Gamme Enduro RR bêta 2017 – premier contact

Testeur : Tomas Del Campo

Gamme bêta Enduro RR 2017 – après avoir essayé deux des best-sellers de la gamme 2016, les versions Racing du 300 RR 2 temps et la 430 RR 4 temps (voici notre article), nous vous présentons ici en avant-première les nouveaux vélos, prêts pour 2017 et qui, en termes de produit, sont désormais à nos portes. Nous sommes à Sienne, non loin du siège de Rignano sull'Arno de l'entreprise italienne que qualifier de « petite » est de plus en plus déplacée. Ils parlent pour elle des chiffres en constante augmentation, avec un chiffre d'affaires qui ces dernières années a augmenté d'un exercice à l'autre de +20% : 43 millions d'euros en 2013, 50 en 2014, plus de 63 l'an dernier. Ils montent motos venduesavec une prévision de 18.000 2016 pour XNUMX, les possibilités d'embauche de nouveaux salariés augmentent, passant de 120 en 2015 à 146 actuellement, créer de l'emploi à un moment historique pas vraiment positif. Parmi ces motos, les plus populaires, avec Environ 8.000 XNUMX pièces, ce sont les enduros. Le responsable marketing de l'entreprise toscane, Stefano Soldani, confirme cependant les données dont nous avions déjà parlé à l'occasion de notre premier essai de la Beta Enduro RR qui, en tant qu'Italiens, nous font un peu réfléchir : 87% de la production vient en fait exporté (les marchés canadien et américain connaissant une forte croissance et atteignant désormais 20 %), alors que ces « misérables » 13 % résiduels représentent dans notre pays, environ 30% du marché intérieur total de l'enduro, comme il nous le dit Marc Basile (responsable du marché italien). Beta se prépare peut-être à poser la flèche du sommet local, étant donné que Sa Majesté KTM est désormais à portée de dépassement, seulement cinq points de pourcentage de plus. Une centaine de motos de plus que les 850 vendues par Beta, mais l'entreprise toscane est déjà au sommet, car la 300 RR 2 temps est l'enduro la plus vendue de tous les temps. Grâce à un crescendo passionnant qui a amené les enduros italiens à exceller également dans les compétitions, plus important que dans d'autres secteurs, tant pour développer le produit que pour le rendre plus attractif, comme nous le dit Giacomo Caliterna, responsable marketing de l'entreprise. Acheter la moto gagnante des courses a un goût nettement meilleur, même pour le client qui l'utilise de manière amateur le dimanche. Alors le victoires et victoire du championnat du monde d'enduro de classe E3 du Team Beta Factory, avec Steve Holcombe au volant d'une RR 300, ont une valeur très importante, quelle que soit la fin de la saison. Notre Alex Salvini, champion du monde E2 en 2013 puis sur Beta, occupe les premières places et a conquis le peloton national multiples succès avec l'Enduro RR 430.

