BMW K1600 GT MY2017, 6 die Königin des Tourismus [ROAD TEST]

Letztes Jahr hat es uns (unerwartet) getroffen und wir erinnern uns noch heute an den Moment der Trennung als einen der „herzlichsten“ (Hier ist der Artikel mit dem kompletten Straßentest). Tatsächlich gelingt es ihm, den Charme und Sound des Reihensechszylinders mit Handlingqualitäten und einem Fahrspaß zu verbinden, den man von einem Motorrad mit einem Gewicht von über 6 kg nie erwarten würde.

Anschließend kümmert sich die K1600 GT darum, ihre glücklichen Besitzer mit allem erdenklichen Zubehör zu verwöhnen, vom Radio über das Navi (optional, aber ins Armaturenbrett integriert) bis hin zur Zentralverriegelung der beiden Hartschalenkoffer und auch der Verstreute Staufächer für den Rumpf. Auch an adaptiven Xenon-Scheinwerfern, dem Keyless-System und vielem mehr mangelt es nicht. Natürlich handelt es sich zum Teil um kostenpflichtiges Zubehör, aber wenn man sich in der Kaufphase etwas traut, nimmt man ein Motorrad mit nach Hause, mit dem die Lust auf Reisen oder einfach nur auf dem Heck des deutschen Flaggschiffs ins Büro zu gehen, sicherlich steigen wird . Sterne.

Der siebte Gang kommt: hinten

Wie bereits erwähnt, ist der Straßentest vom letzten Jahr noch recht frisch (hier ist der Link),
https://moto.motorionline.com/2016/02/19/bmw-k1600-gt-alla-scala-delle-ammiraglie-prova-su-strada/
Aus diesem Grund möchten wir uns auf die diesjährigen Neuheiten konzentrieren, da der Charakter und die Eigenschaften des Motorrads im Wesentlichen gleich bleiben. Dies sind jedoch keine trivialen Eingriffe, denn 2017 brachte eine Welle wichtiger Innovationen im Zweiradbereich, dank der „Ausrede“ der obligatorischen Umstellung auf Euro 4. Für die K1600 war die Gelegenheit sinnvoll, das bereits Erhebliche zu ergänzen Das Technologie- und Ausstattungspaket der eigentlichen Königin der Flaggschiffe bietet eine ganze Reihe interessanter Optionen. Die „effektive“ Variante ist umgekehrt. Es ist optional und wir sind im Großen und Ganzen damit zufrieden. Denn einerseits ist es eine große Annehmlichkeit und kann helfen, aus eher schwierigen Situationen herauszukommen, andererseits könnte man auch problemlos darauf verzichten. Die Amerikaner lehren uns zum Beispiel, dass Motorräder ab einer bestimmten Größe, wenn man sie mit ein wenig Intelligenz abstellt und managt, auch bei einem Gewicht von etwa 3-400 kg ohne solche Hilfsmittel auskommen. Wie? Wenn Sie beispielsweise das Motorrad am Straßenrand positionieren, indem Sie es zunächst mit der Nase nach links stellen und sich dann rückwärts dem Rand oder einem möglichen Bürgersteig nähern, nutzen Sie die Neigung (notwendig, damit das Regenwasser abfließen kann) und Sie Sie sind bereit, wieder aufzubrechen. Ohne die geringste Anstrengung.

Das Gleiche gilt für eine Kehrtwende auf einer bergauf oder bergab führenden Straße. Denken Sie einfach an die Steigungen und nutzen Sie sie, um rückwärts zu gleiten, anstatt den Motor zu verwenden, um wieder in die richtige Richtung hinaufzufahren. Dennoch kommt es manchmal vor, dass man sich in seinem Urteilsvermögen vertan oder unkonzentriert manövriert, sich aber stattdessen mit der Nase „stromabwärts“ wiederfindet, und wenn das Gewicht des Motorrads zu hoch ist, wird die Sache lästig. Hier wird das magische „R“ im linken Block interessant. Es kostet zwar 980 Euro, könnte sich aber lohnen, denn es funktioniert sehr gut. Einfach in den Leerlauf schalten, die R-Taste drücken und dann mit dem Zündknopf „beschleunigen“. Die Motordrehzahl erhöht sich, aber nicht, um das Fahrrad zu bewegen, sondern um dem Anlasser zu ermöglichen, „im Rückwärtsgang“ zu arbeiten, ohne die Batterie übermäßig stark zu belasten. Es gelingt ihm, den K1600 auch auf ziemlich anspruchsvollen Steigungen zu bewegen, und zwar mit einer Geschwindigkeit, die es Ihnen ermöglicht, den „Schritt“ rückwärts zu bewältigen, ohne den Halt zu verlieren. Natürlich muss man am Anfang den Dreh raus haben, denn die fehlende Unterstützung mit einem Fuß kann katastrophale Folgen haben, aber den Roller die ganze Arbeit erledigen zu lassen, ist ein großer Vorteil. Sobald das Manöver abgeschlossen ist, müssen Sie den magischen Knopf erneut drücken, um die Vorwärtsfahrt wieder zu aktivieren.

