Kawasaki Z650, ein Name aus der Vergangenheit für das kleine „Z“ der Zukunft [ROAD TEST]

Die Idee von Die Namensänderung ist nur die jüngste Aufmerksamkeit Dies zeigt, dass Kawasaki sich für eine halbe Revolution entschieden hat, da die große Entwicklung den Motor und die Frontpartie nur teilweise verschont hat. Neuer Look, mit klaren Berührungspunkten zum Rest der „Z“-Reihe, ebenso wie die Instrumentierung identisch mit der der Z900, vor allem das Fahrgestell und das Chassis sind neu. Letzteres vom Typ Stahlgitter ermöglicht eine deutliche Diät zum neuen Sechseinhalbzylinder von Kawasaki, der Im fahrbereiten Zustand wiegt es jetzt 187 kg, fast 20 kg weniger (!!) des ER-6N, den der neue Z650 ersetzt. Wir werden es Ihnen in unserem Praxistest im Detail verraten, gehen jedoch davon aus, dass die Revolution und die Verbesserungen tatsächlich nicht zugenommen haben Der Preis liegt mit nunmehr 6.790 Euro inklusive ABS nur 200 Euro über dem „alten“ ER-6N.

Ästhetik und Ausführung:

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Der „Sugomi“-Stil hat auch das kleine Z übernommen

Der Wandel ist auf den ersten Blick erkennbar. Auch wenn die größere Schwester Z900 deutlich pfeffriger daherkommt, wenn man bedenkt, dass wir von 68 PS auf 125 gehen, der Kleinen der „Zs“ macht es ein bisschen Spaß, sie nachzuahmen, ohne überhaupt lächerlich zu wirken. Es gibt den Stil seines Vorfahren auf, der es in den Ruhestand schickt und ihn umarmt Sugomi-Stil. Von vorne ist es sofort zu erkennen, minimalistisch und aggressiv, mit dem modernen Scheinwerfer, der von einer kleinen Verkleidung überragt wird, hinter der sich die kompakte Instrumentierung befindet, die es mit seiner größeren Schwester 900 verbindet. Das „Sugomi“-Design gefällt Ihnen vielleicht mehr oder weniger Sicher ist, dass es der neuen Z650 ein deutlich aggressiveres Aussehen verleiht und ihr eine etwas sportlichere Position verleiht, da die Front bewusst niedrig und gebeugt ist, während das Heck hinter dem Fahrersitz eindrucksvoll ansteigt ein High für den Passagier.

Sogar die Fahrtrichtungsanzeiger entsprechen zwar den strengen Vorschriften hinsichtlich Positionierung und Größe, sind aber minimalistisch und spitz und tragen zum Erscheinungsbild der Z650 bei. Das Gleiche gilt für die Spiegel, schlicht, aber gleichzeitig geformt durch die straffen Linien, die ihre Formen definieren. Als Farbe dominiert Schwarz, das wir in den Felgen und in vielen anderen Elementen finden, was einen schönen Kontrast zum Rahmen und den lackierten Teilen, wie Tank, Heck und vorderem Kotflügel, sowie dem vorderen Scheinwerferrahmen bildet. Wie es die Mode erfordert, ist das Heck gestutzt und klein, ebenso wie der Auspuff, der wie früher auf der rechten Seite des Motors platziert ist. Am Heck fällt der LED-Scheinwerfer im „Z“-Design auf. Verarbeitung, Montage und Lackierung sind von ausgezeichneter Qualität und daher ist die wahrgenommene Qualität sehr gut.