L'actualité 2017

Une moto gagnante, en compétition comme en vente, ça ne se change pas, diront certains. Au contraire, Beta ne reste pas assis sur ses lauriers et poursuit un processus d'évolution qui l'a amené là où il est aujourd'hui, de notre point de vue avant tout pour produire une gamme qui fait de la facilité de conduite, du design et de la qualité ses meilleures caractéristiques, dans certains cas. cas inaccessibles à la concurrence. C'est précisément sur ces fronts la gamme enduro a encore été améliorée, est resté inchangé pour les déplacements. Sur le devant Fois 2 sont 250 et 300, mais on commence à parler avec une certaine insistance de l'opportunité de faire ses débuts dans la version huitième litre dans les prochaines années, tandis que pour le 4 temps allant de 350 à 480, en passant par 390 et 430. tous les motos passent au règlement Euro 4, 2 fois inclus. Outre les mesures techniques spécifiques pour respecter les dispositions de la réglementation, Les mélanges 250 et 300 confirment l'utilisation du système innovant qui garantit toujours un mélange parfait entre essence et huile.. En plus d'éliminer les tracas liés à la préparation du mélange, vous pouvez obtenir un pourcentage pétrole en moyenne autour de 1%, pratiquement réduit de moitié, avec une combustion et une lubrification parfaites à chaque vitesse et dans chaque type d'utilisation. La qualité de cette solution est telle qu'elle sera également proposée dès cette année sur la gamme Racing 2017 (encore en phase finale de développement), mais en option, laissant ainsi la liberté de choix aux clients. La dernière nouvelle est l'introduction d'un unité de commande avec prédisposition pour la connexion via CAN, avec possibilité de communiquer avec les outils de diagnostic. Passons au 4 temps, l'injection électronique se confirme évidemment, avec des corps papillon de 42 mm pour tous, avec le Système Synerject qui a fait preuve d'une grande fiabilité et qui garantit une très bonne livraison, toujours complète et progressive. Mais plus que ça la distribution a été revue, avec de nouveaux axes à cames, avec des profils de levée complètement différents par rapport à l'actuel, afin d'améliorer la maniabilité. Ils changent aussi ressorts de soupapecette pour réduire et adoucir l'effet du frein moteur. Comme pour le 2 temps, les unités de commande sont désormais prêtes à être connectées via CAN également pour le 4 temps. Toutes des améliorations dictées par les indications des pilotes officiels, Steve Holcombe et Johnny Aubert pour le 2T et Alex Salvini pour le 4T, confirmant encore davantage les bénéfices et le transfert de savoir-faire entre compétitions et production.

En passant des moteurs au châssis, il n'y a pas eu de révolutions (heureusement, compte tenu du niveau déjà excellent de l'Enduro RR 2016), mais on retrouve de nombreux raffinements, Dans de nombreux cas dérivé précisément de l’expérience acquise en course. Le cadre de berceau double fente en acier chrome-molybdène est confirmé, qui est désormais associé à un nouvelle fourche Sachs, avec un débattement augmenté de 5 mm et qui utilise une huile différente, de Liqui Moly, capable de garantir un comportement plus stable à mesure que les températures varient, ainsi qu'un débit optimal. Derrière l'amortisseur, toujours Sachs, adopte un système de réglage haute/basse vitesse plus précis et avec la possibilité de personnaliser davantage les paramètres en fonction de votre style de conduite. Les pinces triples ont été repensées pour assurer une plus grande légèreté et en même temps une rigidité accrue. Les jantes sont toujours en Excel de haute qualité, désormais avec un canal poli et des rayons noirs. L'outil numérique a également été mis à jour, à la fois dans le regard que dans les fonctions, obtenir une indication de charge de la batterie, très utile pour l'injection 4 temps, mais surtout pour le mixeur et indicateur d'huile sur 2 temps. Le bouchon du réservoir, quant à lui, est équipé d'une valve intégrée, tandis que le graphisme a (évidemment) été mis à jour, justement pour souligner le passage à la gamme 2017. Excellente nouvelle pour les prix qui restent inchangés par rapport à la gamme RR 2016.

Notre test

Le lieu choisi pour la présentation et le premier contact avec la gamme Beta RR 2017 est le paradis des amateurs d'enduro. Nous sommes dans le collines siennoises, avec une vue spectaculaire sur la ville, mais surtout avec de magnifiques itinéraires disponibles. Nous sommes là pour nous accueillir Frank Schröder, un ancien pilote d'enduro qui, dans les années 80, après avoir terminé sa carrière de pilote, est devenu d'abord importateur Beta en Allemagne, puis au fil du temps, il a commencé à collaborer de plus en plus étroitement avec l'usine italienne, jusqu'à ce qu'il s'installe en Italie depuis quelque temps maintenant. Il est l'un des meilleurs connaisseurs des motos du constructeur italien et des lieux utilisés pour des tests comme celui-ci. Nous pouvons profiter des paysages, mais nous comprenons déjà que rouler en moto sera amusant, car la zone offre des scénarios difficiles, mais parfaits pour tester la gamme enduro. La nouvelle nous est annoncée le soir et le fait qu'ils soient tous des raffinements, même s'ils sont importants, nous rend honnêtement heureux, car après avoir essayé les deux Enduro Racing 2016, RR 300 et RR 430, nous connaissions déjà la qualité de la Beta produits, confirmés par les succès commerciaux et compétitifs. Le lendemain, nous nous levons tôt, une journée complète nous attend, il y a beaucoup de vélos à essayer et nous ne voulons pas en manquer un seul. Des motos alignées et, en plus du staff Beta et des photographes, il y a aussi les pilotes officiels avec nous, à commencer par Alex Salvini, à la fois pour d'éventuelles interviews, mais aussi pour nous faire part de leur avis sur l'Enduro RR.

