Piaggio Beverly 300 Police, Stil mit mittlerem Hubraum [STRASSENTEST]

Piaggio Beverly 300 Polizei – Über 15 Jahre Erfahrung für Beverly, ein wichtiger Meilenstein, der es zu einer der Referenzen auf dem italienischen Markt gemacht hat. Tatsächlich war es 2001, als Piaggio es zum ersten Mal vorstellte. Seitdem wurden viele Versionen dieses Glücksrollers mit Hubräumen zwischen 125 und 500 ccm verkauft. Mit der Aufnahme in die Preisliste des 350, der mit einem innovativen und sehr sportlichen Motor die größeren Hubräume effektiv ersetzt hat, Der 300 wurde zum Einstiegsmodell, auch aufgrund der Geburt des Medley, der den durch den Ausgang der kleineren Versionen des Beverly frei gewordenen Raum füllte. Daher gingen nur zwei Verschiebungen zurück Beim 3 gibt es 300 Versionen, wobei das sportliche „S“ neben dem „Standard“ steht, während das „Police“ unseres Tests die stilvollste und modischste Variante darstellt, angeboten mit einem kleinen Aufpreis (100 Euro). Lasst es uns entdecken und euch davon erzählen.

Ästhetik und Ausführung:

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Der Schwerpunkt liegt auf Design und Konstruktionspflege mit einem raffinierten und eleganten Aussehen

Bevor wir auf die Vorzüge des eigentlichen Tests eingehen, verdienen das Aussehen und der ästhetische Aspekt des Beverly 300, insbesondere in diesem Setup von Police, sicherlich einige lobende Worte. Vorbei sind die Jahre, in denen der Pflegegrad und die Qualität von Kunststoffen Gegenstand einiger Notizen sein konnten. Über ein bloßes Urteil (das offensichtlich subjektiv ist) der Formen dieses Rollers hinaus reicht es aus, ihn mit kritischem Blick umzusehen und nach Mängeln und Problemen zu suchen, um festzustellen, dass er keine hat, oder zumindest, dass wir Ich kann nichts Bemerkenswertes finden. Der Beverly-Tipp tatsächlich Es geht viel um Design, wobei die wahrgenommene Qualität und Bausorgfalt sowie die Auswahl der besten Materialien nicht außer Acht gelassen werden dürfen. Betrachtet man die direkten Konkurrenten, liegt man hier objektiv vorneAuch wenn sie in puncto Design kein Kultobjekt ist, wie es bei der Vespa in ihren verschiedenen Ausführungen der Fall sein kann, hat sie sich zu einer eigenständigen Marke entwickelt, gerade aufgrund des Erbes und der Designtradition, die dahinter steckt historisches Modell von Piaggio, das kürzlich 70 Jahre alt wurde.

Der Beverly ist nicht viel weniger, denn obwohl er kein raffiniertes (und teures) Metallgehäuse hat, Die Verarbeitung ist wirklich sehr angenehm und das Erscheinungsbild ist gepflegt. In dieser Police-Version verleiht der Kontrast zwischen glänzendem und mattem Schwarz einen zusätzlichen Hauch von Mut und Klasse. Police, eine auf der ganzen Welt bekannte Lifestyle-Marke, hat sich mit Piaggio zusammengetan und ein Modell des Beverly charakterisiert durch eine kräftige mattschwarze Farbe mit glänzenden Chromdetails und gebläuten Spiegeln, genau wie die Gläser der Police-Sonnenbrille. Um den Look des Beverly von Police abzurunden, gibt es einen Helm mit eigener Ästhetik, den wir in unserem Test jedoch durch einen Shark Evo One ersetzt haben. Kommen wir nun zu den praktischeren Aspekten: Der Untersitz ist geräumig und neben einem Integralhelm können auch eher sperrige Gegenstände verstaut werden.

Alternativ Es gibt Platz für zwei kompakte Jethelme, ohne gezwungen zu sein, ein zusätzliches Topcase zu kaufen. Was bei manchen Piaggio-Modellen inzwischen schon fast zum Markenzeichen geworden ist, ist wunderschön, nämlich die schönen Felgen mit dem schwarzen Kanal im Kontrast zur Seitenkante mit rohem Metallfinish, eine wirklich schöne Mischung aus Eleganz und Sportlichkeit. Der im Trittbrettbereich positionierte Tank dient zur Zentralisierung der Massen und bietet glänzende Oberflächen rund um den Deckel, die ästhetisch ansprechend sind, aber mit der Zeit dazu neigen, Flecken zu hinterlassen, da die Füße oft durch diesen Punkt hindurchgehen.