Euro 4-Motor

Die beeindruckende Neuerung ist natürlich das Vorhandensein eines Rückwärtsgangs, aber die wichtigste ist die Anpassung an die strengeren Euro 4-Richtlinien. Vor allem die Art und Weise, wie sie umgesetzt werden, ohne Leistungsverluste und zwar mit einer neuen Zuordnung macht es noch angenehmer. Die legendären 6 in der Reihe. Sein Sound bleibt einzigartig, mit einer Note, die uns in manchen Fällen an die M3 aus den 90er-Jahren (die 3er-Reihe „E46“) erinnert, mit denen er die gleiche Architektur hat. Bei niedrigen Drehzahlen kann der Multi-Driver fügsam und überaus elastisch sein, wenn er auch im Stadttempo im sechsten Gang unterwegs sein kann, bei hohen Geschwindigkeiten wird seine Stimme immer schriller und spitzer, bis hin zum Schreien. Die Drehzahl beträgt etwa 8, wobei die Leistung mit der des „alten“ K1600 identisch bleibt und 160 PS bei 7.750 U/min liefert. Gleiches gilt für das Drehmoment, dessen Spitzenwert bei 175 U/min bei 5.250 Nm liegt, bei 1.500 U/min stehen jedoch bereits 70 % dieses beeindruckenden Wertes zur Verfügung. Die Katalysatoren sind neu und wurden für den Übergang zu Euro 4 modifiziert, ebenso wie die Endrohre, deren Linie jetzt durch die horizontalen Lamellen dynamischer wird, ohne dabei das Thema der Sechs aufzugeben, das offensichtlich mit der Anzahl der Zylinder zusammenhängt.

Der 1649 cm³ große Motor bleibt ein einzigartiges Aggregat seiner Art, aber auch der leichteste und kompakteste Reihensechszylinder aller Zeiten in der „über 1000“-Klasse. Das Gewicht ist auf 102,6 Kilogramm begrenzt, die Abstände zwischen den Zylindern sind sehr gering und dadurch deutlich schmaler als die bisher im Motorradbereich gebauten Reihensechszylinder. Abhängig von den Modi, aus denen Sie wählen können, nutzt es drei Reaktionsarten: Regen (der einzige, der die Leistung um bis zu 147 PS reduziert), Straße und Dynamik. Sie können im Handumdrehen über den Knopf am Block an der rechten Lenkerhälfte eingestellt werden. Die serienmäßige Traktionskontrolle ist neben vielen Funktionen im Menü enthalten, vielleicht um die Versuchung für die Fahrer des „Kappone“ zu verringern. Aufgrund des damit verbundenen Drehmoments wird empfohlen, die elektronischen Zügel nicht vom Reihensechszylinder zu entfernen, um zu vermeiden, dass Sie schwarze Streifen am Hinterreifen oder Schlimmeres hinterlassen. Auch ohne Bedienelemente bleibt es ein einfaches und intuitives Motorrad, aber im Grunde bringt ein Verzicht selbst bei einem sehr minimalinvasiven Eingriff keine Vorteile.

Pro elektrounterstütztes Getriebe

Ein weiteres Debüt der K1600 GT MY2017 ist das Getriebe mit elektronischer Unterstützung, das ein Schalten ohne Kupplung ermöglicht, wobei der Gashebel beim Hochschalten geöffnet und beim Herunterschalten geschlossen ist. Im ersten Fall ermöglicht eine sehr schnelle Stromunterbrechung, dass der obere Gang eingelegt werden kann und so wenig Zeit wie nötig verschwendet wird, um den Vorgang abzuschließen, sodass die Beschleunigung voll zum Tragen kommt. Beim Herunterschalten erfolgt jedoch ein Double-Double, das die Geschwindigkeit auf das perfekte Niveau zum Einlegen des niedrigeren Gangs bringt. Alles perfekt, wenn man eher dynamisch oder außerstädtisch fährt, während die Kupplung in der Stadt immer für etwas sanftere und sanftere Gangwechsel sorgt, auch wenn man die Unterstützung noch ohne größere Probleme nutzen kann. Auch in diesem Fall handelt es sich um kein Standardzubehör, sondern ist Teil eines Pakets oder kann einzeln für 440 Euro erworben werden. Die Vorteile liegen sowohl bei den Schaltzeiten als auch beim Komfort.