Die Instrumententafel, die bei der größeren Schwester im Vergleich zu einem Fahrrad in diesem Segment ehrlich gesagt zu minimalistisch erscheint, wird bei der Z650 stattdessen mit Bravour bestanden, da sie perfekt für ein kleines bis mittleres Fahrrad ist und in der Tat vollständige und leicht zu bedienende Funktionen bietet. Funktionen nutzen und lesen. Es fehlt nicht an der Ganganzeige, einem digitalen Drehzahlmesser, der eine analoge Anzeige simuliert, mit einer Funktion, die es Ihnen ermöglicht, die Notwendigkeit zum Schalten in einen höheren Gang zu signalisieren, der zwischen 5 und 11 U/min eingestellt werden kann. Das LCD-Display ist vom Negativtyp, d. h. mit weißer Schrift auf schwarzem Hintergrund, sehr gut sichtbar bei allen Lichtverhältnissen. Unter den zahlreichen Daten erwähnen wir das Vorhandensein einer Anzeige für den momentanen und durchschnittlichen Verbrauch sowie einer externen Temperaturanzeige, aber Die Instrumentierung ist wirklich sehr reichhaltig und vollständig.

Motor und Leistung:

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Es wird auf Euro 4 umgestellt, es wird verfeinert und weiterentwickelt. In den Höhen verliert es etwas, kommt aber in den mittleren Tiefen voll zur Geltung

Der Motor ist eine der scheinbar am wenigsten modifizierten Komponenten beim Debüt der Z650. Formgetreu Parallelzwilling, bleibt eins 649 cc Twin Cam, 8 Ventile, flüssigkeitsgekühlt und mit einer Vorgelegewelle, um es perfekt auszubalancieren. Allerdings sind die durchgeführten Eingriffe nicht trivial, denn abgesehen von denen, die für die Genehmigung notwendig sind Euro 4, sein Charakter wurde teilweise geändert, wodurch die Höhen geglättet wurden, um eine vollere Abgabe im ersten Teil des Drehzahlmessers zu ermöglichen, wo er dann häufiger im täglichen Gebrauch verwendet wird. Es verliert also eine Handvoll PS im maximalen Leistungswert, was Die Leistung steigt von 72 auf 68 PS, liefert aber 500 U/min weniger, also 8.000 U/min. Das maximale Drehmoment bestätigt stattdessen die Verbesserungen und steigt auf 65,7 Nm (vorher 64), kommt aber vor allem auch zuerst an, wodurch die gesamte Kurve nach unten verschoben wird. Der Zweizylinder ist jetzt geschmeidiger und reaktionsschneller, vor allem bei mittlerer bis niedriger Drehzahl, eine Eigenschaft, die es für einen erfahreneren Fahrer zufriedenstellend macht, weniger kompliziert in der Handhabung für Neulinge, für die sich die Z650 als sehr interessante Lösung anbietet, um auch zum ersten Mal auf den Sattel zu steigen. Wir finden das Beste zwischen 3 und 6 U/min, aber ab knapp über der Leerlaufdrehzahl lässt sich der Schub gut annehmen, während die Beschleunigung zum Begrenzer (ca. 10 U/min) angenehm aggressiv ist und ein sportliches Fahren weit über den Erwartungen ermöglicht. Die 36-mm-Drosselklappen liefern eine bemerkenswerte Leistung im mittleren bis niedrigen Bereich, wobei die fein zerstäubten Einspritzdüsen eine stets optimale Luft-Kraftstoff-Kombination garantieren.

Der Auspuff hat eine stabile Form, ist unter dem Motor positioniert und verfügt über ein kurzes und aggressives Ende auf der rechten Seite. Es wurde nun selbstverständlich erneuert, um den strengen Euro 4-Vorschriften zu entsprechen. Dann feiert die servounterstützte Kupplung ihr Debüt, vor allem aber mit Anti-Rutsch-Funktion. Es wurde in Zusammenarbeit mit der Rennabteilung entwickelt und basiert auf dem Vorhandensein von zwei Arten von Nocken. Wenn der Motor mit normaler Drehzahl läuft, reduziert die Servonocke die Federbelastung und erleichtert so die Bedienung des Hebels. Wenn jedoch die Motorbremsung genutzt wird und das Hinterrad möglicherweise ins Wanken gerät, sorgt die zweite Nocke für den Antiblockiermechanismus und bewegt die Nabe von der Druckplatte weg. Insgesamt verfügt die Z650 über einen sehr angenehmen Motor, der weiß, wie man das Tempo ändert, wenn man etwas mehr verlangt, der aber die flüssige und sanfte Reaktion des Gaspedals in den Mitten und Tiefen zu seinen besten Waffen macht.

