des 60 chevaux disponibles, avec une conduite sensiblement à la limite, nous n'avons pas pu "faire pire" qu'un 6.5 L/100Km, mais rouler ainsi sur route risque de se faire retirer le permis, vu les performances dont il est capable. de la C650 GT !

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur quasi infini, finitions améliorées, il reste une référence absolue en matière de performance et de confort
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​​​provocant, rétention de valeur inférieure au fil du temps par rapport à la moyenne BMW

BMW C650 GT MY2016 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Les photographies de ce test ont été prises avec un appareil photo sans miroir plein format Sony A7R II avec un objectif Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA.

Testez les vêtements :
Veste : Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon : Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
Gants: Gants Alpinestars Polar Gore-Tex
Tous ces vêtements font partie de la collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article.

la coque: Excursion à la dérive de Caberg