Dynamisches Esa-Fahrwerk

Die bewährten Duolever- und Paralever-Systeme werden in ihrer Funktion nun durch die serienmäßige elektronische Fahrwerksverstellung Dynamic ESA unterstützt. Ein semiaktives System, das auch die Dämpfung automatisch anpasst. Hatte bereits die „alte“ K1600 die Messlatte für ein Tourenmotorrad, das die Ansprüche an Komfort mit Sportlichkeit und Handling vereint, noch höher gelegt, so legt die neue die Messlatte noch höher. Durch die Wahl zwischen den Optionen „Road“ und „Dynamic“ können Sie die Federungen entsprechend der Art der Nutzung des Motorrads kalibrieren und so ambivalent gestalten. Im ersten Modus, mehr Touring, erfolgt die Anpassung der Federung völlig automatisch und zielt hauptsächlich auf maximalen Komfort ab, ohne die Traktion auf jedem Straßenbelag zu vergessen.

Die Federvorspannung ist unabhängig von der Dämpfung immer an den Beladungszustand des Motorrads gekoppelt. Durch den Wechsel in die Dynamic-Einstellung wird die Fahrwerksabstimmung nachhaltiger und auf sportliches Fahren ausgerichtet. Das „Gehirn“ des Systems verarbeitet verschiedene Daten wie Beschleunigung und Verzögerung, um die vorderen und hinteren Stoßdämpfer optimal zu kalibrieren, die in nur wenigen Tausendstelsekunden angepasst werden. Das Ergebnis ist ein besonders stabiles und nie unangenehmes Fahrverhalten, das stets eine gute Portion Komfort unterstützt. Tatsächlich steigt man weder nach einer langen Fahrt noch nach einem sportlichen Spaziergang auf einer kurvenreichen Straße müde aus dem K1600; Diesmal sind wir rund tausend Kilometer gefahren und das können wir Ihnen versichern.

Die Nachrichten hören hier nicht auf

Wir haben Sie über die wichtigen Verbesserungen informiert, die jedoch alle den Charakter der K1600 GT nicht verfälschen, sondern sie zu einem noch komfortableren und dynamischeren Motorrad machen, je nachdem, wie Sie es fahren möchten. Die Innovationen von MY2017 enden hier jedoch nicht. Wir finden zum Beispiel eine neu gestaltete Instrumentierung, aber auch den optionalen eCall, über den es möglich ist, den „intelligenten“ Notruf zu verwalten, um in Notsituationen schnelle Hilfe zu leisten. Es kann automatisch oder manuell aktiviert werden und übermittelt Positionsdaten und Koordinaten des Standorts des Motorrads, um über das BMW Call Center Rettungsmaßnahmen auszulösen. Alles basiert auf einem Kollisionssensor sowie auf dem Vorhandensein einer speziellen Taste für die manuelle Bedienung.

Die Formen des Rumpfes wurden teilweise neu gestaltet, um den aerodynamischen Schutz zu optimieren, während die elektrisch verstellbare Verkleidung/Windschutzscheibe mit Memory-Funktion bestätigt wurde. Beim Ausschalten senkt es sich automatisch ab und kehrt beim Neustart des Motorrads wieder in die gespeicherte Position zurück. Los geht es bei einem Listenpreis von 23.200 Euro, zu dem noch eventuelle Sonderausstattungen hinzukommen, von denen einige „dringend zu empfehlen“ sind, wie zum Beispiel die, die wir Ihnen unter den neuen Features mitgeteilt haben, aber nicht nur das. Das Sicherheitspaket bietet beispielsweise Adaptive Light Control, Tagfahrlicht, RDC-Reifendruckkontrolle, Hill Start Control; Alles für zusätzliche 1.000 Euro, während das Comfort-Paket mit 1.550 Euro das elektrounterstützte Getriebe Pro, Zentralverriegelung, Diebstahlschutz, Keyless Ride und zusätzlichen LED-Scheinwerfer beinhaltet. Der Verbrauch bleibt mit Durchschnittswerten von 17-18 km/l im Wesentlichen unverändert, was dank des 450-Liter-Tanks eine wichtige Reichweite in der Größenordnung von 26.5 km darstellt.

Fotoshooting: INGENIEUR

Testerkleidung:
Jacke: Wasserdichte Alpinestars Motion Jacke
Hose: Alpinestars Denim-Hose – Raw Indigo
Handschuhe: Alpinestars Masai Handschuhe
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: Caberg STUNT BLIZZARD