Alex Salvini et sa Beta Enduro RR 430

La gamme Beta est particulièrement riche, notamment pour les modèles 4 temps, allant du plus petit 350 au plus exagéré 480, avec 4 cylindrées totales. Cependant, le constructeur toscan est leader dans le 2 temps et nous en avions déjà compris les raisons lors du test de la RR 300 Racing 2016. Au fil du temps, les moteurs ont été adoucis, rendant la moto plus maniable et plus utilisable, sans toutefois sacrifier la puissance. Le plus petit 250 est le plus abordable économiquement, même si on verra que toute la gamme « rentre » dans seulement 1.000 XNUMX euros, mais c'est surtout le plus léger avec ses 104 kg. Il roule comme un 2 temps atypique, car si c'est vrai ça donne le meilleur de toi-même au sommet, Il n'y a pas d'explosion trop agressive de manière à mettre en difficulté les conducteurs moins expérimentés. La gamme Beta 2 temps n'utilise pas de mixeur banal, mais un système innovant basé sur une pompe à huile, qui calibre parfaitement la quantité d'huile à mélanger à l'essence, avec un chiffre moyen d'environ 1%, la moitié sèche des 2% classiques qui se ferait manuellement, ou qui utiliserait un mélangeur normal. Les avantages sont évidents, la lubrification est toujours parfaite, jamais pauvre ni grasseavec pour résultat que le vélo roule mieux, est fiable et pollue moins (ce qui ne fait jamais de mal). Si au départ il a pu y avoir une certaine incertitude sur ce type de mélange en utilisation prolongée, il s'est avéré extrêmement fiable, c'est pourquoi un kit a été développé pour le monter également sur la prochaine RR 300 Racing, qui sera donc paramétrée pour l'utiliser. Enfin, rappelons-nous que le carter d'huile permet de couvrir 4 réservoirs du réservoir d'essence, avant que le témoin d'huile de l'instrument ne s'allume. Revenons à notre test, déjà avec le premier vélo nous pouvons voir les avantages des améliorations apportées à la fourche avant Sachs, Avec un course plus large (+5 mm) et je me suis rendu à nouveau plus progressif et optimal dans son action, une caractéristique appréciée dans tous les contextes. En ce sens, il est très intéressant de disposer d’un contexte où l’on peut tester les moyens dans toutes les conditions possibles. Il y a des sections assez rapides et d'autres très difficiles où les vitesses sont plus lentes, des terrains durs et des passages entre des rochers, ainsi que des voies navigables et des points avec moins d'adhérence.

Passons au RR 300 vous pouvez apprécier les différences, avec une livraison plus complète en dessous, sans renoncer à la portée. On peut souvent utiliser un rapport de plus que le deux et demi, ce qui finit par le rendre préférable à ce dernier également en raison de l'effort physique requis pour conduire. Il n'est pas surprenant qu'elle soit le best-seller absolu, précisément parce que combine les performances et le plaisir du puissant moteur 2 temps de 293 cmXNUMX avec une convivialité intéressante. la deux mappages Dans les deux cas, ils permettent une transmission plus progressive sur les surfaces à faible adhérence, ou une « pleine puissance » pour les terrains durs. Le seul défaut est peut-être le manque de stabilité physiologique sur les vitesses rapides, où cela devient plus exigeant, comme nous le verrons, par rapport aux 4 temps. Come avevamo già visto nel nostro personalissimo confronto tra le due RR Racing a 2 e 4 tempi, in alcuni contesti è la 300 a farsi apprezzare di più per leggerezza, maneggevolezza ed erogazione, in altri la 430 si rivela appunto meno impegnativa e più stabile sul rapide. D'un point de vue esthétique cependant, les motos n'ont pas beaucoup changé depuis l'année dernière, juste des autocollants et quelques détails., Mais ce qui a été peaufiné au niveau de la mécanique et du châssis les rend encore plus efficaces et agréables à piloter. Par exemple, les engrenages et les pièces mécaniques du démarreur ont été allégés (pour le 4 temps), économisant là aussi quelques grammes.