Fahrverhalten und Handling:

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Die Schlankheitskur ist drastisch und zahlt sich beim Autofahren aus

Schon beim bloßen Betrachten und bevor man sich auf den Sattel setzt und damit fährt, fällt bei der Z650 sofort eine der wichtigsten Änderungen auf: kein versetzter hinterer Stoßdämpfer mehr auf der rechten Seite, eine Entscheidung, die das Aussehen der alten ER-6N zu etwas Besonderem machte. Jetzt ist das Chassis vielleicht konventioneller, aber nicht weniger gültig, im Gegenteil. Die Vorderradgabel wird bestätigt, eine klassische Teleskopgabel mit 41-mm-Standrohren, während wir am Hinterrad jetzt eine Lösung mit „Horizontal Back-Link“ finden, die einen progressiveren Charakter bietet und im Vergleich zu einer Federung ohne Verankerung ein garantiert bessere Balance zwischen sportlicher Leistung und Fahrkomfort. Der Stoßdämpfer und das Gestänge sind oberhalb der Schwinge platziert, um die Massen besser zu zentralisieren und das Motorrad dadurch leichter handhabbar und schneller zu machen. Das neue Fahrgestell es ist aber das wichtigste Element der „Z650-Revolution“. Er wiegt nur 15 kg und ist für etwa die Hälfte des gesamten Gewichtsverlusts verantwortlich: 10 der 19 kg, werden in der Tat gerade durch den Rahmen verloren, ein hochfester Stahlgittertyp, der mit Präzision in seinen Formen und im notwendigen Rohrdurchmesser entworfen wurde, um die ideale Seiten- und Torsionssteifigkeit zu erreichen. Der Motor ist ein tragendes Element, ebenso wie die Fußrastenhalterungen. Alles Lösungen, die dazu beitragen, das Gewicht niedrig und gleichzeitig die Gesamtsteifigkeit der Z650 hoch zu halten. Ein weiteres zentrales Element des Chassis ist Die neue Schwinge wiegt nur 4,8 kg, im Vergleich zu etwa 7,5 kg bei der Vorgängerschwinge. Das Z650 bleibt kompakt und vor allem ist es das auch ein äußerst handliches Motorrad, sowohl wegen seines geringen Gewichts als auch wegen der Abmessungen und Eigenschaften seines Fahrgestells.

Perfekt für einen unerfahrenen Fahrer, da das Fahren nur wenig Kraftaufwand erfordert, wird es selbst die erfahrensten Fahrer begeistern, die sein „fahrradähnliches“ Handling zu schätzen wissen. Kommen wir zum Abschnitt Bremsen, finden wir Wave-Scheiben, zwei 300-mm-Scheiben vorne und eine einzelne 220-mm-Scheiben hinten, unterstützt von einem modernen ABS Bosch 9.1M, zudem kompakter und leichter als vergleichbare Lösungen der Vergangenheit. Auch die Neuen tragen zum Übergang von 206 auf nur noch 187 kg im fahrbereiten Zustand bei 5-Stern-SpeichenräderNeben einer Sitzposition, die einen sofort entspannt und auch nach längerer Fahrt mit der neuen Z650 komfortabel ist, finden wir dann hochwertige Elemente, mit denen nicht alle direkten Konkurrenten auftrumpfen können, etwa die beiden verstellbaren Hebel . Die Reifen wurden auch im Hinblick auf ein einfacheres Handling ausgewählt, mit den Erstausrüstungsabdeckungen Dunlop Sportmax D214, in den Größen 120/70 Ed ein schmaler 160/60-Rücken, natürlich auf klassischen 17"-Felgen. Sitzt man auf dem Sattel, fällt sofort eine hervorragende Triangulation zwischen Fußrasten – Lenker – Sattel auf, mit einem gelungenen Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Der Sattel liegt bodennah, nur 790 mm und das Berühren mit den Füßen ist selbst für diejenigen, die nicht sehr groß sind, eine einfache Operation. Für diejenigen, die das gegenteilige Problem haben, ist eine Version erhältlich, die die Fahrposition um 35 mm erhöht, wodurch die Z650 auch für große Menschen perfekt geeignet ist. Wir fühlten uns mit einer Körpergröße von 80 Metern wohl und die Lage störte uns überhaupt nicht. Es ist ein leicht zu fahrendes Motorrad, aber seine extreme Manövrierfähigkeit wird es auch bei Motorrad-Neulingen beliebt machen, sowohl beim Fahren in der Stadt, wo es ohne allzu große Abstriche einen Roller ersetzen kann, aber vor allem für einen schönen Ausflug außerhalb Stadt, wo es überhaupt nicht wie ein Einstiegsmodell wirkt und viel Befriedigung bieten kann.