Motor und Leistung:

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Mittlerer Hubraum, perfekter Kompromiss. Natürlich 4 Euro

Das Dilemma, sobald das „Beverly-Ziel“ formuliert wurde, ist hauptsächlich eines: 300 oder 350. Diese 50 cm³ (genauer gesagt 52, wenn man bedenkt, dass der erste 278 cm³ und der zweite 330 cm³ groß ist) sind so schwer wie ein Felsbrocken. Dies liegt daran, dass der Ansatz diametral entgegengesetzt ist. Während Ziel des kleinsten der aktuellen Beverlys ist es, ein Kosten-Nutzen-Verhältnis an der Spitze seiner Kategorie zu gewährleistena, Der 350 soll ein GT sein, mit raffinierten Lösungen wie dem Getriebe mit Ölbadkupplung und hoher Leistung dank 30 PS (30,2). Bei geringem Verbrauch macht sich der Unterschied dann bei einem Listenpreis von rund 5.750 Euro bemerkbar, fast 1.400 mehr als beim kleinen Bruder 300. Zwei Produkte also deutlich weiter auseinander, als der Hubraum vermuten lässt, denn Die Leistung des 278 cm³ großen Einzylinders beträgt 21 PS, also ca. 30 % weniger (doppelter Unterschied im Kubikvolumen). Wenige? Nachdem wir es ausprobiert haben, können wir Ihnen ohne Angst sagen, dass sie ausreichen, um sich mehr als gut und sogar mit einer gehörigen Portion Schwung zu bewegen.

Der perfekte Kompromiss würden wir sagen, vor allem für diejenigen, die lange in der Stadt unterwegs sind und immer die Möglichkeit haben, einen schönen Ausflug außerhalb der Stadt zu unternehmen. Der Beverly 300 geht es gut auch auf der Autobahn zu Hausea, vielleicht für eine kurze oder mittlere Distanz, bevor Sie in den dichten Stadtverkehr einfahren. Wenn Sie unseren Test des 350 noch einmal lesen (hier der Link) werden Sie bemerken, wie sich herausstellte, dass in der Stadt sein Überschwang fast verschwendet wurde und wir es tatsächlich dort testen wollten, wo wir normalerweise mit einem echten Motorrad unterwegs sind, um seine Grenzen und Besonderheiten aus erster Hand erleben zu können.

Zurück ins Jahr 300, Die Leistung liegt bei 7.250 U/min an, das Drehmoment von 22,5 liegt 1.500 U/min früher an. Eine Tatsache, die das deutlich macht Der Beverly arbeitet systematisch im optimalen Bereich, um den Motor auszunutzen, da das Getriebe mit automatischem CVT-Variator die Geschwindigkeit genau um diese Werte hält. Dann gibt es mit MY2017 das Übergang zu Euro 4, während Das ABS/ASR-Paket ist serienmäßig bestätigtmit eine nützliche Traktionskontrolle Das schützt vor allem vor den Gefahren der Stadt, wo ein nasser Fußgängerüberweg und ein Moment der Ablenkung selbst einen erfahrenen Fahrer in viele Gefahren bringen könnten. Sein Eingriff ist nur in bestimmten Situationen invasiv, aber wenn jemand das Bedürfnis danach verspürt, genügt es, ihn mit der entsprechenden Taste zu deaktivieren und das „Problem“ ist gelöst.

Ehrlich gesagt, genau wie damals, als ABS erstmals im Motorradbereich zum Einsatz kam, wurden die Ängste der Puristen nach und nach durch die realen und greifbaren Vorteile dieser aktiven Sicherheitssysteme überwunden. Zurück zur Ausgangsfrage: zwischen 300 und 350 bleiben wir unentschlossen, die Art des Einsatzes, den Sie daraus machen möchten, muss der Schiedsrichter sein, mit der leistungsstärksten Beverly, die unter bestimmten Gesichtspunkten problemlos mit einem kleinen Tourenmotorrad mithalten kann, aber mit der zugänglicheren 300, die in puncto Leistung und Inspiration keine Kritik fürchtet, die definitiv schon mehr als ist ausreichend. In einfachen Worten, An der Ampel, bei Vollgas, werden nur wenige vor Ihnen sein, wenn es das ist, was du fürchtest...

Fahrverhalten und Handling:

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Einfach zu handhaben und gut platziert, ist es eines der hohen Räder, das das beste Fahrgefühl bietet

Hohes Rad ja, aber mit der Solidität und dem angenehmen Stabilitätsgefühl, mit dem nur wenige andere Konkurrenten aufwarten können. Die Vorteile einer derart hohen Fahrbarkeit liegen in erster Linie in der Wahl der Kombination 16-Zoll-Vorderrad, 14-Zoll-Hinterrad, mit großzügigem 140/70-Reifen. Im Vergleich zum schärfsten Konkurrenten und dem einzigen, der in der Lage ist, in den Verkaufscharts 300 in Italien vor dem Beverly 2016 zu bleiben, dem Honda Sh300, sind die Unterschiede offensichtlich. Der Japaner ist sehr leicht und sehr einfach zu handhaben, aber das Gefühl, das der Beverly 300 vermittelt, ist in vielerlei Hinsicht angenehmer. Um eine direkte Vorstellung zu vermitteln: Es ist eher „Gnucco“, aber im positiven Sinne. Bleib trotzdem sehr handlich und wendig in der Stadt, wo das Fahren einfach etwas physischer ist, ein Merkmal, das durch das, was es ist, zumindest unserer Meinung nach, noch unterstrichen wird Einziges erwähnenswertes Manko: Der Hauptbremszylinder vorne ist etwas zu klein dimensioniert, was eine höhere Hebelkraft als erwartet erzwingt.