La riche gamme 4 temps

Si le marché semble avoir davantage apprécié les 2 temps, Beta propose une gamme de 4 temps vraiment complète. Ne pensez pas que les différences sont rares, car entre le 350 et le 480 l'augmentation de puissance les rend vraiment très différents à piloter. Un bon travail a été fait sur le plan du freinage moteur pour chacun d'entre eux., qui est amélioré grâce à des ressorts de soupape et des arbres à cames révisés. En passant du 2 temps au 350 on remarque les (quelques) kilos en trop (il y en a 7, pour un total de 111), ce qui en fait moins réactif et plus stable, mais surtout la conduite est différente pour s'adapter à la délivrance particulière des deux types de moteurs. Bien qu'assoupli et comblé dans la première partie de la plage d'utilisation, le 2 temps n'a évidemment pas tout pour plaire. l'arrière du 4. Le 350 ci-dessous s'en sort déjà bien et accélère à nouveau en partant du bas, en évitant de trop travailler avec la boîte de vitesses. Passons au 390, cela devient encore plus évident. L'avant s'enfonce moins pour supporter le poids plus important du 2 temps et est plus stable lorsqu'il est déployé. Peut-être en raison du contexte dans lequel nous avons testé les motos aujourd'hui, les deux petites sont les parfaites, car monter en cylindrée au-dessus de 400 rend les choses plus difficiles. Si 350 et 390 sont très similaires, faisant passer le second comme une mise à niveau du premier, le 430 et le 480 sont deux "bêtes" à apprivoiser. Le 430 "en a déjà beaucoup", mais ils le sont les environ 55 chevaux du 480 ce qui en font une moto à utiliser avec prudence, ou dans un contexte différent de celui-ci, où sa stabilité à vitesse rapide peut être exploitée et où, éventuellement en utilisant un rapport plus long étant donné le retour fou disponible dès les bas régimes, amusez-vous rythme très rapide. Si le poids est pratiquement inchangé par rapport au 350, le 480 se fatigue physiquement beaucoup plus tôt sur les routes étroites si on se laisse emporterparce il y a beaucoup de pouvoir à gérer. Entre les mains des bons pilotes il est clair que la limite ici est effectivement très élevée.

En conclusion

Après avoir essayé toute la gamme et discuté avec d'autres testeurs, force est de constater que cela se confirme. sur les 6 vélos ce n'est pas facile de trouver "le meilleur", mais plutôt que chacun abbia ses particularités et, bien qu'ayant tourné dans le même scénario, chacun de nous a déjà ses favoris, parfois différents de ceux des autres. Nous avons beaucoup apprécié le plus petit des 4 temps, avec le 350, je le trouve le plus équilibré entre performances et facilité de conduite, très stable et avec la livraison qui correspond le mieux à nos goûts personnels. D'autres, cependant, préfèrent le 390, car il a quelque chose de plus au sommet que le 350. Autre plus ils préfèrent le 2 temps, tout en admettant que les pousser à bout nécessite un plus grand effort physique. Tout le monde s'accorde à dire que si la gamme Enduro de Beta était déjà au top, avec les améliorations apportées nous sommes toujours sur la bonne voie.. En tant qu'Italiens, nous ne pouvons donc que nous réjouir de cette belle réalité. En attendant les résultats définitifs de la saison 2016, Beta s'annonce certainement très bien pour la saison 2017, surtout pour la course qui se déroule avec le nombre de motos vendues.

Prixcomme mentionné confirmés par rapport à 2016, ils vont de la RR 250 2 temps à 8.290 1.000 euros, 480 4 de plus pour la RR XNUMX XNUMX temps haut de gamme.

Tester les vêtements:
Chemise, pantalon et gants : Venom Techstar d'Alpinestars
Genouillères: Alpinestars Vapor Pro
Bottes: TCX
la coque: Cloche Moto-9