Preis und Verbrauch:

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Viel mehr für ein bisschen mehr

Wir waren für unseren Test mit dem Modelljahr 2017 unterwegs, aber aktuelle Nachrichten besagen, dass es angesichts des Verkaufserfolgs der neuen Z650 bereits möglich ist, das Modelljahr 2018 zu bestellen (Hier ist der Artikel, der es vorwegnimmt),
Dies bietet ein ästhetisches Update für das Einsteigermodell der „Z“-Familie. Tatsächlich kommt für sie das lang erwartete „Kawasaki-Grün“ hinzu, zusätzlich zum klassischen Schwarz und einer brandneuen, Vintage- und raffinierteren Farbe „Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black“. Preislich steigt er gegenüber der alten ER-200N um rund 6 Euro auf nunmehr 6.790 Euro. Ein minimaler Unterschied, der durch all die neuen Funktionen und Verbesserungen durchaus gerechtfertigt ist.

Darüber hinaus stehen Ihnen zahlreiche Original-Kawasaki-Zubehörteile zur Verfügung, mit denen Sie Ihre Z650 individualisieren oder bereichern können. Aus sportlicherer Sicht kann der Teil des Sitzes, der dem Beifahrer vorbehalten ist, abgedeckt werden, während das halbstarre Kofferset praktisch für diejenigen ist, die zu kurzen oder langen Reisen aufbrechen möchten. Aus optischer Sicht ist es nie das Beste, aber das Trio kann mit einem zentralen 30-Liter-Topcase ergänzt werden, ohne die schlanke Figur des Motorrads zu sehr zu beeinträchtigen. Es gibt auch einen 4-Liter-Tankrucksack, während Sie für den aerodynamischen Schutz eine etwas höhere Scheibe wählen können. Ohne zu vergessen, dass als Alternative zum Zubehör, um die Z650 zu personalisieren und gleichzeitig von einem interessanten Kundenvorteil zu profitieren, für 1.400 Euro zusätzlich die „Performance“ erhältlich ist, die eine auffällige Akrapovic-Ladung auf den Tisch bringt, aber auch getönte Windschutzscheibe, Gel-Klebeschutz für den Tank und passender Einzelsitzbezug. Kommen wir zum Kapitel Verbrauch: Die im WMTC-Zyklus angegebenen Daten belaufen sich auf 23,4 km/l, während wir Werte über 20 km/l ermittelt haben, bei einer sehr angenehmen Fahrweise, die daher im Wesentlichen mit diesen hervorragenden Daten übereinstimmt.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Attraktivere Optik, top Gewicht und Handling, geringer Verbrauch, Preis
Wir mögen es nicht:
So einfach und unterhaltsam, dass man Lust auf ein paar weitere Pferde hat

Kawasaki Z650MY 2017: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Fotoshooting: INGENIEUR
Testerkleidung:
Jacke: Wasserdichte Alpinestars Motion Jacke
Hose: Alpinestars Denim-Hose – Raw Indigo
Handschuhe: Alpinestars Masai Handschuhe
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Helm: Scorpion EXO-Combat