Viele Konkurrenten fahren mittlerweile mit nur einem Finger am Hebel (natürlich hängt alles von der Kraft des Fahrers ab), während beim Beverly bei starken Bremsmanövern mindestens zwei nötig sind. Die Wirkung des ABS hingegen ist hervorragend, nie aufdringlich und in der Lage, das Bremsen besser zu bewältigen. Auf die Scheiben wirken zwei Doppelkolben-Bremssättel, hinten 240 mm und vorn 300 mm. Die Federungswirkung ist sehr gut, mit dem Vorderradgabel mit 35-mm-Standrohren, die mit dem doppelten hinteren hydraulischen Stoßdämpfer zusammenarbeitet, mit in 4 Positionen einstellbarer Vorspannung. Auch in diesem Fall Obwohl der Beverly bei sportlicher Fahrt außerhalb der Stadt sehr stabil und reaktionsfreudig ist, hat er einen deutlichen Vorteil gegenüber dem SH300, denn die Reaktionen der hinteren Stoßdämpfer sind deutlich trockener, während der Italiener auch Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher in der Stadt sehr gut verdaut, ohne dass sich der Rücken des Fahrers beschwert. Der Sattel wird 790 mm über dem Boden platziert, eine Höhe, die bereits begrenzt ist und auch weniger großen Personen eine hervorragende Unterstützung auf dem Boden ermöglicht. Darüber hinaus ist die Plattform so profiliert, dass dies noch weiter erleichtert wird.

Preis und Verbrauch:

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Im Verhältnis zum Inhalt ist der Preis sehr interessant, ebenso der Verbrauch

Positiv hervorzuheben ist die Tankkapazität des Beverly. Sie sind 12,5 Liter groß, daher ist die Autonomie sehr hoch, möglicherweise im Bereich von insgesamt 350 km, aber vor allem sind die 10 Euro für die Automatik schon vor dem Gang in die Reserve da. Die an der Verbrauchsfront angegebenen Daten sind 31,3 km/l im WMTC-Zyklus, nicht weit von dem, was wir gefunden haben, mit einem etwas sorgfältigen Führer. Allerdings unterschreitet man mit einem Liter praktisch nie die Schwelle von 25, selbst bei voller Leistung. Von den 4.430 Euro des Beverly 300ie und des 300S ie steigt die Police-Version um 100 Euro auf bis zu 4.530 Euro. Ein hervorragender Kompromiss, auch in dieser Hinsicht, wenn man bedenkt, was die Leistung angeht Der Bruder 350 ist mit 5.780 Euro deutlich höher gelistet.

Die Liste der verfügbaren Zubehörteile ist umfangreich und beginnt bei Tom Tom Vio Special Edition Piaggio, ein Navigator, den wir kürzlich testen durften (Hier ist der Link zum Artikel), weiter zum passenden 37-Liter-Topcase, inklusive Rückenlehne für den Beifahrer. Darüber hinaus sind verschiedene Diebstahlsicherungen und Verkleidungen/Windschutzscheiben sowie eine Tunneltasche erhältlich, die über dem Mitteltunnel angebracht werden kann, ohne den Fahrbetrieb zu beeinträchtigen. Wie bereits erwähnt, ist für die Polizei auch ein mattschwarzer Jethelm erhältlich, der speziell für die Piaggio Beverly 300 von Police entwickelt wurde.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Design, ausgesprochen gute Leistung, hervorragender Preis-/Leistungs-/Qualitätskompromiss
Wir mögen es nicht:
Das Bremsen erfordert einen erheblichen Kraftaufwand am Hebel

Piaggio Beverly 300 Police: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Handschuhe: Alpinestars Polar Gore-Tex Handschuhe
Hose: Alpinestars Denim-Hose – Raw Indigo
Schuh: Alpinestars Vulk Shoes
Alle diese Artikel sind Teil der Alpinestars-Kollektion 2016, die in diesem Artikel beschrieben wird:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
Rumpf: Shark Evo-One, ein modularer Helm, der sich perfekt für den Einsatz in der Stadt oder für einen Ausflug außerhalb der Stadt eignet. Er ist einer der wenigen, der ein Visier bietet, das auch bei geöffnetem Kinnschutz verwendet werden kann. Im geschlossenen Zustand ist er so leise und komfortabel wie ein Integralhelm .
Jacke: Bering Jaap